La SEAT Arona è diventata lo scorso anno il secondo modello più venduto del marchio spagnolo. E questo nonostante si tratti di un’auto molto giovane, che compete in uno dei segmenti più affollati del mercato, dove praticamente tutti i marchi sono già presenti.

In effetti, la SEAT Arona è stata presentata nel 2017, ma ne sono già state vendute più di 350.000 unità. Sul mercato spagnolo è attualmente la leader di vendite da inizio anno. Ora, con questo restyling, la SEAT Arona ha più argomenti per continuare a conquistare clienti. Sia quelli che cercano qualcosa in più di una utilitaria, sia quelli che vogliono semplicemente un’alternativa SUV a una compatta senza rinunciare a una certa versatilità e a un prezzo contenuto.

Il design: un’Arona ancora più SUV

Le modifiche esterne dell’Arona sono poche, ma mirate. Sono soprattutto orientate a darle un look più da fuoristrada, un risultato ottenuto in particolare con il nuovo allestimento X-Perience, che sostituisce il precedente Xcellence.

Tutte le versioni ricevono fari con tecnologia LED per tutte le funzioni di serie, oltre a una griglia leggermente modificata, nuovi disegni di cerchi in lega e tre nuovi colori di carrozzeria. È ora anche possibile optare per tre colori di contrasto per il tetto: nero, grigio e bianco. Sul posteriore, il tocco di freschezza lo danno il nuovo diffusore e lo spoiler. Come sulla nuova Ibiza, il logo SEAT spicca per la sua finitura cromata bitono.

Ci sono anche novità negli interni, dove si mantengono le linee principali del design della plancia, ma con materiali di maggiore presenza e qualità e un notevole salto in termini di digitalizzazione. Come opzione base, lo schermo del sistema multimediale è da 8,25 pollici, mentre opzionalmente (di serie sulle FR) raggiunge i 9,2 pollici, in entrambi i casi collocato in una posizione più elevata. La strumentazione può essere digitale, con uno schermo da 10,25 pollici che offre molte possibilità di personalizzazione e grafiche di alta qualità.

Nuove tappezzerie e le bocchette dell’aria verniciate con opzione di illuminazione completano un abitacolo che continua a distinguersi per lo spazio offerto in relazione alle dimensioni esterne dell’auto, con un bagagliaio che mantiene i 400 litri di capacità.

Più connessa con l’app SEAT CONNECT

Come sulla nuova SEAT Ibiza, si fanno passi avanti anche in termini di connettività grazie al sistema Full Link, che permette di integrare sullo schermo multimediale Apple CarPlay e Android Auto senza bisogno di cavo. Il caricatore wireless per il telefono è di serie dall’allestimento X-Perience e il sistema di controllo vocale riconosce frasi in linguaggio naturale, quindi non è necessario imparare comandi predefiniti.

Un’altra novità in materia di connettività è la eSIM integrata nell’auto e i servizi che consente, dalla chiamata di emergenza fino alle funzioni remote tramite l’app SEAT Connect: blocco e sblocco dell’auto, impostazione di allarmi o avvisi, ecc.

Motori della SEAT Arona: con 110 CV basta… e meglio con DSG

Da quando sono scomparse dalla gamma le versioni TDI, uno dei primi dubbi è se scegliere uno dei quattro motori a benzina o la versione TGI a gas naturale, di cui parleremo più avanti.

La gamma di motori a benzina offre due varianti del 1.0 TSI a tre cilindri con turbocompressore, da 95 e 110 CV, e l’1.5 EcoTSI da 150 CV a quattro cilindri. La versione meno potente è disponibile solo con cambio manuale. Quella da 110 CV è offerta in alcuni allestimenti con cambio DSG a doppia frizione come alternativa al manuale con un sovrapprezzo di 1.200 euro, mentre l’1.5 EcoTSI è abbinato sempre al cambio DSG.

Come prima raccomandazione, il 1.0 TSI da 110 CV è un motore “equilibrato” per l’Arona. La versione da 95 CV non ti lascerà a corto se il budget non ti permette il salto; il vantaggio del motore “piccolo” è che è disponibile con l’allestimento d’accesso Reference, mentre quello da 110 CV parte dal secondo livello, chiamato Style.

Ma la mia raccomandazione è fare lo sforzo per il 110 CV… e se puoi anche con il cambio DSG. A parità di dotazioni supera di appena 1.200 euro, e credimi che offre un comfort di guida che vale molto più di questa cifra, senza influire negativamente sulle prestazioni o sui consumi, anzi. Al di là di questo, il vantaggio in prestazioni è considerevole anche grazie alla sua maggiore capacità di spinta (sono 25 Nm in più di coppia motrice), e andando più “rilassato” il consumo medio reale sarà inferiore a quello del 95 CV.

Visto che parliamo di consumi, ti do dei dati. Perché il 1.0 TSI è un motore “con carattere”. Può consumare molto poco, intorno a 6,5 l/100 km se guidi con molta finezza. Ma la norma è attestarsi su medie di 7-7,5 l/100 km… e salire chiaramente di un paio di litri se chiedi al piccolo tricilindrico tutto ciò che è in grado di dare, essendo il consumo molto sensibile al ritmo di marcia o alle condizioni della strada.

