SEAT León ST 1.4 TSI teszt és vélemény: a tökéletes egyensúly

A SEAT León egyike a spanyol piac legnépszerűbb modelljeinek. Néhány héttel ezelőtti enyhe frissítése után úgy döntöttünk, hogy tesztszekciónkba hívjuk.

Nálunk a SEAT León ST családi karosszériás változata van, 150 LE-s 1.4 TSI ACT motorral, amely állítólag az egyik legkiegyensúlyozottabb kombináció.

Tavaly év végén személyesen is megismertük a SEAT León harmadik generációjának félidős frissítését, egy modellt, amely a spanyol gyártó kínálatának egyik alappillérévé vált. Formatervezése szinte változatlan maradt, de a apró részletek miatt megjelenése frissebbnek és korszerűbbnek hat.

Külső formatervezés, vonzó és korszerű

A León megőrizte egyéniségét, bár külsejét megújította. A külső frissítés főként egy új első lökhárítóra korlátozódott, finomabb alsó résszel. Kiemelkedik az is, hogy a lámpatestek belső kialakítása megújult, és fényereje is javult.

A külső formatervezés modernebb, de ugyanolyan vonzó maradt Az Xcellence és Xcellence Plus változatoknál az elülső hűtőrács, amelyen a márka logója található, új, 3D-s textúrájú, krómrészletekkel, amelyek javítják a minőségérzetet. A León „tekintete” a modellre jellemző „agresszivitást” sugározza, ami szerencsére az idők során nem változott.

A León oldalnézete markáns vonalairól emelkedik ki, erőteljes és robusztus megjelenéssel. A első és hátsó lámpáktól induló két feszítővonal adja meg a karosszéria volumenét, kiegyensúlyozva az olyan dinamikus részleteket, mint az ablakok alsó krómcsíkja, a nagyon meredek A-oszlop vagy a szatén felületű tetősínek, amelyek kellemes látványt nyújtanak.

Tesztautónk könnyűfém felnijei 17″-osak, 225/45/R17-es gumikkal, szép többküllős kialakítással, amelyek azonban nem tűnnek könnyen tisztíthatónak. A változattól függően 16-tól 19 hüvelykig terjedő különböző felnik érhetők el. Az üvegfelületek bőven elegendők ahhoz, hogy megfelelő fényt biztosítsanak az utastérnek.

A hátsó részen a formatervezés nagyon jól sikerült, és bár a családi karosszéria egy eredetileg kompaktnak szánt alapból származik, a harmadik térfogat jól integrálódik, nem tűnik utólagos toldásnak. A hátsó lámpák belsejét megújították, és tesztautónkban 100%-ban LED-es világítással rendelkeztek.

A lökhárító jól illeszkedik, alsó részén fekete díszléc található, a bal oldalon elhelyezett kerekded kettős kipufogóval együtt dinamikus, sportos hatást kelt. A csomagtartó ajtaja széles, nagy méretű rakodónyílást biztosít, amely nagyon kényelmesen használható.

Belső formatervezés, kényelmes és funkcionális

A León utastere vonzó, a jól kialakított műszerfal pedig jelentősen fejlődött az előző generációhoz képest. Enyhén a vezető felé fordított műszerfal „két szintes” szerkezetű, a vezetéssel kapcsolatos adatok magasabb pozícióban találhatók.

Az anyagminőség kifogástalan. A műszerfal, a középkonzol és az ajtók anyagai teljes mértékben megfelelnek a szegmensnek és a jármű árának. A műszerfal felső része és az első ajtók párnázott műanyagból készültek, ami nagyobb meleg- és kényelemérzetet ad, ami a négy ajtó karfáinál is megismétlődik.

A többi műanyag nem párnázott, de tapintásuk továbbra is megfelelő, illesztéseik pedig szilárdságot sugallnak. A dekorcsíkok enyhe szürke színűek, tökéletesen illeszkednek az egészhez, a piros színű háttérvilágítás pedig az ajtókban lévő, 8 különböző árnyalatú új hangulatvilágítással kombinálva növeli a minőségérzetet.

