Vélemény és teszt: a Lexus LBX, egy igazi prémium városi autó

A jól elvégzett munka magáért beszél. Nem tudok más módot elképzelni arra, hogy elkezdjem ezt a tesztet a Lexus LBX-ről, mint hogy dicsérem a márka minőségi munkáját.

Manapság sokszor adják el az autókat prémiumként, de ha a hatalmas kijelzőktől és belső fényektől eltekintünk, kemény műanyagokat, fekete zongoralakkot és inkább egy általános autóra jellemző, mint egy prémium modellre jellemző anyagminőséget látunk.

Nos, ez a Lexus LBX betartja, amit ígér, és a márka teljes minőségét kínálja egy városi csomagolásban, ECO matricával és 136 LE-s, takarékos hibrid (öntöltő) motorral.

Elegáns külső dizájn, kiemelkedő belső anyagminőséggel

Külsőleg a Lexus LBX ötvözi nagyobb testvérei SUV-os formanyelvét egy folyékony, elegáns vonalvezetésű elülső résszel, amely erősíti a SUV-hatást. Mérete kompakt, 4,19 méteres hosszával, de elegendő a városi és környékbeli közlekedéshez.

A hátsó részen egyértelműen látszik a nagyobb modelltestvérek azonossága, kiemelve a csomagtérajtó teljes szélességében végigfutó lámpákat (tesztautónkban elektromos csomagtérajtóval). Az opcionálisan kétszínű tető teszi teljessé a külső dizájnt, kompakt, de elegáns megjelenésben.

A LBX belső tere a kidolgozottság és az anyagok minőségével tűnik ki, kétségtelenül a szegmens legjobbjai közé tartozik ebben a tekintetben. Bárhol nézzük, a műanyagok puhák és jó minőségűek; még a rejtettebb helyeken, ahol keményebb műanyagok szoktak lenni, is kiváló a minőség.

A digitális műszerfal integrált (mert technológiát lehet alkalmazni anélkül, hogy egy hatalmas, fényes fekete kijelzőt kellene elhelyezni, amely sok modellnél porfogóvá vagy karcolódóvá válik), a központi érintőképernyő pedig az egész multimédiás rendszert vezérli.

A központi alagút magas, és a tér egy városi szegmenshez illő, ezen a téren nem különösebben kiemelkedő, különösen a hátsó üléseknél, ahol a lábtér szűkös. Az első ülések viszont kényelmesek, és sikerült a lehető legnagyobb helyet biztosítani az utas oldalon a műszerfal kialakításával együtt, ami nagyobb teret enged a hátsó részben.

Volán mögött, még sok kilométer után is kényelmes autó (talán a bőrborítás elhagyható lenne), jó hangszigeteléssel és kissé magas, tipikusan SUV-jellegű vezetőüléssel.

Végül a csomagtér 332 literes térfogatával, egyenes formákkal rendelkezik, ami lehetővé teszi, hogy maximálisan kihasználjuk.

Motor és teljesítmény: 136 LE, nagyon takarékosan, mégis nyugodtan

A Lexus LBX motorblokkja egy Toyota eredetű hibrid egységből áll, amely egy 1.5-ös, háromhengeres benzinmotorból és 91 LE-ből áll, kiegészítve egy elektromos motorral, amely 136 LE összesített teljesítményt ad.

Nem olyan motor, amely teljesítményével tűnik ki, valójában az érzés inkább 100 LE-hez áll közelebb, mint a műszaki adatlapon szereplő 136 LE összteljesítményhez. Ugyanakkor ez a teljesítmény több mint elegendő az LBX mozgatásához, amely nem éri el az 1300 kg-ot. Nem lesz gondunk az autópályán, törvényes sebességgel haladva, de előzésnél tudatosítanunk kell, milyen autót vezetünk.

Ehhez a motorhoz a örökös CVT automata váltó társul, amely megbízhatóságáról ismert, de a használat során még nincs teljesen kiérlelve. Az az érzés, hogy nagyon fordulatszámon jár, amely akkor jelentkezik, amikor teljesítményt követelünk, és a motor maximális fordulatszámra áll, hogy kihozza a lovakat, a japán márka hibrid modelljeinek klasszikus jellemzője. Igaz, méltányosak legyünk, ezekben az években sokat javították a rendszer simaságát.

A váltónak van retardációs üzemmódja, ami meglepett, mert az akkumulátorok töltése helyett magát a motort használja fékként (ez újdonság, amit a korábbi hibridek nem csináltak), olyan fordulatszámra pörgetve, amely lehetővé teszi a sebesség csökkentését.

Menetdinamika és fogyasztás: könnyű, kényelmes és nagyon takarékos

Az LBX motorblokkja visszafogott, városi környezetre és a városok környéki utakra készült, ahol teljes potenciálját és simaságát kifejti. Ilyen környezetben az út nagy részét elektromos üzemmódban tesszük meg, és a fogyasztás nagyon alacsony értékeket ér el, pontosan városi körülmények között kb. 4,5 liter/100 km.

Ha országútra megyünk, a fogyasztás akár 4 liter/100 km-re is csökkenhet, a simaság pedig megmarad, kényelmes és viszonylag rugalmas autó, méretei és súlya figyelembevételével.

Talán az a helyzet, amelyben a legrosszabbul teljesít, az autópálya, mert 120 km/h-s sebességnél az átlagfogyasztás 6,2 liter/100 km, hosszú emelkedőkön vagy gyorsításnál pedig a motor a jellemzően magas fordulatszámon szól, hogy nagyobb teljesítményt adjon.

Felszereltség és ár: a Lexus LBX

A Lexus LBX 33 900 eurótól rendelhető, az LBX kivitelben, amely mindent tartalmaz, ami a felszereltségben elengedhetetlen: kétzónás klíma, kulcs nélküli hozzáférés, elektromos csomagtérajtó, ütközés-előrejelző rendszer, közlekedési táblafelismerés, sávelhagyás-figyelmeztetés, több légzsák, hátsó kamera, valamint telefonos csatlakozású multimédiás rendszer, továbbá egy hat hangszórós, a PIONEER által fejlesztett hangrendszer (amely a szegmens hasonló modelljeihez képest kiváló minőségű).

Ha ez kevésnek tűnik, a tesztautónk, az “Emotion” felszereltségi szintig is elmehetünk, amely további vezetéstámogató asszisztenseket, 18 colos könnyűfém felnit, kétszínű karosszériát és egyéb elemeket tartalmaz.

Általánosságban tetszett a gazdag alapfelszereltség, és az, hogy ilyen kidolgozottságú autó ritkaság ebben a szegmensben. A nemes jelleg a hangrendszerig terjed, amely hat hangszóróval alapfelszereltségként jobb minőségű, mint néhány német márka “opcionális” rendszere.

Olyan különleges városi autót keresel, kompakt mérettel, takarékosan és minőségi kivitelben? Akkor ez a Lexus LBX talán nagyon komoly lehetőség.

Fotók | Tesztcsapat