Diego G. Moreira
4 September 2018
7 min. 
Test eines sehr effizienten Benzin-SUVs: Dieser Mazda CX-5 Benziner verbraucht dank seines 2.0 Skyactiv-G mit 165 CV erstaunlich wenig.
Verfolgt man die Nachrichten Tag für Tag, scheint der Kauf eines Diesels mit der Absicht, ihn in den nächsten Jahren nicht zu wechseln, heutzutage ein riskantes Unterfangen zu sein. Doch zum Glück gibt es auf dem Markt Benzinalternativen, die ebenfalls auf Sparsamkeit setzen. Ein Beispiel dafür ist das SUV, das wir heute testen: ein Crossover im Premium-Stil, der keine Angst davor hat, einen Benzinmotor zu verwenden, und dabei die Verbrauchswerte im Griff behält.
Unser Testwagen ist der Mazda CX-5, mit dem atmosphärischen Benzinmotor 2.0 Skyactiv-G mit 165 CV, kombiniert mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe und Vorderradantrieb – zweifellos eine interessante Kombination.
Vor einigen Monaten hatten wir die Gelegenheit, einen Mazda CX-5 mit Dieselmotor zu fahren. Aus diesem Grund haben wir den Bereich Außen- und Innendesign diesmal kurz zusammengefasst.
Das Auffälligste am Außendesign des CX-5 ist die Front: aggressiv und mit eigener Persönlichkeit, mit einem besonders großen Kühlergrill, der sich bis zu den Scheinwerfern erstreckt. Die Scheinwerfer unseres Modells verfügten über Full-LED-Technik für alle Beleuchtungsfunktionen und boten einen außergewöhnlich guten Lichtkegel, der möglichst weit reichte und dabei dunkle Zonen rund um die entgegenkommenden Fahrzeuge schuf, sowohl auf der Gegenfahrbahn als auch auf der eigenen Spur – alles, um zu leuchten, ohne die anderen Fahrer zu blenden.
Der Innenraum überzeugt durch seine Verarbeitung – hochwertig und mit einem schlichten, aber eleganten Design, das einem Premium-Segment entspricht. Nahezu das gesamte Armaturenbrett besteht aus angenehm weichen Materialien, besonders hervorzuheben sind die Holzapplikationen und die Verkleidung der Türen. Die Schlichtheit ist ein weiteres Merkmal des Innenraums: Fast alle Bedienelemente sind im linken Bereich bzw. in der Mittelkonsole gebündelt, von wo aus auch das Multimediasystem gesteuert wird, das ebenfalls über einen Touchscreen verfügt.
Die Sitzposition ist sehr komfortabel, die vorderen Sitze verfügen in der Ausstattung Luxury über elektrische Verstellung, und auf den hinteren Plätzen findet man Platz für drei Erwachsene, während zwei eine sehr bequeme Fahrt genießen. Besonders erwähnenswert ist der große Öffnungswinkel der hinteren Türen, der den Einstieg für ältere Menschen erleichtert. Der Kofferraum bietet ein Volumen von 477 Litern, und die Heckklappe ist elektrisch betätigbar.
Was man ohne Eile und bei niedriger Hitze zubereitet, hat meist einen besonderen Geschmack. Mit diesem kulinarischen Vergleich lässt sich die Philosophie beschreiben, die Mazda bei diesem Benzinmotor verfolgt. Heutzutage versuchen fast alle Marken, den Hubraum zu verkleinern und die Motoren bis aufs Äußerste zu optimieren. Genau das Gegenteil bietet der japanische Hersteller mit diesem 2.0-Vierzylinder ohne Turbo, der mehr als ausreichende 165 CV liefert.
Sobald man den Startknopf drückt, fällt zuerst die Laufruhe und die völlige Geräuschlosigkeit auf, man könnte meinen, es sei ein Hybridfahrzeug oder der Motor sei aus. Beim Losfahren merkt man, dass es ein sehr progressiver und linearer Antrieb ist. Da er keinen Turbo hat, muss man die Drehzahl erhöhen, um die 165 CV abzurufen: Unterhalb von 2.500 U/min wirkt er träge, steigert sich mit steigender Drehzahl und zieht ohne Unterbrechung bis fast 6.000 U/min durch.
Wer an einen Turbomotor gewöhnt ist, muss umdenken, denn es ist tatsächlich eine andere Philosophie: Mit dem CX-5 muss man recht viel mit dem Schaltgetriebe spielen, um den Motor auszureizen. Im Gleitbetrieb hat er keine Probleme, unter 2.000 U/min zu rollen, bei Steigungen oder Überholvorgängen muss man jedoch zurückschalten, um Kraft zu gewinnen.