A műszerfal, nagyon tiszta és egyszerű, két nagy órából, a hűtőfolyadék és az üzemanyag digitális szegmenseit mutató két kijelzőből – pontossága javítható – és egy színes központi képernyőből áll, amely tökéletesen kiegészíti az elérhető adatokat és információkat.

A kényelem és komfort a Leonban garantált A említett frissítéssel járó belső fejlesztések szembetűnőek, például a multimédia rendszernél, amely új működési logikával, kevesebb gombbal és nagyobb sebességgel rendelkezik. A kézifék mechanikusról elektromosra változott, ami helyet szabadít fel a középkonzolon, amely számos tárolóhelyet kínál, és ebben a változatban vezeték nélküli töltőrendszerrel rendelkező felülettel is.

Az ülések nagyon kényelmesek, amit a jobb hangszigeteléssel párosulva rendkívül kényelmes és nyugodt utastér eredményez, ahol a kilométerek szinte észrevétlenül telnek el. Az Xcellence változatok kárpitozása vegyes bőr-szövet, kellemes tapintású szövettel.

A kényelemről szólva, az új Kessy kulcs nélküli beszálló- és indítórendszer kényelmesebbé teszi a mindennapi használatot, és a gomb indítás előtti szimulált „dobbanásával” kedves megjelenést kölcsönöz, ami egyenesen felhívás az indulásra.

A hely a belső térben az első és hátsó sorban egyaránt bőven elegendő, egyedül a terjedelmes kardántunnel hiányossága, amely a négykerék-meghajtású modellek számára szükséges. Enyhén sötétített üvegekkel, összecsukható roló­kkal és szellőzőnyílásokkal a második sor kiváló utazóhely.

A csomagtartó kapacitása természetesen figyelemre méltó. A kompakt karosszéria már 380 literes, a jelen tesztelt családi karosszéria esetében pedig 587 literig növekszik. A második sor háttámlái természetesen – aszimmetrikusan, 65:35 arányban – kényelmesen lehajthatók a csomagtartóból, két, az oldalakba süllyesztett fogantyúnak köszönhetően.

A rakodónyílás alacsony peremével megkönnyíti a nagy tárgyak be- és kipakolását, a csomagtartó szabályos formája pedig jobb helykihasználást tesz lehetővé, amit az oldalakon és a padlón található különböző rekeszek egészítenek ki.

Vezetési dinamika, SEAT-jelleg minden kanyarban

Hogy a SEAT-ok belsejében dinamikus érintés rejlik, ami megkülönbözteti őket versenytársaiktól, azt mindenki tudja. A León ezen a téren az egyik legjobb példa, és ez a frissítés ellenére is megmaradt. A spanyol kompakt továbbra is az egyik legjobb ezen a területen.

Tesztautónk az egyik legtechnológiaibb és leginkább ajánlott motort kapta a kínálatból, egy 150 LE-s és 250 NM-es négyhengeres 1.4 TSI-t, amelyet 6 fokozatú manuális sebességváltóval kombináltak. Ez a motor rendelkezik az ACT hengerkikapcsoló rendszerrel, amely bizonyos üzemeltetési feltételek mellett négy hengerből kettőt kikapcsol.

Ne keress tovább, ha nincs szükséged dízelre, ez kétségkívül a te motorod Ezzel a motorral a León ST 8,2 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra, és 215 km/h-s végsebességet ér el. Kétségkívül elegendő értékek a mindennapokhoz, és ha akarjuk, nagyon rugalmas családi autóvá teszik. A homologizált adatok szerint ez a változat átlagosan 4,9 liter/100 km fogyasztást és 114 g/km CO2-kibocsátást ír elő.

A valóságban a mi Leonunk minden helyzetben teljesen megbízhatóan viselkedik, szinte lehetetlen olyan helyzetbe kerülni, ahol szembetűnő hiányt éreznénk a „lendületben”. Az 1.4 TSI szinte nagyon lineárisan lendül már alig 1500 fordulat felett, ami lehetővé teszi, hogy nagyon nyugodt fordulatszámon mozogjunk.

