EHS tesztelés: az elektromos vezetés élménye leárazott áron

Ahogy az elektromos mobilitás egyre nagyobb szerepet kap, az olyan márkák, mint a MG, arra törekednek, hogy minden pénztárcának elérhető modellekkel szerezzenek piaci részesedést. Az alacsony ár azonban nem az egyetlen erény, amelyet a brit, de az egy-két évvel ezelőtti visszatérése óta kínai tulajdonban lévő márka modelljei ígérnek, és mi a volánnál ültünk a MG EHS-ben, hogy megnézzük, teljesíti-e ez a plug-in hibrid SUV mindazt, amit ígér.

Első pont az előnyére: ár-érték arány

Kezdjük az árral. A MG EHS, akárcsak a MG többi modellje, kevesek számára elérhető gazdasági agresszivitást mutat, és 27.599 eurós kezdőárával (a Plan Moves III kedvezményeivel együtt) a kompakt SUV-szegmens legolcsóbb plug-in hibridje. Az első kis pont a kínai terepjárónak jár, amelynek van egy másik felszereltségi szintje is, a Luxury, amely teljesebb felszereltséggel és ugyanilyen versenyképes, 30.290 eurós kezdőárral rendelkezik, kedvezményekkel együtt.

Igazán vonzó bemutatkozó lap ez, mert a szegmens más opciói, például a Mitsubishi Eclipse Cross PHEV, a Citroën C5 AirCross Hybrid vagy a Opel Grandland Hybrid elé helyezi. Mindegyiknek hasonló a mérete, mint a MG EHS-nek, amely 4,57 m hosszú, 1,87 m széles és 1,66 m magas. Ezeket a méreteket jó belső térkihasználtság kíséri, a hátsó üléseket is beleértve, valamint egy tágas csomagtartó 448 literes kapacitással, amely a hátsó üléseket lehajtva 1.375 literig bővíthető. Az adatok a versenytársakéhoz igazodnak, egyesek előtte, mások mögötte vannak.

Ahol az EHS valóban kiemelkedik, az a felszereltség és a kidolgozás látszólagos minősége. A külső formatervezés, bár nem lep meg, elegáns, és az első rácsa tűnik ki, egy feltűnő díszrácsssal, amelyben a MG impozáns, nyolcszögletű logója található. Beszállva a kabinba, az érzékelt minőség és a belső illesztések jó benyomást keltenek, olyan megoldásokkal, amelyek ehhez az árkategóriához illő plug-in hibridtől elvárhatók, és ez is újabb kis pontot ér a szintén szem előtt tartott, vertigo-szintű szempontok terén.

Ez a tendencia folytatódik, amikor a MG által az EHS-be épített felszereltségi szintre nézünk. Figyelembe véve, hogy mi a legteljesebb, Luxury kivitelt teszteltük, egy 10,1 hüvelykes központi érintőképernyőt, csatlakozást az Android Auto és Apple CarPlay rendszerekhez, navigációt, kétzónás klímaberendezést és egy 3D-s hangrendszert találunk, amely nem mestermű, de meglepően jól szól. A kockapult is virtuális, és minden szükséges adatot megjelenít az út minden paraméterének ellenőrzéséhez a 12,3 hüvelykes képernyőn, amely a vezetőülésből nagyon jól látható.

És ha az infotainment részhez hozzáadjuk az alapfelszereltségként járó vezetéstámogató rendszereket, mint az adaptív tempomat, a sávelhagyás-figyelmeztetőt (később még visszatérünk rá), a holttérfigyelőt, az automatikus vészfékezést vagy a 360 fokos képet a parkolássegítőhöz, eljött az ideje, hogy ez az EHS is kapjon egy újabb kis pontot.

A volánnál: MG EHS Plug-in Hybrid 1.5T GDI Luxury

Ideje a kormány mögé ülni, és megnézni, teljesít-e az EHS ugyanilyen jól, amint beindítjuk a motort. Az első kérdés, amelyre tiszta választ kell adnunk, az, hogy mire készült a MG plug-in hibrid SUV. Gyakorlati autóról van szó, hasznos a mindennapokban, és hosszabb utakon is tökéletesen megállja a helyét. Sportos érzetre nem fogunk találni benne… mert nem is ezt kell keresnünk ebben az autóban.

Az egyértelmű dolgokkal tisztában lévén, a különböző útjaink során megállapítottuk, hogy az EHS általában véve jó autó. Kényelmes, megbízható, és vezetése a mindennapok egyszerűségére fókuszál. Igaz, hogy közel 1.800 kilós tömege érezhető, ha bátrabban vezetünk, és a felfüggesztés, bár puha, nem nyeli el megfelelően az egyenetlenségeket. Két „de” egy amúgy jól megoldott autóhoz, amely tökéletes mind országúton, mind városban, és minden helyzetben kényelmes vezetést biztosít.