Reichen die 165 CV aus? Der CX-5 ist ein sehr leichtes SUV, eines der leichtesten in seiner Klasse, und das merkt man am Lenkrad. Mit seinen 165 CV reicht er, sofern man sich daran gewöhnt, mit dem Schaltgetriebe zu arbeiten, für nahezu jede Situation völlig aus. Hervorzuheben ist das Sechsgang-Schaltgetriebe mit seiner präzisen Schaltcharakteristik. Im Vergleich zu anderen Modellen der Marke mit Handschaltung fehlt mir hier allerdings etwas Schaltweg, wobei das Gesamtgefühl im Vergleich zu anderen Getrieben auf dem Markt dennoch überzeugend ist.
Was das Fahrverhalten neben der Laufruhe des Motors besonders auszeichnet, ist die Leichtigkeit: Mit 1.435 kg wiegt er weniger als viele Limousinen, was man am Lenkrad deutlich spürt. Der CX-5 ist außerdem auf der Autobahn und auf Landstraßen sehr komfortabel, besonders hervorzuheben sind die Innenraumdämmung und das hohe Fahrkomfortniveau.
Dynamisch schlägt sich das Fahrzeug trotz seiner Abmessungen und seiner Höhe auf kurvigen Straßen mehr als ordentlich, allerdings muss man sagen, dass dieses konkrete Exemplar nicht so effektiv ist wie der andere, mit Dieselmotor, den wir testen konnten. Dennoch fürchtet es keine kurvige Landstraße, sondern reagiert vertrauenswürdig. Die Lenkung hingegen ist nicht präzise im Gefühl, sie ist zu stark unterstützt, was vor allem auf der Autobahn an Wirksamkeit einbüßt. Die Bremsanlage erfüllt ihre Aufgabe dagegen einwandfrei.
Zweifellos ist dies einer der Stärken des CX-5: Es gibt nur wenige Benzin-SUVs, die so sparsam sind, und noch weniger mit einem Zweiliter-Motor unter der Haube, wie früher üblich. Die erste Verbrauchsprobe fand auf der Autobahn statt, wo dieser Japaner einen Wert von 6,4 Litern auf 100 km auf unserer Teststrecke erreichte.
Auf der Landstraße lassen sich die besten Verbrauchswerte erzielen, bis zu 6 Litern auf 100 km, wenn man umsichtig fährt, und bis 6,5 Liter auf 100 km bei einer sorglosen Fahrweise. Dieser Verbrauch ist eher typisch für einen Diesel-SUV als für einen Benziner.
Im Stadtverkehr lag der durchschnittliche Verbrauch auf unserer üblichen Strecke (Vigo) bei 7,8 Litern auf 100 km. Um gute Werte zu erzielen, muss man allerdings mit dem Gaspedal vorsichtig umgehen.
Unser Testwagen war mit der umfangreichsten Ausstattungslinie Luxury ausgestattet, die bei Sicherheits- und Komfortelementen nichts ausließ. Besonders hervorzuheben sind die LED-Scheinwerfer für alle Beleuchtungsfunktionen, die einen hervorragenden Lichtkegel bieten (sehr empfehlenswert) und rund um andere Fahrzeuge eine dunkle Zone schaffen, um niemanden zu blenden.
Außerdem erwähnenswert ist die enorme Auswahl an Sicherheitssystemen, die der CX-5 besitzt, etwa die Totwinkelwarnung, die automatische Notbremsung bei Kollisionsgefahr (mit automatischem Bremsen im Stadtverkehr, das den Wagen bei Geschwindigkeiten unter 35 km/h vollständig zum Stehen bringen und so eine Kollision verhindern kann), die Warnung bei unbeabsichtigtem Spurwechsel oder den adaptiven Tempomaten, neben anderen Elementen.
Im Multimediabereich fällt das Navigationssystem auf (das zwar aktualisiert wurde, aber bei der Marke bereits bekannt ist), ergänzt durch das Bose-Soundsystem, das ein herausragendes Klangerlebnis bietet (es zählt weiterhin zu den umfangreichsten Audiosystemen am Markt, die serienmäßig in einem Modell verbaut werden).
Was vor einigen Jahren eine völlige Verrücktheit gewesen wäre (einen Benzin-SUV zu kaufen), ist heute ganz normal und sogar im Trend. Doch dass man auf Diesel verzichtet, bedeutet nicht, auf moderate Verbräuche verzichten zu müssen. Genau hier zeigt dieser CX-5 mit 165 CV, was in ihm steckt: mit einem Motor, der durch seine Laufruhe überzeugt und zu keinem Zeitpunkt auf einen Turbo zurückgreift.
Das Fahrgefühl und die Charakteristik des Motors unterscheiden sich von dem, was andere Marken bieten: Er ist deutlich progressiver und liefert seine Leistung im oberen Drehzahlbereich ab. Dafür haben wir einen Motor, der sicherlich geräumiger wirkt als die meisten Benzin-SUVs und dabei eine hervorragende Laufruhe bietet. Der Einstiegspreis des Mazda CX-5 mit Benzinmotor und 165 CV in der Ausstattung Origin liegt bei 26.600 Euro.
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