Íme a Hyundai Creta EV, amelyet Indiában élvezhetnek, és ki tudja, hogy Európában is eljut-e
Victor Alós Yus @sepelaci
2 January 2025
3 min. 
A Hyundai bemutatta a Creta elektromos változatát, egy olyan modellt, amely több piacon is jelen van, de a spanyol piacon nem fogjuk látni.
A nagy gyártók nemcsak a globális piacot célozzák, hanem bizonyos piacokra is összpontosítanak. Emiatt olyan modelleket találunk, amelyek nem jutnak el az európai piacra, és csak egyes országokban érhetők el. Ezek a korlátozott forgalmazású modellek viszont alkalmasak lehetnek új típusok és felszerelések tesztelésére, amelyek végül a globális piacon is megjelennek.
A Hyundai Creta több piacon kapható, de Európába nem jutott el. Legalábbis ebben a formában nem. Az elektromos hajtású változat indiai megjelenése azonban kíváncsivá tesz minket, milyen formát ölt majd ez a modell az európai piacokon, amikor a gyártó úgy dönt, hogy ezt a típust egy ismert vagy új, más jellemzőkkel rendelkező modellbe építi be.
Második generáció és elektromos változat
A Hyundai Creta külseje a korábbi generációhoz képest fejlődött, így a márka legújabb modelljeihez közelebbi, más megjelenést kapott. A elektromos hajtáslánc hozzáadása miatt érdemes lesz alaposan megnézni. Az elektromos változat átdolgozott elülső résszel érkezik, a hűtőrács pedig elmarad, mivel egy elektromos modellen erre nincs szükség.
Galería de fotos -
HYUNDAI CRETA EV
Az első lökhárítóba épített légbeömlő aktív aerodinamikus lamellákkal rendelkezik, amelyek hatékonyabbá teszik a járművet. A hátsó lökhárítón pixelmintázat található, amely vonzóbb megjelenést kölcsönöz neki. A belső égésű motoros Hyundai Crétától eltérően ez a változat 17 hüvelykes felnikkel készül, amelyeket az aerodinamika optimalizálására terveztek.
Az elektromos motor teljesítményét nem ismerjük, de a Hyundai más részleteket is felfedett az elektromos modellről. Például tudjuk, hogy két akkumulátorcsomaggal lesz elérhető. Az első 42 kWh kapacitású, a csúcsmodell pedig 51,4 kWh kapacitású akkumulátorcsomaggal rendelkezik.
Ezzel a két akkumulátorral 390, illetve 473 kilométert lehet megtenni. Ezek az adatok az ARAI homologizációs ciklus szerint értendők. Az akkumulátorok egyenárammal tölthetők, 10-ről 80%-ra 58 perc alatt. Ha a töltés 11 kW-os váltakozó áramú töltővel történik, az négy órát vesz igénybe.
A motort illetően, a részletes információk hiányában, várhatóan egyetlen, az első tengelyen elhelyezett motor lesz. A jelenlegi részleges adatok alapján a 0–100 km/h-s gyorsulás 7,9 másodperc körül alakulhat. Három vezetési móddal lehet majd közlekedni: ECO, NORMAL és SPORT.
A felszereltséget tekintve két képernyő található a műszerfalon. A műszercsoportot megjelenítő, illetve a információs és szórakoztató rendszer képernyője egyaránt 10,25 hüvelykes. Emellett a hátsó ülés alatt elhelyezett csatlakozóval elektromos eszközök táplálhatók a jármű V2L képességének köszönhetően.
Peugeot E-208 GTi: un juguete con pilas que recupera el espíritu de los deportivos de los ochenta 
Az új Lexus ES: a luxus elektromos lesz 
Első kapcsolatfelvétel a Dacia Sandero Hybrid 155-tel: teljesítmény és hatékonyság 19 890 eurótól Deja un comentario