BMW iX: Így „edződik” az elektromos SUV a piaci megjelenése előtt

Bár még majdnem egy év van hátra a bemutatásáig, a BMW iX már most „edződik” az észak-skandináviai télen szokásos zord körülmények között.

Az alkalomhoz híven a gyártók a szokásosnak megfelelően leplezik a prototípusaikat, bár a BMW már megmutatta az iX végleges külső képét a müncheni #NextGen 2020 rendezvényen. Ez a formatervezés pedig prototípus formájában a BMW Vision iNEXT-ben is megelőlegezte önmagát.

Több mint 500 LE, több mint 600 km hatótávolság

A bemutató alkalmából néhány hivatalos adat is napvilágot látott. A méretekről továbbra sincs információ, kivéve a tengelytávot (3 méter) és az áramvonalassági együtthatót, amely egy meglepően alacsony, 0,25-ös Cx. Egyelőre több mint 500 LE-s teljesítményről beszélnek, 0-tól 100 km/h-ig 5 másodpercen belüli gyorsulásról, valamint egy több mint 100 kWh-s, nagy kapacitású akkumulátorról, amely lehetővé teszi a homologizált 600 km-es hatótávolság túllépését.

Mire a BMW iX 2021 végén eljut a márkakereskedésekbe, előfordulhat, hogy más is csatlakozik a listához. Egyelőre piacunkon forgalmazott elektromos autók közül csak kettő haladja meg a 600 km-es hatótávolságot: a Tesla Model S és a Ford Mustang Mach-E.

És annak érdekében, hogy minden megfelelően működjön, az alacsony hőmérsékletű téli tesztek az új elektromos autók fejlesztési és validálási programjának fontos részét képezik. Ezért a BMW Cabo Nortén van, ahol fagypont alatti hőmérsékleten tesztelik az elektromotorok teljesítményét, az összkerékhajtást, a nagyfeszültségű rendszert és az akkumulátorok teljesítményét.

Nem ez az első alkalom, hogy az eDrive technológia ötödik generációját ilyen körülmények között tesztelik. A BMW már más alkalmakkor is mutatott képeket autóiról, amint itt gurulnak. Ha messzebbre nem is megyünk, tavaly láthattuk a BMW iX3-at, az i4-et és az iNEXT-et a winter tests megpróbáltatásainak alávetve.

A hó és a jég, valamint a befagyott tavakon kialakított, különösen erre a célra tervezett pályák az alacsony hőmérséklettel együtt ideális helyszínt jelentenek minden rendszer finomhangolásához és a lehetséges működési hibák ellenőrzéséhez.

A BMW iX esetében a BMW az akkumulátorok töltőrendszerének működésére kedvezőtlen időjárási körülmények között és alacsony hőmérsékleten is figyelmet fordít, valamint az intelligens összkerékhajtásra, amelynek az iX-ben nemcsak a stabilitást és a tapadást kell biztosítania, hanem az alacsony fogyasztást is, a hatékonyság javítása érdekében.

A BMW célja, hogy a WLTP-ciklusban homologizált vegyes átlagfogyasztás 100 km-enként 21 kWh alatt legyen, ami lehetővé tenné a fent említett 600 km-es hatótávolság túllépését.

Ennek az autónak a műszaki adatlapja

CrossoverBMW iX3 változat · 88,700 €-tól