Nissan Qashqai N-Tec 1.5 dCi 4x2, teszt (motor, teljesítmény, menetdinamika és fogyasztás)
Daniel Valdivielso @valdi92
5 October 2014
3 min. 
Ezen a héten a Highmotornál a spanyol piac egyik legnépszerűbb járművének kormányánál ültünk. Ez a Nissan Qashqai, amely második generációjában is szép sikereket arat.
Tesztautónkban a híres 1.5 dCi erőforrás található, amely a Renault gyártótól származik, 110 LE-s változatban, és az egyik középső felszereltségi szint, a N-Tec kombinálódik vele. Minden további nélkül a volán mögé ülünk. Velünk tartasz?
Motor és teljesítmény
Elemzésünket a hajtásláncnál kezdjük. A Qashqai egy 1461 köbcentiméteres, négyhengeres, szíjhajtású vezérlésű motort kapott (belső kódja K9K), amelyet common rail üzemanyag-rendszer lát el, a működési nyomás eléri a 1800 bart. Teljesítménye ebben a modellben 110 LE, maximális nyomatéka 260 Nm. Természetesen változtatható geometriájú turbó tölti.
A teljesítményadatok a szegmens átlagában mozognak, 0-ról 100 km/h-ra gyorsulása 11,9 másodperc, míg végsebessége 182 km/h. A mindennapokban ezek a számok azt jelentik, hogy az utakon könnyedén, bőven elegendő erővel közlekedhetünk. Nem torpedó, de folyamatosan, gördülékenyen képes haladni.
Bármilyen körülmények között alacsony zajszintű, a rezgések gyakorlatilag nincsenek, és alacsony fordulatszámról is jó a tolóereje. 1500 fordulat felett a kis dCi, amely olyan különböző modellekben is megtalálható, mint a Renault Clio vagy az Mercedes A180 CDI, kezd ébredezni, így a fordulatszámmérő alsó tartományából is nagyon nyugodt vezetést tesz lehetővé.
Ez a törekvő motor közel 5000 ford/perc-ig pörgethető, ez azonban teljesen felesleges, hiszen 4000 fölött már hatékonyabb a váltás magasabb fokozatba.
A váltó 6 fokozatú manuális, lágy, puha tapintású, talán túlzottan is. A tengelykapcsoló kevés teret enged a súrlódási pont megtalálásához, ezért néha nehéz finoman elindulni, viszont az elindulás után gyors váltásokat segít.
Menetdinamika
A Qashqai felfüggesztési rendszere (elöl MacPherson, hátul merev tengely) bármilyen helyzetben biztonságos és kényelmes menetet tesz lehetővé, a lengéscsillapítás jó kompromisszumot kínál a keménység és a komfort között. A dőlés a rendkívül szélsőséges manővereket leszámítva gyakorlatilag nincs jelen, ami minden utas számára nagyon kellemes utazást garantál.
A elektromos szervokormány a városi manőverekhez tökéletes, a nagy segítségnyújtás miatt a legbonyolultabb mozdulatok is minimális erőfeszítéssel hajthatók végre. Nyílt úton azonban a kormány kissé lazább a kívánatosnál, amelyen a segédrendszerek menüjében a „Sport kormány” opció kiválasztásával segíthetünk.
Kiemelkedő a fékrendszer, amely bármilyen helyzetben nagy biztonsággal áll meg, még hegyi szerpentinen is, ahol nagy igénybevétel van. Földutakon is jól működik, a pedál tapintása mindvégig kellemes marad.
Fogyasztás
A mért fogyasztás alacsony, ha nem versenyzünk úgy, mint Fernando Alonso. A tesztelés egy hete alatt, több mint 700 km megtétele után, mindenféle körülmények között, az átlagfogyasztás (fedélzeti kijelző szerint) 5,7 liter volt 100 kilométerenként. Városban körülbelül 6 literrel lehet közlekedni, ebben segít a Start&Stop rendszer, amely az egész kínálatban alapfelszereltség, és kifogástalanul működik. Másodlagos utakon 4–4,5 liter között mozog, autópályán pedig 5 liter körül, tized plusz vagy mínusz. Ezért a 55 literes üzemanyagtartálynak köszönhetően könnyen túllépheti az 1000 km-es hatótávot.
A következő részben a külső és belső kialakításáról, valamint a csomagtartó lehetőségeiről lesz szó. Várunk benneteket!
Fotó | Daniel Valdivielso
Ennek az autónak a műszaki adatlapja
A(z) Kia 10 modellből, 50 változatból és 400 lehetséges kombinációból álló elektromos kínálatot kínál 
A 2027-es európai Év Autója (COTY) hét döntőse kizárólag elektromos. 
Peugeot E-208 GTi: un juguete con pilas que recupera el espíritu de los deportivos de los ochenta Deja un comentario