Teszt: a Mercedes-AMG GLE 63 S 4MATIC+ Coupé, a 612 LE-s vadállat

A Mercedes-AMG-k nagyon különleges járművek. Úgy tűnik, az AMG betűk bármilyen karosszériával, méretekkel vagy súllyal sportos teljesítményt tudnak elérni. Bevallom, eleinte nagyon szkeptikus voltam ennek a GLE 63 S Coupé sportos jellegével szemben, egy SUV-val, amelynek tekintélyes méretei és majdnem 2,5 tonnás súlya van.

De alaposabb vizsgálat után egyszerűen elbűvölt. Két adattal szeretném felcsigázni a étvágyat: ennek a Mercedes-AMG GLE 63 S Coupé-nak 612 LE a teljesítménye és 850 Nm a nyomatéka. Kíváncsi vagy, mire képes?

Dizájn: impozáns, nagy, sportos és kétségkívül AMG

A GLE Coupé dizájnja lenyűgöző, elég ránézni, és azonnal rájössz, hogy nem egy hagyományos GLE Coupé előtt állsz. Ez lehet a 22 colos nagy felnik miatt, a 325/35 R22 (hátul) és 285/40 R22 (elöl) gumikkal, vagy az elülső részén lévő, XL csillag alakú díszrácsa és emblémája miatt.

A piros féknyergek már távolról feltűnnek, ismét jelezve, hogy nem egy „hagyományos” Mercedes előtt állunk, a négy kipufogócső pedig (valóban mind a négy, ami újdonság a szegmensben) teszi fel a koronát a hátsó rész sportosságára.

Belül a legszembetűnőbbek a műszerfalat és a navigációt alkotó két hatalmas képernyő, természetesen sportos részletekkel kiegészítve. Sportos vágású kormánykerék van, szénszál és Alcantara kivitelben, valamint különféle szénszál díszlécek a műszerfalon. Fejlesztendő részletként meglepő, hogy ennél az exkluzív modellnél még mindig fényes fekete díszlécek is vannak (ahogy mindig is jeleztem, kétséges minőségűek és nem praktikusak).

Az AMG sportülések rengeteg lehetőséget kínálnak, hogy megtaláljuk az ideális ülésállást: megadhatjuk az autónak a testi adatainkat (magasság és súly), hogy automatikusan beállítsa az ülést, vagy a számos elektromos beállítással (például a nyolcfokozatú deréktámasz vagy az oldaltartás állítása). Összességében könnyű kényelmesen ülni, a SUV-ra jellemző magas üléspozícióval, de az ülés tökéletesen tartja a testet.

Az üléseknek masszázsfunkciójuk van (több programmal, akár hosszú utakra is), fűtésük és szellőzésük van (nyárra különösen ajánlott). A középső sor pohártartóin pedig egy gomb segítségével melegíthetjük vagy hűthetjük az italokat, amelyeket bennük elhelyezünk.

A hátsó üléssor magas komfortot nyújt, elegendő hely van három felnőttnek, de két utas úgy utazik majd, mint az igazi államfők. Emellett külön hátsó klímaberendezéssel és C típusú töltőcsatlakozókkal is rendelkezik.

Az utastér érzete minőségi, tágas, és néhány sportos elem (kormány, ülések, szénszál betétek) emlékeztet arra, hogy egy AMG volánja mögött ülünk.

Motor és teljesítmény: 4.0 V8 BiTurbo, 612 LE

A „63 S AMG” megjelölés mögött egy négyliteres V8 motor áll,

612 LE teljesítménnyel. Teljesítmény szempontjából nem tudom, melyik nyűgöz le jobban, a teljesítmény vagy a 850 Nm-es nyomaték, amely szó szerint megrázza a nyakunkat, amint a gázpedálra lépünk. Képessége, hogy a székhez szorítson, kiemelkedő, és már a pedál legkisebb érintésére is – anélkül, hogy le kellene nyomni a lábat. Ennek bizonyítéka a 0-100 km/h gyorsulása 3,8 másodperc.

A motor működését illetően kiemelném egyenletességét (mint egy jó nyolchengeres) és szinte végtelen teljesítményleadását, különösen akkor, ha átlépjük a 4000 fordulatot és eléri a 7000 fordulatot.

A motort kilenc fokozatú automata váltó egészíti ki, amely nyomatékváltós rendszerű, de működése így is több mint korrekt: gyors a váltás és nagyon hatékony manuális módban.

