Le SEAT Arona est devenu l’an dernier le deuxième modèle le plus vendu de la marque espagnole. Et c’est un véhicule très récent, qui affronte l’un des segments les plus concurrentiels du marché, où pratiquement toutes les marques sont déjà présentes.

En effet, le SEAT Arona a été présenté en 2017, mais plus de 350 000 unités se sont déjà vendues. Sur le marché espagnol, c’est le leader actuel des ventes depuis le début de l’année. Et désormais, avec cette rénovation, le SEAT Arona dispose d’encore plus d’arguments pour conquérir de nouveaux clients. Aussi bien ceux qui recherchent plus qu’une citadine que ceux qui veulent simplement une alternative SUV à une compacte, sans renoncer à une certaine polyvalence et à un prix serré.

Le design : un Arona encore plus SUV

Les modifications extérieures de l’Arona sont peu nombreuses, mais bien ciblées. Elles visent essentiellement à lui donner un aspect plus tout-terrain, ce qui se remarque surtout dans la nouvelle finition X-Perience, qui remplace l’ancienne Xcellence.

Toutes les versions reçoivent des projecteurs à technologie LED pour toutes les fonctions de série, ainsi qu’une calandre légèrement modifiée, de nouveaux dessins de jantes en alliage et trois nouvelles couleurs de carrosserie. Il est désormais aussi possible d’opter pour trois couleurs de contraste pour le toit : noir, gris et blanc. À l’arrière, la touche de fraîcheur est apportée par le nouveau diffuseur et le becquet. Comme sur la nouvelle Ibiza, le logo SEAT se distingue par sa finition chromée bicolore.

Il y a aussi des changements à l’intérieur, où les lignes principales du design du tableau de bord sont conservées, mais avec des matériaux plus présents et de meilleure qualité, et un bond notable en matière de numérisation. En option de base, l’écran du système multimédia mesure 8,25 pouces, et en option (de série sur les FR) il atteint 9,2 pouces, dans les deux cas placé plus haut. L’instrumentation peut être numérique, avec un écran de 10,25 pouces qui offre de nombreuses possibilités de personnalisation et des graphismes de grande qualité.

De nouvelles garnitures ou les sorties d’air peintes avec éclairage optionnel complètent un habitacle qui continue de se distinguer par l’espace qu’il offre par rapport aux dimensions extérieures du véhicule, avec un coffre qui conserve ses 400 litres de capacité.

Plus connecté avec l’application SEAT CONNECT

Comme sur la nouvelle SEAT Ibiza, la connectivité progresse également grâce au système Full Link, qui permet d’intégrer dans l’écran multimédia Apple CarPlay et Android Auto sans câble. Le chargeur sans fil pour téléphone est de série à partir de la finition X-Perience, et le système de commande vocale reconnaît les phrases en langage naturel, il n’est donc pas nécessaire d’apprendre des commandes prédéfinies.

Autre nouveauté en matière de connectivité : la carte eSIM intégrée au véhicule et les services qu’elle permet, depuis l’appel d’urgence jusqu’aux fonctions à distance via l’application SEAT Connect : verrouillage et déverrouillage du véhicule, activation d’alarmes ou d’alertes, etc.

Moteurs du SEAT Arona : avec 110 CV, c’est suffisant… et mieux avec la DSG

Depuis la disparition des versions TDI de la gamme, l’une des premières questions est de savoir s’il faut choisir l’un des quatre moteurs essence ou la version TGI au gaz naturel, dont nous parlerons plus loin.

La gamme de moteurs essence propose deux variantes du 1.0 TSI à trois cylindres avec turbocompresseur, qui développent 95 et 110 CV, ainsi que le 1.5 EcoTSI de 150 CV à quatre cylindres. La version la moins puissante n’est proposée qu’avec une boîte manuelle. Celle de 110 CV dispose, selon les finitions, d’une boîte DSG à double embrayage en alternative à la boîte manuelle, moyennant un supplément de 1 200 euros, et le 1.5 EcoTSI est toujours associé à la boîte DSG.

En première recommandation, le 1.0 TSI de 110 CV est un moteur « équilibré » pour l’Arona. La version de 95 CV ne sera pas insuffisante si votre budget ne vous permet pas de franchir le pas ; l’avantage du moteur « petit » est qu’il est proposé avec la finition d’accès Reference, tandis que celui de 110 CV commence au deuxième niveau, appelé Style.

Mais mon conseil est de faire l’effort pour le 110 CV… et si vous le pouvez, de prendre aussi la boîte DSG. À équipement égal, cela ne coûte qu’environ 1 200 euros de plus, et croyez-moi, le confort de conduite qu’elle apporte vaut bien plus que cela, sans influer négativement sur les performances ni sur la consommation, bien au contraire. Quoi qu’il en soit, l’avantage en performances est considérable grâce à sa plus grande capacité de poussée (25 Nm de couple en plus), et comme il roule de façon plus « détendue », la consommation moyenne réelle sera inférieure à celle du 95 CV.

Puisque nous parlons de consommation, je vais vous donner des chiffres. Car le 1.0 TSI est un moteur « qui a du caractère ». Il peut consommer très peu, aux alentours de 6,5 l/100 km si vous conduisez très finement. Mais le plus courant est de tourner autour de 7-7,5 l/100 km… et de voir ce chiffre grimper nettement de deux litres si vous demandez au petit trois-cylindres tout ce qu’il peut donner, la consommation étant très sensible au rythme de conduite ou aux conditions de la route.