La versione da 150 CV è offerta solo con l’allestimento FR, che è quello che si adatta meglio a questo motore. Non è che l’1.5 EcoTSI sia un motore particolarmente sportivo, ma le sue prestazioni sono in linea con ciò che si aspettano i clienti che sanno che la sigla FR implica un telaio ben tarato per divertirsi anche sulle strade con molte curve, come abbiamo fatto noi con l’Arona durante la prova su strada.

Niente diesel… ma anche con gas naturale GNC

L’1.0 TGI della versione GNC eroga 90 CV, sufficienti per muovere l’Arona con una certa agilità. È disponibile con tutti gli allestimenti della gamma, compreso l’FR, ma solo con cambio manuale. La differenza di prezzo rispetto all’1.0 TSI da 110 CV a parità di dotazioni non arriva a 1.000 euro, che recupererai molto in fretta. Primo, perché questo motore ha 700 euro di sconto in più. Ma anche se non fosse così, lo recupereresti grazie al bassissimo costo al chilometro dell’Arona TGI.

Solo i SUV a GPL possono competere in questo senso, perché con GNC risparmi anche se lo confronti con un turbodiesel di prestazioni simili. Tra il 25 e il 30%, niente male. Il problema è che se scegli un’auto come l’Arona probabilmente ti serve un buon bagagliaio, e i serbatoi del gas riducono lo spazio per i bagagli dell’Arona a 262 litri, molto meno di quanto offre una Ibiza, per esempio. Tuttavia, l’Arona TGI è l’unica della gamma a esibire l’etichetta ECO della DGT.

Ciò che vale per tutte le Arona, indipendentemente dal motore, è il magnifico equilibrio offerto dal telaio. È un’auto facile da guidare (soprattutto con il cambio DSG), a cui qualsiasi conducente si adatta molto facilmente, e che si distingue dagli altri SUV di questa categoria perché offre una sensazione di guida molto “da berlina”.

Prezzi, dotazioni e sconti della Seat Arona

Come novità importante in termini di dotazioni, la nuova Arona completa l’offerta di sistemi di sicurezza con l’assistente di viaggio, che combina il cruise control attivo con l’assistente di mantenimento della corsia e il riconoscimento della segnaletica stradale. Sono anche nuovi in gamma l’assistente laterale, gli abbaglianti automatici e l’assistente di parcheggio con manovre automatiche.

Nella scelta dell’allestimento non ci sono molti dubbi. La Reference è disponibile solo con il motore d’accesso. Con il motore più consigliato della gamma, il TSI da 110 CV, puoi scegliere tra Style, X-Perience o FR. La Style ha una dotazione di serie completissima, e puoi sempre ricorrere ai ben progettati pacchetti opzionali.

Quindi, l’Arona 1.0 TSI 110 CV con allestimento Style sarebbe la nostra raccomandazione, e se puoi, ricorda, con cambio DSG. Con questo allestimento hai già il differenziale anteriore XDS, il cruise control adattivo, l’assistente laterale, l’avviso di traffico posteriore e cerchi da 16 pollici.

Se ti attira l’aspetto più vistoso della X-Perience, costa quasi 2.500 euro in più. Non è caro, se consideri che oltre ai dettagli estetici include il sistema di connettività Full Link, caricatore wireless, climatizzatore bizona, sensori di parcheggio e assistente al parcheggio, telecamera posteriore o accesso e avviamento senza chiave. Tra le caratteristiche che la distinguono dal resto spiccano i cerchi da 17 pollici, paraurti e minigonne specifici e barre sul tetto cromate.

Con l’allestimento FR, quello con impostazione più dinamica, si aggiungono il selettore delle modalità di guida e lo schermo multimediale di dimensioni maggiori, oltre agli elementi estetici che danno all’Arona un’immagine più sportiva.

I prezzi partono da 19.870 euro per la 1.0 TSI 95 CV Reference, da 22.210 per la 1.0 TSI Style e da 28.020 euro per la 1.5 EcoTSI DSG FR. Lo sconto base è di 1.260 euro per la versione da 95 CV, di 1.060 euro per le TSI da 110 e 150 CV, e di 1.700 euro per la TGI.

A questo sconto puoi aggiungere altri 2.600 euro con il finanziamento. In questo caso, come diciamo sempre, non perdere di vista l’interessante Pacchetto Confianza SEAT, che per 100 euro estende la garanzia a 5 anni, aggiunge 5 anni di manutenzione gratuita e l’assicurazione all risks per il primo anno.

Se confrontiamo una SEAT Arona con una Ibiza equivalente per motore e allestimento, scegliere il SUV costa circa 3.700 euro in più. Qui puoi leggere il primo contatto con la nuova SEAT Ibiza, che è stata rinnovata nello stesso periodo dell’Arona,

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Scheda tecnica di questa auto

CrossoverSEAT Arona18 versioni · da 23.060 €