Test Jeep Avenger: benzine, hybride of elektrisch? Voor ons is het duidelijk

Jeep, wilde niet achterblijven met een auto die bedoeld is als bestseller, en voor Spanje en Italië, waar elektrische auto’s nooit echt zijn doorgebroken (en dat nog steeds niet doen), maakte het merk een benzineversie. Deze versie viel zo goed in de smaak dat klanten uit buurlanden de grens overststaken om die Avenger met verbrandingsmotor te kopen. En dat deden ze met goede redenen en stevige argumenten: hij is goedkoper, klassieker met een handgeschakelde zesversnellingsbak en heeft een groter actieradius. Precies wat Jeep nodig vond om van dit model een betaalbaardere optie te maken en het te positioneren als de instapper van het Jeep-gamma.

https://www.youtube.com/watch?v=AFbxr5FJtCc

De Jeep Avenger is een stedelijke SUV die als kleinste model van het merk geldt, zelfs kleiner dan de Compass of de Renegade. We hebben ook al gezien hoe ze vorig jaar de volledig elektrische versie presenteerden, en nu, enkele weken geleden, de hybride versie met dezelfde motor als de turbo-benzineversie met drie cilinders, die je voor slechts 2.000 euro meer een lager verbruik en het ECO-label biedt in plaats van de C van de benzineversie.

De Jeep Avenger werd in 2023 gelanceerd en is inmiddels het bestverkochte model van het merk op de Spaanse markt, goed voor ongeveer 50% van de verkoop van Jeep, tegenover 25% voor de Renegade en 22% voor de Compass, modellen die de 1.5 Turbo verbrandingsmotor met 4 cilinders hebben en 130 pk leveren.

Er is ook nog een andere versie, in totaal drie, de Avenger Elektrisch, met het CERO-label en een actieradius van maximaal 400 km volgens de WLTP-cyclus, dankzij een accu van 54 kWh en een motor met een vermogen van 115 kW (156 pk). Aan deze drie versies wordt dit jaar nog de Avenger 4xe toegevoegd, waarvan we al weten dat hij gebaseerd is op de Avenger e-Hybrid, maar in dit geval met een verbrandingsmotor van 136 pk en een extra elektromotor op de achteras. De prijs begint rond de 15.300 en 16.300 euro, meer dan de benzineversie.

Exterieurdesign

De Avenger is werkelijk een Jeep, maar ook anders. Hij behoudt de frontgrille met zeven sleuven, net als de originele Willys uit 1941, sleuven die bij modellen als de Compass worden ingevuld met ventilatieroosters. Ze hebben een zeer aantrekkelijk en gespierd exterieur gemaakt, met duidelijk uitgesproken wielkasten en strakke, zuivere lijnen die harmoniëren met de tweekleurige lak. De carrosserie is verkrijgbaar in zeven kleuren, drie pastelkleuren en vier metallic, plus tweekleurige afwerking met een Volcano-dak in de topversies

Hij is ontwikkeld op basis van het e-CMP2-platform van de Stellantis-groep, hetzelfde als dat van andere auto’s zoals de DS 3, de Peugeot 2008 en de Opel Mokka. Hij meet 4,08 meter lang, 1,78 meter breed en 1,53 meter hoog; dat is respectievelijk 15,2, 2,9 en 16,4 centimeter minder dan een Jeep Renegade. De kofferbak heeft een elektrische opening. De capaciteit van de kofferbak verschilt per motor: die van de benzine-Avenger heeft 380 liter en die van de elektrische Avenger 355. De achterbank is 60:40 deelbaar en er zijn twee dubbele bodems met een klein compartiment van ongeveer 8 centimeter hoog.

Er zijn talrijke bergvakken, in totaal 34 liter, verdeeld over verschillende ruimtes. De uitrusting kan onder meer met leer beklede stoelen met verwarming en ventilatie bevatten. Het 10,25 inch display van het instrumentenpaneel is standaard (afbeelding), behalve in de basisuitvoering (Longitude), waar het alleen als optie verkrijgbaar is (dan krijg je een kleinere van 7 inch). Het display van het multimediasysteem is standaard, touchscreen en 10,1 inch groot, met draadloze verbinding via Android Auto en Apple CarPlay. De koplampen zijn van LED-technologie, alleen voor het dimlicht, niet voor het grootlicht, behalve in de duurste versie, die LED’s voor beide functies hebben, net als de achterlichten.

Test en mening: benzine of hybride?

De instapversie van de Avenger is uitgerust met de PureTech 1.2 Turbo driecilindermotor van 100 pk, en is alleen met handgeschakelde versnellingsbak verkrijgbaar. Het is een model dat zowel op de snelweg als in de stad goed presteert en prettig rijdt. Hij heeft Goodyear-banden die goed grip bieden, met een vrij beperkte carrosseriebeweging. Zoals gezegd is ook de hybrideversie verkrijgbaar, voor slechts 2.000 € meer. Deze e-Hybrid-versie van 101 pk heeft een elektromotor van 29 pk die is gekoppeld aan de automatische dubbelekoppelingsbak, een combinatie die het verbruik en het comfort verbetert.

Het is geen conventionele hybride zoals de Kia Niro HEV of de Toyota Yaris Cross, die meer capaciteit hebben om elektrisch te rijden omdat hun accu’s groter en/of hun motoren krachtiger zijn. Maar het is ook geen lichte hybride zoals de Ford Puma MHEV of de Kia Stonic MHEV, waarvan de elektromotoren de auto niet zelfstandig kunnen voortbewegen. Hier kan de elektromotor de auto in bepaalde omstandigheden alleen aandrijven, en helpt hij de verbrandingsmotor bij het optrekken of bij krachtig accelereren. Hoe dan ook vonden we de werking zeer prettig en we vertellen er meer over in ons magazine voor het geval je er een kijkje wilt nemen.

Naast de rijmodi Eco, Normal en Sport zijn er nog drie andere: Arena, Modder en Sneeuw, die het vooruitkomen vergemakkelijken wanneer de auto niet op asfalt rijdt. Onthoud dat de Jeep Avenger een voorwielaangedreven voertuig is, dus deze modi werken alleen op de gaspedaalrespons en de werking van de tractieregeling. Het systeem dat automatisch schakelt tussen dimlicht en grootlicht reageert traag en het is niet ongewoon dat je andere weggebruikers verblindt. Als je rekening houdt met anderen, kun je het het beste uitschakelen en handmatig schakelen.

Technische fiche van deze auto

TerreinwagenJeep Avenger10 versies · vanaf 25.700 €