Az ACT rendszer 1500 és 4000 fordulat közötti tartományban léphet működésbe, feltéve, hogy a kért nyomaték nem haladja meg a 100 NM-t. Ha a feltételek teljesülnek, elektromágneses működtetők lépnek működésbe, lezárják a 2-es és 3-as henger szelepeit, és megszakítják az üzemanyag-ellátást.

Ennek a rendszernek a működése teljesen észrevehetetlen az utasok számára, akik a rendkívül figyelmes figyelem nélkül sosem tudnák megállapítani, mikor halad a motor a hengereinek felével, kivéve ha kicsit eltérő hangot hallanak. Egyebekben csak a műszerfalon megjelenő „2 hengeres üzemmód” felirat tájékoztat minket erről.

Fogyasztás tekintetében, autópályán, 130 km/h-ra állított sebességtartóval, az érték 6 és 6,5 liter között mozog, országúton 5–5,5 literre csökken. Városban általában 7,5 liter körül alakul. Tehát egy elég takarékos motorról beszélünk, amely több mint 1200 km-es teszt során 6,4 liter/100 km végső fogyasztást ért el.

Kanyarokban egy nagyon jól hangolt, merev alvázzal találkozunk, kiegyensúlyozott felfüggesztésekkel – elöl McPherson, hátul többlengőkaros –, és egy kormányzással, amely bár nem informatív, pontos, és jól irányítja az autó mozgását. A fékrendszer a pedál első milliméterein nagyon segített, ami a VW-csoport konstrukcióinál szokásos.

Tesztautónk a DCC-vel ellátott SEAT Drive Profile rendszerrel rendelkezett, amely öt különböző vezetési módot kínál: ECO, Normál, Comfort, Sport és Egyedi. Az adaptív DCC csillapítással együtt a León a pillanatnak megfelelően eltérő „karaktert” tud felvenni.

A vezetéstámogató rendszerek széles skálája a frissítéssel tovább bővült, például egy dugóasszisztenssel. Tesztautónk Front Assist jelzésfelismerővel és adaptív sebességtartóval, valamint Lane Assist sávelhagyás-figyelő rendszerrel volt felszerelve, amely enyhén beavatkozik a kormányzásba, megakadályozva a szándékolatlan sávváltást.

Emellett a LED-es világítórendszer fényerőssége javult, és most többet és jobban világít. Bár nem a szegmens legjobb rendszere, fénykibocsátása nagyobb, vagy legalábbis jobban kihasznált, szélesebben és hosszabban világít a jobb láthatóság érdekében.

Kínálat és árak, mennyibe kerül az általad látott autó?

Tesztautónk, ST karosszériával, 150 LE-s 1.4 TSI ACT motorral, 6 fokozatú manuális váltóval és Xcellence Plus felszereltséggel, induló ára 22 280 €. Tartalmazza az olyan elemeket, mint a kétzónás klíma, a Full LED fényszórók, a Kessy kulcs nélküli beszálló- és indítórendszer vagy a 17″-os felnik.

Ehhez az összeghez opcionális felszereltségként jár a Morado Boheme metálfényezés (550 €), a SEAT Sound System (250 €), a panorámatető (790 €), a téli csomag (380 €), a Navigation Plus navigációs rendszer (1100 €), a DCC futómű-vezérlő rendszer (690 €), a fáradtságérzékelő (130 €), az adaptív sebességtartó fékasszisztenssel (360 €) és a 18″-os pótkerék (100 €). A végső ár 26 750 €.

A León ST kínálata a 110 LE-s 1.2 TSI motoros, Reference felszereltségű változattal 16 830 €-tól indul, a legolcsóbb dízel pedig a 115 LE-s 1.6 TDI 19 110 €-os áron. A legdrágább León ST? A 300 LE-s 2.0 TSI motorral és DSG 4Drive váltóval szerelt változat 35 440 €-os kiinduló áron. Szinte semmi.

Fotó | Daniel Valdivielso

Ennek az autónak a műszaki adatlapja

FerdehátúSEAT Leon68 változat · 27,822 €-tól