Összességében a hajtásrendszer 258 LE-s és 370 Nm-es teljesítménye (egy 162 LE-s és 250 Nm nyomatékú 1.5 turbós motor és egy 122 LE-s, 230 Nm-es elektromos egység együttműködése) az EHS számára igen tekintélyes egységet alkot, amely mindig magabiztosan gyorsít és visszatölt. A motorhoz társított váltó automata, elektromos működtetésű, 10 fokozatú (6 a belső égésű motorhoz és 4 az elektromoshoz). Talán túl sok is, tekintve, hogy nem tudunk „játszani” a fokozatokkal, mert az EHS váltója úgy viselkedik, mint egy átlagos elektromos autóé, sem szekvenciális kapcsolás, sem kormánykapcsolók nincsenek, a váltás viszont nagyon finom és fokozatos. Vagyis egy nagyon finomhangolt váltó, amely teljes mértékben a vezetési kényelem növelésére összpontosít.

A vezetés könnyedségén túl, amelyet az EHS adott nekünk, két szempontot javasolnánk a MG illetékeseinek, hogy javítsanak. Az első a regeneratív fékrendszer túlzott szerepe, amikor felengedjük a gázpedált. Ha a rendszer fokozatosan állítható lenne, hatékonyabb lenne. A második szempont kellemetlenebb, de megszűnik, amikor kikapcsoljuk a funkciót. Egy Keep Line Assist-ről van szó, amely túlzottan beavatkozóvá válik a vezetésben, és annak ellenére, hogy három működési fokozata van, hálásak vagyunk, hogy kikapcsolhatjuk.

Az elektromos teljesítmény: a siker kulcsa

Ha pedig a MG EHS a piac egyik nagy lehetősége, akkor ez az elektrifikált opciók közötti pozicionálásának köszönhető. Itt a 52 kilométeres elektromos hatótávolság előny a napi, közepes távolságú utakon vagy városi kiruccanásoknál. Ezen felül a regeneratív fékezés (bár korábban már említettük a szerepét) el tudja végezni a feladatát, és országúton akár pár kilométert is visszanyer az akkumulátorba. Emellett lehetőség van az akkumulátor feltöltésére is úgy, hogy a benzinmotor menet közben tölti az elektromos akkumulátort. Ez hasznos olyan városokban, mint Madrid, ahol a forgalomkorlátozott területek mellett gyakran életbe lépnek a magas szennyezettségi protokollok is. És itt a kibocsátásmentes vezetés ász a kezünkben.

Azért hangsúlyozzuk az elektromos hatótávolság maximalizálásának lehetőségeit, mert ez az egyik kulcs ahhoz, hogy a MG EHS-ből kihozzuk a maximumot: 35-40 km/h alatt, illetve városban szinte mindig EV módban működik. Országúton az elektromos egység csak akkor kapcsolódik be, ha plusz gyorsításra van szükség, vagy ha a váltó melletti gombbal kényszerítjük az autót, hogy kizárólag a kibocsátásmentes hajtást használja. Ezt az opciót leszámítva az SUV mindig ő kezeli az energiát. És ezt tökéletesen teszi, az elektromos hatótávot megőrzi arra, hogy amikor visszatérünk a városba, használhassuk.

Üzemanyagtartálya mindössze 37 literes, így a kombinált hatótáv alig haladja meg az 500 kilométert. Ezért a magán- vagy nyilvános töltőpontok használata meghosszabbítja az elektromos vezetés élettartamát, és a mindennapokban úgy növelhetjük a hatótávot, hogy nem kell túl gyakran benzinkútra mennünk. A 16,6 kWh-s lítium-ion akkumulátor a fedélzeti 3,7 kWh-s töltővel egy nyilvános töltőponton körülbelül 4 óra alatt tölthető fel teljesen.

A legjobb módja annak, hogy ellensúlyozzuk a jármű fogyasztását, amely benzines üzemmódban könnyen meghaladja a 7,5 litert 100 kilométerenként. Míg tisztán elektromos vezetésnél észrevétlenül átlagosan 15 kWh/100 km feletti értékeket értünk el. Kombinált módban valamivel 1,8 l/100 km fölött van, ami a gyártó által WLTP kombinált ciklusban megadott érték, de nem megy túl a kiszámíthatatlan fogyasztás tartományába.

Következtetés: okos vásárlás

Összefoglalva, és az MG EHS előnyeit és hátrányait mérlegelve elmondhatjuk, hogy ez a szegmensének egyik legokosabb választása. Belépő változatának ára, amint láttuk, 28.000 euró alatt van, így több ezer eurót takaríthatunk meg például a 190 LE-s Ford Kuga FHEV Titanium, vagy az olyan Mitsubishi PHEV SUV-okhoz képest, mint az Outlander vagy az Eclipse Cross. A legfelszereltebb változata pedig pluszfelszereltséget nyújt, és egy teljesebb autót kapunk, amely még így is olcsóbb olyan jelentős versenytársaknál, mint a Opel Grandland hibrid (amely közel 40.000 eurós) vagy az új Hyundai Tucson HEV (amely akciókkal együtt is alig megy 35.000 euró alá a legalapabb modelljénél).

Így hát, ahogy Alonso Caparrós mondaná, „minipont és pont a MG csapatának”. Mert az elektromos vezetés lelkesedését, amelyet sokszor lehűt az új modellek ára, olyan lehetőségek lendítik előre, mint az MH EHS, amely sokat kínál „kevésért”, és megfelel mindazoknak a minőségi követelményeknek, amelyeket minden jó sofőr elvár az autójától. Gratulálunk az új MG-nak, egy történelmi márkának, amely új életében elszántan szeretné betartani #ElectricForEveryone jelmondatát, és közelebb hozni az elektrifikált vezetést minden pénztárcához.