La version de 150 CV n’est proposée qu’avec la finition FR, qui est celle qui correspond le mieux à ce moteur. Le 1.5 EcoTSI n’est pas un moteur particulièrement sportif, mais ses performances correspondent à ce qu’attendent les clients qui savent que le sigle FR implique un châssis très bien réglé pour s’amuser aussi sur les routes sinueuses, comme nous l’avons fait avec l’Arona lors de la prise en main.

Sans diesel… mais aussi avec Gaz Naturel GNC

Le 1.0 TGI de la version GNC développe 90 CV, suffisants pour faire avancer l’Arona avec une certaine agilité. Et il est disponible avec toutes les finitions de la gamme, y compris la FR, mais uniquement avec une boîte manuelle. L’écart de prix avec le 1.0 TSI de 110 CV, à équipement égal, n’atteint pas 1 000 euros, que vous amortirez très rapidement. D’abord, parce que ce moteur bénéficie d’une remise de 700 euros supplémentaire. Mais même sans cela, vous le rentabiliseriez grâce au coût au kilomètre extrêmement bas de l’Arona TGI.

Seuls les SUV au GPL peuvent rivaliser sur ce point, car avec GNC vous économiserez même en comparaison avec un turbo-diesel de performances similaires. Entre 25 et 30 %, rien que ça. Le problème, c’est que si vous choisissez un véhicule comme l’Arona, vous aurez probablement besoin d’un bon coffre, et les réservoirs de gaz réduisent l’espace de chargement de l’Arona à 262 litres, ce qui est bien moins que ce qu’offre une Ibiza, par exemple. En revanche, l’Arona TGI est le seul de la gamme à afficher la vignette ECO de la DGT.

Ce qui vaut pour tous les Arona, quel que soit le moteur, c’est le remarquable équilibre qu’offre le châssis. C’est un véhicule facile à conduire (surtout avec la boîte DSG), auquel tout conducteur s’adapte très facilement, et qui se distingue des autres SUV de cette catégorie car il offre une sensation de conduite très « berline ».

Prix, équipement et remises de l’Arona Seat

Comme nouveauté importante en matière d’équipement, le nouvel Arona complète son offre de systèmes de sécurité avec l’assistant de voyage, qui combine le régulateur de vitesse actif avec l’assistant de franchissement involontaire de ligne et la reconnaissance des panneaux de signalisation. Font aussi leur apparition dans la gamme l’assistant d’angle mort, les feux de route automatiques et l’assistant de stationnement avec manœuvres automatiques.

Pour le choix des finitions, il n’y a pas beaucoup de doute. La Reference n’est proposée qu’avec le moteur d’entrée de gamme. Avec le moteur le plus recommandé de la gamme, le TSI de 110 CV, vous pouvez choisir entre la Style, la X-Perience ou la FR. La Style dispose d’une dotation de série très complète, et vous pouvez toujours recourir aux bien conçus ensembles d’options.

Par conséquent, l’Arona 1.0 TSI 110 CV en finition Style serait notre recommandation, et si vous le pouvez, rappelez-vous, avec la boîte DSG. Avec cette finition, vous disposez déjà du différentiel avant XDS, du régulateur de vitesse adaptatif, de l’assistant d’angle mort, de l’alerte de trafic arrière et de jantes de 16 pouces.

Si l’aspect le plus marquant de la X-Perience vous attire, cela représente près de 2 500 euros de plus. Ce n’est pas cher si l’on considère que, outre les détails esthétiques, elle ajoute le système de connectivité Full Link, le chargeur sans fil, la climatisation bizone, les capteurs de stationnement et l’assistant de stationnement, la caméra de recul ou l’accès et le démarrage sans clé. Parmi les éléments qui la distinguent du reste de la gamme, on note les jantes de 17 pouces, les pare-chocs et bas de caisse spécifiques, ainsi que les barres de toit chromées.

Avec la finition FR, la plus dynamique, viennent s’ajouter le sélecteur de modes de conduite et l’écran multimédia de plus grande taille, en plus des éléments esthétiques qui donnent à l’Arona une image plus sportive.

Les prix commencent à 19 870 euros pour la 1.0 TSI 95 CV Reference, à partir de 22 210 euros pour la 1.0 TSI Style et à partir de 28 020 euros pour la 1.5 EcoTSI DSG FR. La remise de base est de 1 260 euros pour la version de 95 CV, de 1 060 euros pour les TSI de 110 et 150 CV, et de 1 700 euros pour la TGI.

À cette remise, vous pouvez ajouter 2 600 euros supplémentaires en financement. Dans ce cas, comme nous le disons toujours, ne perdez pas de vue l’intéressant Paquet Confiance SEAT, qui, pour 100 euros, étend la garantie à 5 ans, ajoute 5 ans d’entretien gratuit et l’assurance tous risques pendant la première année.

Si nous comparons un SEAT Arona avec une Ibiza équivalente en motorisation et finition, choisir le SUV représente un surcoût d’environ 3 700 euros. Vous pouvez lire ici la prise en main de la nouvelle SEAT Ibiza, qui a été rénovée en même temps que l’Arona,

Galerie d’images du nouveau SEAT Arona

Fiche technique de cette voiture

CrossoverSEAT Arona18 versions · à partir de 23 060 €