Avenger próbapálya: benzines, hibrid vagy elektromos? Mi tisztában vagyunk vele

Jeep, nem akarta lemaradni a versenyről egy olyan autóval, amely bestsellerré válhat, és Spanyolországra és Olaszországra, ahol az elektromos autók nem terjedtek el (és ma sem terjednek el igazán), benzinmotoros változatot készített. Ez a változat olyan jól sikerült, hogy a szomszédos országokból átjártak a határon, hogy megvegyék ezt a Avenger belső égésű motorral. És ezt jó okokkal és erős érvekkel tették: olcsóbb, klasszikusabb, hatfokozatú manuális váltóval és nagyobb hatótávolsággal rendelkezik. Éppen erre volt szükség ahhoz, hogy ezt a modellt megfizethetőbb választássá tegyék, és a Jeep kínálatának belépő szintű darabjaként pozicionálják.

https://www.youtube.com/watch?v=AFbxr5FJtCc

A Jeep Avenger egy városi SUV, amely a márka legkisebb modelljeként helyezkedik el, méretben még a Compass és a Renegade mögött is. Láttuk már, hogy tavaly bemutatták teljesen elektromos változatukat, most pedig, néhány héttel ezelőtt, hibrid változatukat, amely ugyanazzal a háromhengeres turbós benzinmotorral készül, mint a benzines változat, de mindössze 2.000 euróval többért cserébe kisebb fogyasztást és a benzines C helyett ECO címkét kínál.

A Jeep Avenger 2023-ban született, és Spanyolországban a márka legkelendőbb modelljévé vált, az eladások mintegy 50%-át teszi ki a Jeep kínálatán belül, szemben a Renegade 25%-ával és a Compass 22%-ával, amelyek 4 hengeres, 1,5 literes turbós benzinmotorral rendelkeznek, és 130 LE teljesítményt ígérnek.

Egy másik változat is elérhető, így összesen három, az Avenger Elektromos, amely CERO címkével rendelkezik, és akár 400 km-es hatótávolságot kínál a WLTP ciklusban a 54 kWh-s akkumulátornak és a 115 kW-os (156 LE) teljesítményű motornak köszönhetően. Ezt a három változatot még idén kiegészíti az Avenger 4xe, amely az Avenger e-Hybrid alapjaira épül, de ebben az esetben 136 LE-s belső égésű motorral és egy további elektromotorral a hátsó tengelyen. Ára mintegy 15.300, illetve 16.300 euróval indul, ami több mint a benzines változaté.

Külső dizájn

Az Avenger valóban Jeep, mégis más. Megtartja a hét réssel rendelkező hűtőrácsot, mint az eredeti 1941-es Willys, amely rések olyan modelleknél, mint a Compass szellőzőrácsokkal vannak kiegészítve. Vonzó és izmos külsővel készült, jól kidomborodó kerékívekkel és tiszta vonalvezetéssel, ami összhangban van a kétszínű festéssel. A karosszéria hét színben kapható, három pasztell és négy metál színben, a felsőbb változatokon pedig kétszínű díszítés is elérhető, Volcano tetővel.

A fejlesztés alapját a Stellantis-csoport e-CMP2 platformja adta, amelyet más autók is használnak, például a DS 3, a Peugeot 2008 és a Opel Mokka. Hossza 4,08 méter, szélessége 1,78 méter, magassága pedig 1,53 méter, ami 15,2, 2,9, illetve 16,4 centiméterrel kisebb, mint egy Jeep Renegade. A csomagtartó nyitása elektromos. A csomagtér mérete motortól függően eltér: a benzines Avengeré 380 liter, az elektromos Avengeré 355. A hátsó üléstámla 60:40 arányban osztott, és két dupla fenékkel rendelkezik, egy mintegy 8 centiméter magas kis rekesszel.

Számos tárolórekesz található, összesen 34 liter, különböző helyeken elosztva. A felszereltség tartalmazhat olyan elemeket, mint a bőrrel kárpitozott ülések, fűtéssel és szellőzéssel. A műszerfal 10,25 hüvelykes kijelzője alapfelszereltség (kép), kivéve az alapváltozatot (Longitude), ahol csak opcióként érhető el (ekkor egy kisebb, 7 hüvelykes kijelzőt kapunk). A multimédia-rendszer kijelzője 10,1 hüvelykes, érintőképernyős, és vezeték nélküli Android Auto és Apple CarPlay csatlakozással rendelkezik. A fényszórók LED-technológiájúak, de csak a tompított fényhez, a távolsági fényhez nem, kivéve a legdrágább változatot, amelynél mindkét funkció LED-es, valamint a hátsó lámpák is.

Teszt és vélemény: benzines vagy hibrid?

A belépő szintű Avenger a 100 LE-s, háromhengeres PureTech 1.2 Turbo motort kapja, és csak manuális váltóval rendelhető. Olyan modell, amely jól ellátja feladatát országúton és városban egyaránt, kellemes vezetni. A Goodyear gumiabroncsok nagyon jól tapadnak, a karosszéria dőlése pedig elég kontrollált. Ahogy említettük, elérhető a hibrid változat is, mindössze 2.000 € többletért. Ez a 101 LE-s e-Hybrid változat egy 29 LE-s elektromotorral rendelkezik, amely a kettős kuplungos automata váltóhoz kapcsolódik, és olyan egységet alkot, amely javítja a fogyasztást és a komfortot.

Nem hagyományos hibrid, mint a Kia Niro HEV vagy a Toyota Yaris Cross, amelyek nagyobb akkumulátorukkal és/vagy erősebb motorjaikkal többet tudnak elektromos üzemmódban haladni. De nem is könnyű hibrid, mint a Ford Puma MHEV vagy a Kia Stonic MHEV, amelyek elektromotorjai nem képesek önállóan mozgatni az autót. Itt az elektromotor bizonyos körülmények között önmagában is hajthatja a járművet, és emellett segíti a belső égésű motort indításkor vagy erős gyorsításkor. Bárhogy is van, működése nagyon kellemesnek tűnt, és megírtuk folyóiratunkban, ha szeretnétek megnézni.

Az Eco, Normal és Sport üzemmódokon kívül van még három, Arena, Mocsár és Hó néven, amelyek megkönnyítik a haladást, ha az autó nem aszfalton halad. Emlékeztetünk, hogy a Jeep Avenger elsőkerekes jármű, így ezek a módok csak a gázpedál reakcióját és a vontatásszabályozás működését befolyásolják. A fényszórók távolsági és tompított fény közötti automatikus váltása lassan reagál, ezért nem ritka, hogy vakítunk más járművezetőket. Ha van tekintettel másokra, végül inkább kikapcsolod, és kézzel váltasz.

Ennek az autónak a műszaki adatlapja

TerepjáróJeep Avenger10 változat · 25,700 €-tól