Végül nem feledkezhetek meg a motor hangjáról, amelyet egy gombbal vagy a kiválasztott vezetési móddal szabályozhatunk, és amely mindenképpen nagy élményt nyújt. Alacsony sebességnél rekedt, mély, de nem tolakodó hangja van, míg 5000 fordulat felett szinte szégyentelenül sportossá válik, és egyenesen a pályára repít minket.

Menetdinamika: 2,5 tonna könnyedsége

Ez a Mercedes-AMG GLE Coupé nagyon sokoldalú autó: több vezetési móddal rendelkezik (több terepmód, Komfort, Sport, Sport+, Race, Egyéni), és a kiválasztott módtól függően lehet rendkívül kényelmes SUV vagy radikális sportautó.

Országúton vagy autópályán, amíg Komfort módban haladunk, kényelmes az érzés. A

légrugós felfüggesztés

puha beállítású, és elég jól szűri a burkolat egyenetlenségeit, a alacsony profilú gumik ellenére, ami az kiváló belső hangszigeteléssel együtt egyenletes gördülést eredményez.

A Sport mód a Komfort és a Sport+ közötti köztes állapot, enyhén keményíti a felfüggesztést és a motor válaszát, de nem válik radikálissá. A Sport+ mód pedig a karosszériát sportos üzemre készíti fel: a felfüggesztés rendkívül kemény és szilárd lesz. Végül a Race mód, amelyet csak pályán ajánlott használni, a Sport+ módra állítja a motort, hogy pályán a teljesítmény megfelelő legyen.

Menetdinamikai szempontból meglepő, hogy egyetlen gomb megnyomásával és a Sport+ kiválasztásával ez a hatalmas SUV szinte kompakt sportautóvá válik. A 4Matic+ összkerékhajtás segítségével megdöbbentő könnyedséggel mozog a kanyarokban, stabil és agilis léptékkel. Nagyon gyorsan gyorsul, a gázpedál válasza azonnali és éles, a futómű úgy van beállítva, hogy szorgalmasan követi a kormány utasításait, minden furcsaság nélkül, teljesen kiszámíthatóan.

Fogyasztás

Aki megvásárolja ezt a Mercedes-AMG GLE 63 S-t, nem hiszem, hogy a fogyasztásra fog figyelni, legalábbis nem lényeges szempontként, de az adatok így is az elvártak szerint alakulnak, sőt alacsonyabbak is, mint gondolnánk.

Az autópályán a szokásos Madrid > Nigrán > Madrid útvonalunkon 100 km-enként 11 litert fogyasztott, míg országúton a jellemző érték 100 km-enként 14 liter, és szinte lehetetlen 10 liter alá menni 100 km-enként.

Felszereltség

A GLE 63 S rengeteg, különösen opcionális felszerelése közül azokra a elemekre szerettem volna koncentrálni, amelyek hasonló járműveknél nem szoktak megjelenni.

Először is meglepett néhány

programot az infotainment rendszerben, amely lehetővé teszi, hogy gyakorlatokat végezzünk az autóban (mozgatva a vállakat, lábakat stb.), mindezt nagyon finoman és a vezetés okozta fáradtság elkerülése érdekében. Emellett vannak olyan speciális programok is, amelyek javítják a komfortot: bekapcsolják az ülések masszázsrendszerét, megváltoztatják a világítást, sőt egy különleges dallamot is játszanak.

A hangrendszer

terén kétféle Burmester hangszórórendszer közül választhatunk: az egyik 13 hangszórós és több mint 500 W-os, a másik, a mi példányunkon található,

25 hangszórós és 1500 W-os teljesítményű. Ezt a hangrendszert a „brutális” szó írja le legjobban. Ez egy drága opció, több mint 6000 euró, de ha szereted a hangminőséget, az egész autó tekintetében nagyon ajánlott.

Vélemény és ár

Azoknak, akik kétkedve fogadják, hogy egy SUV lehet sportos, ez az AMG átlépi a határokat és bebizonyítja, hogy a karosszéria nem számít. Vezetési tulajdonságai inkább egy személyautóéra emlékeztetnek, mint egy nagy méretű SUV-éra. Ideális azoknak, akik kényelmet szeretnének, de ugyanakkor egy erőteljes AMG motort, amely másodpercek alatt rendelkezésre áll, amint lenyomjuk a gázpedált.

Az exkluzivitás garantált, mivel ez a teljesítmény, imázs és méret kombináció nem túl gyakori.

A GLE 63 S Coupé kezdő ára 190 000 euró, amihez hozzáadva a példányunk opcióit, könnyen meghaladjuk a 250 000 eurót.

Fotók |

A tesztcsapat