Teste do Jeep Avenger: gasolina, híbrido ou elétrico? Nós já sabemos qual escolher

Jeep, não queria ficar para trás com um carro destinado a ser um best-seller e, para Espanha e Itália, onde os elétricos não tinham (nem têm) pegado de forma definitiva, fez uma versão a gasolina. Esta versão saiu-lhe tão bem que, nos países vizinhos, as pessoas atravessavam a fronteira para comprar esse Avenger de combustão. E faziam-no com razões e fundamentos sólidos: é mais barato, mais clássico, com caixa manual de seis velocidades e com mais autonomia. Exatamente o que a Jeep considerava necessário para tornar este modelo uma opção mais acessível e posicioná-lo como o acesso à gama Jeep.

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O Jeep Avenger é um SUV urbano, que se posiciona como o mais pequeno da marca, atrás inclusive do Compass ou do Renegade em tamanho. Já vimos também como apresentaram a sua versão totalmente elétrica no ano passado e agora, há umas semanas, a sua versão híbrida com a mesma motorização da versão a gasolina turbo de três cilindros, que, por apenas 2.000 euros a mais, oferece essa redução no consumo e a etiqueta ECO em vez da C da versão a gasolina.

O Jeep Avenger nasceu em 2023 e tornou-se o modelo mais vendido da marca no mercado espanhol, representando cerca de 50% das vendas da Jeep, face aos 25% do Renegade e aos 22% do Compass, modelos que equipam o motor de combustão 1.5 Turbo de 4 cilindros, com uma potência anunciada de 130 CV.

Também está disponível outra versão, sendo três no total: o Avenger Elétrico, com etiqueta ZERO e uma autonomia de até 400 km no ciclo WLTP, graças a uma bateria de 54 kWh e a um motor com uma potência de 115 kW (156 CV). A estas três versões juntar-se-á ainda este ano o Avenger 4xe, que, como já sabemos, se baseia no Avenger e-Hybrid, mas neste caso com motor de combustão de 136 CV e um motor elétrico adicional no eixo traseiro. O seu preço parte de cerca de 15.300 e 16.300 euros, mais do que a versão a gasolina.

Design exterior

O Avenger é realmente um Jeep, mas também diferente. Mantém a grelha frontal com sete ranhuras, como o Willys original de 1941, ranhuras que em modelos como o Compass aparecem com grelhas de ventilação. Criaram um modelo com um aspeto exterior muito atrativo e musculado, com arcos das rodas bem marcados e linhas estéticas limpas, em harmonia com a pintura bitom. A carroçaria está disponível em sete cores, três pastel e quatro metalizadas, além de ornamentação bitom com um teto Volcano nas versões superiores.

Foi desenvolvido com base na plataforma e-CMP2 do grupo Stellantis, a mesma que partilham outros carros como o DS 3, o Peugeot 2008 e o Opel Mokka. Mede 4,08 metros de comprimento, 1,78 de largura e 1,53 de altura, ou seja, menos 15,2, 2,9 e 16,4 centímetros do que um Jeep Renegade. A mala tem abertura elétrica. A capacidade da mala varia consoante o motor: a do Avenger a gasolina tem 380 litros e a do Avenger elétrico, 355. Divide-se na proporção 60:40 e tem dois fundos duplos com um pequeno compartimento de cerca de 8 centímetros de altura.

Existem numerosos compartimentos de arrumação, num total de 34 litros, distribuídos por diferentes espaços. O equipamento pode incluir coisas como bancos forrados em pele com aquecimento e ventilação. O painel de instrumentos digital de 10,25 polegadas é de série (imagem), exceto no acabamento básico (Longitude), onde só está disponível como opção (vem com um mais pequeno, de 7 polegadas). O sistema multimédia é de série, tátil e de 10,1 polegadas, com conectividade através de Android Auto e Apple CarPlay sem fios. Os faróis são de tecnologia LED só para médios, não para máximos, exceto na versão mais cara, que tem LED em ambas as funções, bem como nas luzes traseiras.

Ensaio e opinião: gasolina ou híbrido?

O Avenger de acesso à gama equipa o motor PureTech 1.2 Turbo de 3 cilindros e 100 CV, e só se pode pedir com caixa manual. É um modelo que cumpre bem as suas funções tanto na estrada como na cidade, agradável de conduzir. Traz pneus Goodyear que agarram muito bem, com um balanço da carroçaria bastante contido. Como já referimos, também está disponível a versão híbrida, por apenas 2.000 € a mais. Esta versão e-Hybrid de 101 CV tem um motor elétrico de 29 CV acoplado à caixa automática de dupla embraiagem, formando um conjunto que melhora o consumo e o conforto.

Não é um híbrido convencional como o Kia Niro HEV ou o Toyota Yaris Cross, que têm mais capacidade para circular em modo elétrico porque as suas baterias são maiores e/ou os motores mais potentes. Mas também não é um híbrido ligeiro como o Ford Puma MHEV ou o Kia Stonic MHEV, cujos motores elétricos não têm capacidade para mover o carro de forma independente. Aqui, o motor elétrico pode impulsionar o veículo por si só em determinadas circunstâncias, além de auxiliar o motor de combustão ao arrancar ou ao acelerar com força. Seja como for, o seu funcionamento pareceu-nos muito agradável e falamos disso na nossa revista, caso queiram dar-lhe uma vista de olhos.

Além dos modos Eco, Normal e Sport, há outros três chamados Arena, Lama e Neve, que facilitam o avanço quando o carro não está a pisar asfalto. Recordemos que o Jeep Avenger é um veículo de tração dianteira, por isso estes modos atuam apenas sobre a resposta do acelerador e o funcionamento do controlo de tração. O sistema que alterna automaticamente entre médios e máximos reage devagar e não é raro ofuscarmos outros utilizadores. Se tiver alguma consideração pelos outros, acaba por desativá-lo e fazer a mudança manualmente.

Ficha técnica deste carro

Todo TerrenoJeep Avengerversões 10 · a partir de 25.700 €