Recenzie și test Mazda CX-5 2.0 Skyactiv-G 165 CV 4x2: benzină și eficientă

Dacă urmărim știrile zi de zi, pare că a cumpăra o mașină diesel cu intenția de a nu o schimba în următorii ani este, în zilele noastre, un sport cu risc. Dar, din fericire, există pe piață alternative pe benzină care urmăresc și economia; dovada este SUV-ul pe care îl testăm astăzi, un crossover de clasă premium care nu se teme să folosească un bloc pe benzină, menținând consumurile sub control.

Protagonistul nostru este Mazda CX-5 cu motorul atmosferic pe benzină 2.0 Skyactiv-G de 165 CV, asociat unei cutii de viteze manuale cu șase trepte și tracțiune față, fără îndoială o combinație interesantă.

Design exterior și interior

Acum câteva luni am avut ocazia să ne așezăm la volanul unui Mazda CX-5 cu motor diesel, din acest motiv secțiunea despre designul exterior și interior am rezumat-o de data aceasta.

Cel mai remarcabil din designul exterior al CX-5 este partea frontală, agresivă și cu personalitate proprie, remarcându-se în mod special grila imensă care se prelungește până la faruri. Farurile care, în unitatea noastră, aveau tehnologie full-LED pentru toate funcțiile de iluminare, oferind un fascicul de lumină excepțional care încerca să ilumineze cât mai mult posibil, creând zone întunecate în jurul vehiculelor pe care le întâlneam pe banda din față sau pe propria noastră bandă, totul pentru a ilumina fără a deranja ceilalți șoferi.

În timp ce interiorul se remarcă prin finisaje de calitate și printr-un design sobru, dar elegant, în concordanță cu un segment premium. Aproape întreaga bordură este realizată din materiale moi, plăcute la atingere, evidențiindu-se inserțiile de lemn sau finisajul ușilor. Sobrietatea este un alt detaliu care iese în evidență în interior, deoarece aproape toate butoanele sunt concentrate în partea stângă sau în consola centrală, de unde se controlează sistemul multimedia, care are și ecran tactil.

Poziția de conducere este foarte confortabilă, scaunele din față au reglaj electric în finisajul Luxury, iar pe locurile din spate există spațiu pentru trei adulți, în timp ce doi se vor bucura de o călătorie foarte confortabilă. Un aspect care se remarcă în mod special este unghiul mare de deschidere al ușilor din spate, care permite un acces mai comod persoanelor în vârstă. Portbagajul are o capacitate de 477 litri, iar hayonul are acționare electrică.

Motor și performanțe: suavitatea unui patru cilindri fără grabă

Tot ceea ce se face fără grabă și la foc mic are de obicei un gust special; cu această comparație culinară am putea descrie filosofia pe care Mazda o aplică acestui motor pe benzină. Astăzi, aproape toate mărcile încearcă să reducă cilindreea, optimizând la maximum motoarele; exact opusul ne oferă casa japoneză în acest motor 2.0 cu patru cilindri, fără turbo, care dezvoltă cei 165 CV mai mult decât suficienți.

De cum apăsăm butonul de pornire, primul lucru care se remarcă este suavitatea și absența totală a zgomotului, părând că este o mașină hibridă sau că este oprită. Când pornim, observăm că este un motor foarte progresiv și liniar; neavând turbo, trebuie să-l turăm pentru a scoate cei 165 CV. De fapt, sub 2.500 rot/min se arată lent, schimbându-se pe măsură ce acul urcă și împingând fără oprire până aproape de 6.000 rot/min.

Dacă suntem obișnuiți cu un motor turbo, trebuie să schimbăm abordarea; de fapt, este o altă filosofie, deoarece la acest CX-5 va trebui să jucăm destul cu cutia de viteze pentru a extrage tot potențialul motorului, care, în mers lejer, nu are probleme să circule sub 2.000 de rotații, dar dacă trebuie să abordăm o urcare sau o depășire, va trebui să coborâm o treaptă pentru a câștiga forță.

Sunt suficiente cele 165 CV? CX-5 este un SUV foarte ușor, printre cele mai bune din acest punct de vedere, și acest lucru se simte la volan; astfel, cele 165 CV vor fi mai mult decât suficiente pentru aproape orice situație, atâta timp cât ne obișnuim să jucăm cu cutia de viteze. Se remarcă cutia de viteze cu șase trepte prin senzația sa precisă, însă, spre deosebire de alte modele ale mărcii cu cutie manuală, în acest caz am simțit lipsa unei curse ceva mai scurte, deși senzația generală rămâne notabilă în comparație cu alte cutii de pe piață.

