Audi Q5 Sportback: la versione coupé della Q5

La gamma Audi Q5 amplia la famiglia con un nuovo membro: la Q5 Sportback. Si ripete così la “formula” già adottata con la Audi Q3, che ha anch’essa la sua corrispondente versione con carrozzeria in stile coupé, la Audi Q3 Sportback. Come la Audi Q5, la Q5 Sportback sarà prodotta nello stabilimento del marchio a San José Chiapa, in Messico. Il lancio sul mercato è previsto per la metà del 2021.

Tetto digradante, stile più sportivo

Con la stessa base tecnica della Audi Q5, la Q5 Sportback si distingue esteticamente per una coda con il tetto digradante che le conferisce quell’aspetto coupé, oltre ad alcune modifiche di design. Conserva il passo di 2,82 metri, mentre la lunghezza varia di appena 7 mm, raggiungendo i 4,69 metri. L’altezza della carrozzeria non si riduce e resta di 1,66 metri. Né cambia la larghezza. Audi dichiara però un coefficiente aerodinamico leggermente più favorevole, pari a 0.30.

Oltre alla forma del tetto, la Q5 Sportback presenta anche una griglia Singleframe specifica e prese d’aria laterali e paraurti con un disegno diverso. Come sulla Audi Q5, i gruppi ottici posteriori adottano la tecnologia OLED digitale, che consente diversi disegni luminosi e animazioni all’apertura o alla chiusura della vettura. Aggiunge inoltre la funzione di allerta per avvisare il conducente di un altro veicolo che si avvicini a meno di due metri da dietro quando la Q5 è ferma.

Saranno disponibili 12 colori di carrozzeria e finiture di vernice a contrasto, oltre alle stesse possibilità di personalizzazione della Audi Q5, tra cui i fari Matrix LED, le linee esterne advanced e S line o il pacchetto stile nero.

Gli interni della Audi Q5 Sportback

La differenza principale tra la Audi Q5 Sportback e la Audi Q5 è la minore altezza disponibile per la testa sui sedili posteriori, a causa della linea discendente del tetto, che rende anche un po’ più scomodo l’accesso a questi posti. Audi mantiene la panca posteriore plus, che permette di regolare lo spazio per le gambe dei passeggeri e di modificare l’inclinazione degli schienali.

La capacità del bagagliaio è di 510 litri, che salgono a 1.480 litri con i sedili abbattuti e sfruttando l’altezza fino al tetto. Per la Audi Q5 questi valori sono rispettivamente 550 e 1.550 litri. Con la panca posteriore nella posizione più avanzata, la Q5 Sportback offre 570 litri.

Motori: TDI, TFSI e TFSIe ibridi plug-in

Come sulla Q5, la Q5 Sportback debutterà sul mercato con il motore 2.0 TDI a 4 cilindri della versione 40 TDI, abbinato al cambio S tronic a doppia frizione e alla trazione integrale quattro con tecnologia ultra. La potenza è di 204 CV e la coppia massima raggiunge i 400 Nm. È dotato di ibridazione leggera MHEV, per cui le spetta il contrassegno ECO della DGT. Per ridurre le emissioni di ossidi di azoto, dispone di doppia iniezione di AdBlue.

Successivamente, dopo il lancio, la gamma sarà completata con una nuova variante del 2.0 TDI, due versioni del 2.0 TFSI a benzina e la SQ5 Sportback. Non mancherà il TFSIe ibrido plug-in, disponibile in due versioni di potenza.

Digitale e connessa

Per quanto riguarda connettività, comandi, multimedia o sistemi di assistenza alla guida, la Audi Q5 Sportback è equivalente alla recentemente aggiornata Audi Q5. Ciò implica l’adozione della terza generazione della piattaforma modulare di infotainment impiegata da Audi, che consente la massima digitalizzazione. Le versioni superiori potranno contare sulla variante più avanzata della strumentazione digitale Audi virtual cockpit, con uno schermo da 12,3 pollici in diagonale.

Per il MMI Navigation plus, lo schermo della console centrale raggiunge i 10,1 pollici, mentre i diversi sistemi di assistenza alla guida sono organizzati nei già consueti pacchetti denominati City e Tour, il primo orientato alla guida in città e nei percorsi extraurbani, il secondo per migliorare l’esperienza, il comfort e la sicurezza nei lunghi viaggi.

Da segnalare il cruise control adattivo, che permette di controllare temporaneamente in modo automatico accelerazione, freni e sterzo per mantenere l’auto in corsia. Il conducente deve appena sfiorare il volante capacitivo perché la vettura riconosca che è “vigile” e il sistema continui a funzionare.

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