Teszt és vélemény Toyota Rav4 PHEV plug-in hibrid

Mindenekelőtt beszéljünk az árakról. Az új Rav4 PHEV két felszereltségi változatban kapható: a Rav4 PHEV Advance 49.500 eurótól, a Style plus pedig 58.350 eurótól indul, mindkét esetben a márka által kínált 3.000 eurós kedvezménnyel. A Toyota Easy Plus finanszírozási programmal a Rav4 PHEV havi 375 eurótól érhető el, 4 év garanciával és 4 év karbantartással. Az Advance felszereltség esetén kompatibilis a MOVES III tervhez kapcsolódó vásárlási támogatásokkal.

Érdemes megjegyezni, hogy az Advance felszereltség már tartalmazza a 18 colos könnyűfém felniket, a Bi-LED fényszórókat, a 8 colos képernyővel ellátott Toyota Touch rendszert, a fűthető első és hátsó üléseket, az elektromosan nyíló és záródó csomagtérajtót, a kulcs nélküli nyitó- és indítórendszert, valamint a Toyota Safety Sense csomagban található vezetéstámogató rendszereket.

A Style plus változat körülbelül 9.000 euróval többe kerül. Cserébe kiemelt elemekként tartalmazza a 19 colos felniket, a nyitható panorámatetőt, a head-up kijelzőt, a navigációt, a telefon vezeték nélküli töltőjét, a bőrborítást, a 360 fokos kamerát, a hátsó forgalmi figyelmeztető rendszert, a holttérfigyelőt és a csomagtérajtó kézmentes nyitását.

Az Advance felszereltséghez 7 egyszínű karosszériaszín közül lehet választani, míg a Style plus változatok mindig kétszínűek, fekete tetővel, a karosszériához pedig 5 szín közül választhatunk. Külsőleg a PHEV változatokat olyan részletek különböztetik meg a hagyományos, önfeltöltő Rav4 Hybridtől, mint a sajátos első hűtőrács, a fémes díszléc a lökhárítókon vagy a fényes fekete spoiler. A belső térben mindkét felszereltségben piros kontrasztvarrás található a kárpitozáson.

A Toyota Rav4 PHEV lehetséges alternatívái közé tartozik a Hyundai Tucson PHEV, a Ford Kuga PHEV vagy a DS 7 Crossback E-Tense.

A Rav4 dugaszolható hibrid hajtásrendszere

A dugaszolható hibrid változat a Toyota esetében a Rav4 hibridben is használt 2.5-ös benzinmotort veszi igénybe, Atkinson-ciklusban működve, néhány módosítással, amelyek lehetővé teszik a maximális fordulatszám 6.000 fordulatra emelését és 8 LE többletteljesítményt, így a motor 185 LE-t és 227 Nm nyomatékot ad le.

Az „elektromos” részért egy-egy motor felel mindkét tengelyen, ugyanazok, mint a Highlanderben. Az elsőt, amely elektromos üzemmódban hajtja az autót, 182 LE és 270 Nm jellemzi. A hátsó 54 LE-t és 121 Nm-t szolgáltat, és főként akkor használatos, ha erős gyorsításra van szükség, vagy ha szükség van a négykerék-meghajtásra.

A rendszer teljes teljesítménye így 306 LE, ami lehetővé teszi, hogy 0-ról 100 km/h-ra gyorsulás mindössze 6 másodpercet igényel. A végsebesség 180 km/h-ra van korlátozva.

A akkumulátor esetében a Toyota a Panasonic cégre támaszkodik. A Rav4 PHEV-ben 96 sorba kötött cella található, és 18,1 kWh kapacitást kínál. Folyadékhűtéses, és váltakozó árammal tölthető, legfeljebb 6,6 kW teljesítménnyel, ami a fedélzeti töltő maximuma. Elektromos üzemmódban a hivatalos WLTP szerinti hatótávolság 75 km, városi használatban pedig megközelíti a 100 km-t. Alapfelszereltségként a Rav4 PHEV hőszivattyúval is rendelkezik.

Egy 230 voltos, 10 amperes háztartási csatlakozóról, 2,3 kW teljesítménnyel 7,5 órát igényel a feltöltés, így éjszaka kényelmesen tölthető, Wallbox telepítése nélkül. Wallbox-szal ez az idő körülbelül két és fél órára csökken.

A Toyota Rav4 dugaszolható hibrid volánja mögött

A Rav4 PHEV hajtásrendszerének működésével nem nehéz megismerkedni, és azt sem nehéz kihasználni teljes mértékben. Auto EV/HV üzemmódban nagyon gyors autóról van szó, ez az a hibrid mód, amelyben a legnagyobb elektromos támogatás áll rendelkezésre. És amikor azt mondom, hogy nagyon gyors, sportos teljesítményre gondolok, bár nem kell megijedni attól, hogy 300 LE felett kínál. Hogy a lényegre térjek: a Rav4 PHEV gyorsulásban és visszahúzásban felveszi a versenyt a Golf GTI-vel, sőt bizonyos értékekben túl is szárnyalja, ha Sport programmal vezetünk.

Az „EV” elektromos üzemmódban, amely indításkor mindig alapértelmezetten aktiválódik, elegendő tolóerőt ad ahhoz, hogy a vezetés nagyon kellemes legyen. Ebben az esetben a sebesség 135 km/h-ra korlátozódik, és a belső égésű motor még akkor sem lép működésbe, ha a gázpedált a padlóig nyomjuk a „kick-down” funkció eléréséhez, ahogy az más dugaszolható hibrideknél szokásos.