Comportament

Ce se remarcă cel mai mult în comportament, pe lângă suavitatea motorului, este ușurința; de fapt, greutatea sa este mai mică decât a multor berline (1.435 kg), lucru care se simte la volan. CX-5 este, de asemenea, foarte confortabil la mers pe autostradă sau pe drum, remarcându-se izolarea fonică interioară și confortul ridicat la mers.

Din punct de vedere dinamic, în ciuda dimensiunilor și înălțimii sale, se descurcă mai mult decât corect pe drumurile sinuoase, totuși, trebuie subliniat că această unitate nu este la fel de eficientă ca cealaltă pe care am putut-o testa cu motor diesel; cu toate acestea, nu se teme de un drum cu curbe, fiind precis în reacții. Direcția, în schimb, nu are o senzație precisă, este prea asistată, lucru care îi scade eficiența mai ales pe autostradă. În schimb, sistemul de frânare își îndeplinește perfect rolul.

Consum

Fără îndoială, acesta este unul dintre punctele forte ale CX-5; există puține SUV-uri pe benzină la fel de economice și cu atât mai puține cu un bloc de doi litri (ca odinioară) sub capotă. Primul test de consum a fost pe autostradă; acolo, acest japonez a înregistrat o cifră de 6,4 litri la 100 km, pe traseul nostru de test.

Pe drum se pot obține cele mai bune date de consum, ajungând până la 6 litri la 100 km dacă suntem atenți la stilul de conducere, urcând până la 6,5 litri la 100 km cu o conducere mai relaxată. Această cifră de consum este mai degrabă caracteristică unui SUV diesel decât unuia pe benzină.

În cele din urmă, în oraș, consumul mediu pe care l-am obținut în traseul nostru obișnuit (Vigo) a fost de 7,8 litri la 100 km. Totuși, pentru a obține cifre bune, trebuie să fim atenți cu acceleratorul.

Echipare

Unitatea noastră era echipată cu cel mai complet nivel de finisaj, Luxury, care nu economisea nici la elementele de siguranță, nici la confort. Se remarcau în mod special farurile LED pentru toate funcțiile de iluminare, care ofereau un fascicul de lumină excepțional (foarte recomandabil), creând o zonă întunecată în jurul celorlalte vehicule pentru a nu deranja.

De asemenea, de remarcat este gama impresionantă de sisteme de siguranță pe care o echipează CX-5, precum avertizarea unghiului mort din oglinda retrovizoare, frânarea automată în caz de coliziune (cu frânare automată în oraș, care poate opri complet mașina și evita coliziunea dacă viteza este sub 35 km/h), avertizarea schimbării involuntare de bandă sau controlul adaptiv al vitezei de croazieră, printre alte elemente.

În partea multimedia se remarcă sistemul de navigație (care a fost actualizat, dar este deja cunoscut în cadrul mărcii), împreună cu sistemul audio Bose, care oferă o experiență sonoră excepțională (rămâne unul dintre cele mai complete sisteme audio de pe piață, prezent de serie pe un model).

Părerea personală și prețul Mazda CX-5 pe benzină

Ceea ce ar fi fost o nebunie totală acum câțiva ani (să cumperi un SUV pe benzină) este acum cel mai normal lucru și chiar o tendință. Totuși, renunțarea la diesel nu înseamnă renunțarea la consumuri reduse, și aici acest CX-5 cu 165 CV oferă tot ce are mai bun, totul cu un bloc remarcabil prin suavitate și care nu recurge la turbo în niciun moment.

Conducerea și senzația motorului sunt diferite de ceea ce ne obișnuiesc alte mărci, fiind mult mai progresive și livrând puterea în zona superioară a turometrului, dar, în schimb, avem un motor care este cu siguranță mai elastic decât majoritatea SUV-urilor pe benzină și cu o suavitate remarcabilă. Prețul de pornire al Mazda CX-5 cu motor pe benzină de 165 CV și finisajul Origin este de 26.600 euro.

Fișa tehnică a acestei mașini

Teren accidentatMazda CX-57 versiuni · de la 35,200 €