Hyundai Creta EV'nin Hindistan'da, belki de Avrupa'da da sürülebilecek hali işte böyle

Büyük üreticiler yalnızca küresel pazara yönelmekle kalmıyor, aynı zamanda belirli pazarlara da odaklanıyorlar. Bu nedenle, Avrupa pazarına ulaşmayan ve yalnızca belirli ülkelerde kalan modellerle karşılaşıyoruz. Bununla birlikte, sınırlı dağıtımlı bu modeller, yeni modelleri ve donanımları test etmeye hizmet edebilir ve bunlar sonunda küresel pazarda uygulanır.

Hyundai Creta birkaç pazarda satılıyor, ancak Avrupa’ya ulaşmadı. Her durumda, bu biçimde ulaşmadı. Ancak bu elektrikli motorlu versiyonun Hindistan’da ortaya çıkması, şirket bu modeli bilinen veya yeni, farklı özelliklere sahip bir modele dönüştürmeye karar verdiğinde Avrupa pazarlarında bu modelin nasıl bir biçim alacağını görme isteğimizi artırıyor.

İkinci nesil ve elektrikli versiyon

Hyundai Creta’nın dış görünümü önceki nesle göre gelişti; böylece Kore markasının güncel modellerine daha yakın, farklı bir estetikle karşılaşıyoruz. Elektrikli tahrik sistemi eklenmesi, ona iyice dikkat etmemize neden olacak. Elektrikli versiyon, yeniden tasarlanmış bir ön yüze sahip olacak; ön kısım değiştirilmiş ve elektrikli bir modelde gereksiz olan ön panjur kaldırılmış.

Ön tampona yerleştirilen ön hava girişi, aktif aerodinamik kanatçıklar içeriyor; bu da onu daha verimli kılıyor. Arka tarafta ise daha çekici bir görünüm kazandırmak için arka tamponun üzerine piksel desenli bir motif yerleştirilmiş. Içten yanmalı motorlu Hyundai Creta’dan farklı olarak bu versiyon, aerodinamiğini optimize etmek üzere tasarlanmış 17 inç jantlar kullanıyor.

Elektrik motorunun gücünü bilmiyoruz, ancak Hyundai elektrikli model hakkında başka ayrıntıları açıkladı. Örneğin, iki batarya paketi ile sunulacağını biliyoruz. Bunlardan ilki 42 kWh kapasiteye sahip, en üst donanım ise 51,4 kWh kapasiteli bir batarya paketine sahip.

Bu iki bataryayla sırasıyla 390 kilometre ve 473 kilometre menzil elde edilebiliyor. Ancak bu rakamlar ARAI homologasyon çevriminde kaydedilmiş. Bu bataryalar doğru akımla şarj edilebiliyor; %10’dan %80’e 58 dakikada. Şarj, 11 kW’lık bir alternatif akım şarj cihazı ile yapılırsa dört saat sürüyor.

Motora gelince, bilgi eksikliğine rağmen, ön aksa yerleştirilmiş tek bir motor olması bekleniyor. Bu kısmi bilgiyle, 0’dan 100 km/s’ye hızlanmanın 7,9 saniye olması bekleniyor. Üç sürüş modu ile sürülebilecek: ECO, NORMAL ve SPORT.

Donanıma gelince, iki ekranı var. Gösterge panelini gösteren ekran ile bilgi ve eğlence sistemine ayrılmış ekran, ikisi de 10,25 inç. Ayrıca arka koltuğun altına yerleştirilmiş bir priz, aracın V2L kapasitesi sayesinde elektrikli cihazları beslemeye imkân tanıyor.