A másik két vezetési mód a „HV” és a „CHARGE”. Az elsőben, amelyet a Toyota „csökkentett” hibrid módnak nevez, a maximális teljesítmény körülbelül 240 LE-re csökken, és a rendszer igyekszik fenntartani az akkumulátor töltöttségét, ahelyett hogy addig használná, amíg ki nem merül. A második módban a belső égésű motor vezetés közben tölti az akkumulátort, ami átmenetileg és érezhetően megnöveli a fogyasztást.

A hibrid rendszer vezetési módjait, amelyek a középkonzolon lévő gombokkal választhatók ki, függetlenül lehet használni az Eco, Normal és Sport vezetési programoktól, amelyeket egy forgógombbal választunk ki, illetve a Trail módtól (aszfaltról való lejutáshoz), amelynek külön gombja van. Ezek a programok befolyásolják a kormányzást, a gázpedál reakcióját, a klímát, valamint a menetstabilizáló és vontatásszabályozó rendszerek és a 4×4 rendszer működését.

A vezető a váltókar segítségével választhatja ki az automata „D” üzemmódot vagy a manuális/szekvenciális működést hibrid módban való haladáskor, a kormánykapcsolókkal pedig módosíthatja az energia-visszanyerő rendszer fékezési szintjét, amikor elengedi a gázpedált.

A kiváló reakciókon kívül a Rav4 PHEV az utastérben tapasztalható sokkal jobb hangszigeteléssel is kitűnik a hibrid változathoz képest. Ennek oka egyrészt a nagyobb mennyiségű hangszigetelő anyag, amelyet a kerékívekben és a motortér és a műszerfal közötti válaszfalban is elhelyeztek. Másrészt az elektromotorok hozzájárulása érezhető, és a benzinmotornak gyorsításkor nem kell olyan magas fordulatszámra felpörögnie.

Ami a fogyasztást és az elektromos hatótávolságot illeti, újra ellenőriztük azokat az eredményeket, amelyeket a Suzuki Across-szal értünk el: a 60 km-es elektromos hatótávolság túllépése szinte erőfeszítés nélkül könnyen megy. Amikor pedig hibridként működik, mert az akkumulátor kimerült (mindig körülbelül 10%-os tartalékot hagy), körülbelül 7,5 l/100 km fogyasztással haladhatunk, ami az autó méretéhez és tömegéhez képest nagyon jó érték.

A menetdinamikai viselkedését illetően az extra súly, amelyet az akkumulátor okoz, nem jelent hátrányt, mert ez a tömeg nagyon alacsonyan koncentrálódik, így csökken a súlypont magassága. A reakciók nagyon hasonlóak a hibrid változatéhoz autópályán, és nemcsak hogy nem veszít a fürgeségéből kanyarokban, hanem úgy tűnik, még jobban tapad az útra. Viszont a nagyon rossz burkolatú szakaszokon, különösen aszfalton kívül, érezhetőbb egy kis „kipattanás”.

Toyota Rav4: hibrid vagy dugaszolható hibrid?

A már említett esztétikai különbségeken túl a dugaszolható hibrid hajtásrendszer miatt a Rav4 PHEV számos fontos különbséget kínál a Rav4 Hybridhez képest. Emlékezzünk, hogy a Rav4 Hybrid 4×2-es változatban is kapható, 218 LE rendszerteljesítménnyel (egy elektromotorral) és 35.400 eurós induló árral Advance felszereltségben, vagy 4×4-es meghajtással (két elektromotorral) és 222 LE teljesítménnyel, 37.400 eurós induló árral Advance felszereltségben.

Az árkülönbség tehát a kiinduló árakat összevetve körülbelül 12.000 euró. Ha az egyenlőség kedvéért a Rav4 Hybrid 4×4-es változatot és a Business felszereltséget választjuk, amely az alapfelszereltségben közelebb áll a PHEV Advance-hez, a különbség körülbelül 8.000 euróra csökken.

A hibrid változat 84 LE-vel többet kínál, lényegesen nagyobb tolóerőt (kb. 2 másodperccel gyorsabb rövid gyorsítás) és azt a lehetőséget, hogy az autót naponta elektromos üzemmódban használjuk, szinte alig fogyasztva üzemanyagot. Hátránya, hogy 60 literrel kevesebb csomagtértérfogata van, de így is a kiemelkedő 520 litert kínálja.

Mindenekelőtt tisztázni kell, hogy a Rav4 Hybrid mind a használat kényelmét, mind a teljesítményt tekintve minden típusú használathoz teljesen megfelelő teljesítményt nyújt. Az ár lehet döntő tényező, valamint az, hogy van-e csatlakozó, ahol naponta tölthetünk. Az árkülönbség a kettő között nagymértékben változhat aszerint, hogy igénybe vehetjük-e a MOVES III tervet, amely a PHEV esetében akár 5.000 eurós támogatást nyújt, ha egy régi autót leadunk selejtezésre.

Ebből kiindulva a Toyota elvégzett egy tulajdonlási költség-összehasonlítást, feltételezve, hogy a Rav4 HEV és a PHEV közötti árkülönbség 7.000 euró, és figyelembe véve, hogy a PHEV esetében 60%-os elektromos használattal lehet számolni. A fogyasztást és a beszerzési költséget figyelembe véve, és tekintettel arra, hogy az ütemezett karbantartás költsége azonos, a PHEV-nek pedig nincsenek speciális szervizelési igényei, 4 év alatt (évi 20.000 km-rel számolva) a PHEV éves teljes költsége 11.146 euró, szemben a Rav4 HEV 12.306 eurójával. És itt van egy, euróban nehezen számszerűsíthető előny a PHEV számára: a „NULLA” környezetvédelmi matrica előnye az „ECO” matricával szemben.

Képgaléria a Toyota Rav4 dugaszolható hibridről

Ennek az autónak a műszaki adatlapja

TerepjáróToyota RAV412 változat · 46,500 €-tól