Prova Jeep Avenger: benzina, ibrida o elettrica? Noi le idee le abbiamo chiare

Jeep, non voleva restare indietro con un’auto destinata a diventare un best seller e, per Spagna e Italia, dove le elettriche non avevano (né hanno) ancora preso piede, ha realizzato una versione a benzina. Questa versione è stata un tale successo che nei paesi vicini attraversavano il confine per acquistare quel Avenger a combustione. E lo facevano con ragioni e solide motivazioni: costa meno, è più classico con il cambio manuale a sei marce e ha più autonomia. Esattamente ciò che Jeep riteneva necessario per fare di questo modello un’opzione più accessibile e per posizionarlo come l’accesso di gamma alla gamma Jeep.

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Lo Jeep Avenger è un SUV urbano, che si colloca come il più piccolo del marchio, dietro persino alla Compass o alla Renegade per dimensioni. Abbiamo già visto come hanno presentato la versione totalmente elettrica l’anno scorso e ora, da poche settimane, la versione ibrida con la stessa motorizzazione della versione benzina turbo a tre cilindri che, per soli 2.000 euro in più, offre quella riduzione dei consumi e l’etichetta ECO al posto della C della versione benzina.

Lo Jeep Avenger è nato nel 2023 ed è diventato il modello più venduto del marchio sul mercato spagnolo, con circa il 50% delle vendite di Jeep, contro il 25% della Renegade e il 22% della Compass, modelli che montano il motore a combustione 1.5 Turbo a 4 cilindri e dichiarano una potenza di 130 CV.

È disponibile anche un’altra versione, per un totale di tre: l’Avenger Elettrico, con etichetta ZERO e un’autonomia fino a 400 km nel ciclo WLTP grazie a una batteria da 54 kWh e a un motore con una potenza di 115 kW (156 CV). A queste tre versioni si aggiungerà quest’anno l’Avenger 4xe, che sappiamo già essere basato sull’Avenger e-Hybrid, ma in questo caso con motore a combustione da 136 CV e un motore elettrico aggiuntivo sull’asse posteriore. Il prezzo parte da circa 15.300 e 16.300 euro, cioè più della versione a benzina.

Design esterno

Lo Avenger è davvero uno Jeep, ma anche diverso. Mantiene la calandra frontale con sette feritoie, come l’originale Willys del 1941, feritoie che in modelli come la Compass sono invece occupate da griglie di ventilazione. Hanno realizzato un modello dall’aspetto esterno molto accattivante e muscoloso, con passaruota ben pronunciati e linee pulite abbinate alla verniciatura bitono. La carrozzeria è disponibile in sette colori, tre pastello e quattro metallizzati, oltre a una decorazione bicolore con tetto Volcano nelle versioni superiori

È stato sviluppato sulla base della piattaforma e-CMP2 del gruppo Stellantis, la stessa di altre auto come la DS 3, la Peugeot 2008 e la Opel Mokka. Misura 4,08 metri di lunghezza, 1,78 di larghezza e 1,53 di altezza: sono 15,2, 2,9 e 16,4 centimetri in meno di una Jeep Renegade. Il bagagliaio ha apertura elettrica. La capacità varia in base al motore: quello dell’Avenger a benzina ha 380 litri, quello elettrico 355. Il divano è frazionabile 60:40 e presenta due doppi fondi con un piccolo vano di circa 8 centimetri di altezza.

Sono presenti numerosi vani portaoggetti, per un totale di 34 litri, distribuiti in diversi spazi. La dotazione può includere cose come sedili rivestiti in pelle con riscaldamento e ventilazione. Il display da 10,25 pollici della strumentazione è di serie (nell’immagine), tranne che nell’allestimento base (Longitude) dove è disponibile solo come optional (ne viene montato uno più piccolo, da 7 pollici). Quello del sistema multimediale è di serie, touchscreen da 10,1 pollici, con connettività wireless ad Android Auto e Apple CarPlay. I fari sono a tecnologia LED solo per gli anabbaglianti, non per gli abbaglianti, tranne che nella versione più costosa, dove sono LED per entrambe le funzioni così come i gruppi ottici posteriori.

Prova e opinione: benzina o ibrida?

L’Avenger di accesso alla gamma monta il motore PureTech 1.2 Turbo a 3 cilindri da 100 CV, ed è disponibile solo con cambio manuale. È un modello che svolge bene il suo compito sia in strada che in città, piacevole da guidare. Monta pneumatici Goodyear che tengono molto bene la strada, con un rollio della carrozzeria piuttosto contenuto. Come abbiamo detto, è disponibile anche la versione ibrida, per soli 2.000 € in più. Questa versione e-Hybrid da 101 CV ha un motore elettrico da 29 CV accoppiato al cambio automatico a doppia frizione, un insieme che migliora consumi e comfort.

Non è un ibrido convenzionale come lo sono la Kia Niro HEV o la Toyota Yaris Cross, che hanno maggiore capacità di marcia in modalità elettrica perché le loro batterie sono più grandi e/o i motori più potenti. Ma non è nemmeno un ibrido leggero come la Ford Puma MHEV o la Kia Stonic MHEV, i cui motori elettrici non hanno la capacità di muovere l’auto in modo autonomo. Qui il motore elettrico può spingere da solo il veicolo in determinate circostanze, oltre ad assistere il motore a combustione in fase di partenza o in accelerazione decisa. Ad ogni modo, il suo funzionamento ci è sembrato molto piacevole e ve lo raccontiamo nella nostra rivista nel caso vogliate darle un’occhiata.

Oltre alle modalità Eco, Normal e Sport, ce ne sono altre tre chiamate Arena, Fango e Neve, che facilitano la marcia quando l’auto non si trova su asfalto. Ricordiamo che lo Jeep Avenger è un veicolo a trazione anteriore, quindi queste modalità agiscono solo sulla risposta dell’acceleratore e sul funzionamento del controllo di trazione. Il sistema che passa automaticamente da anabbaglianti ad abbaglianti reagisce lentamente e non è raro abbagliare gli altri utenti. Se avete un minimo di riguardo per gli altri, finite per disattivarlo e passare da soli da una modalità all’altra.

Scheda tecnica di questa auto

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