Land Rover Range Rover 4.4 SDV8 da 340 CV Vogue, prova (Dotazione, prezzo e valutazione)

Dopo più di una settimana a parlare di questo distinto gentiluomo britannico, siamo arrivati alla fine della prova della nuova Land Rover Range Rover 2013. Nella prima parte vi abbiamo raccontato tutto sul potente (quasi mostruoso) blocco V8 diesel da 340 CV. Inoltre, le generazioni si susseguono, ma la Range Rover resta il re quando si tratta di uscire dall’asfalto, come vi abbiamo raccontato nel comportamento off-road.

Nella seconda parte ci siamo concentrati nel parlare del design della nuova Range Rover, analizzando le modifiche subite all’esterno e all’interno. Un abitacolo completamente modernizzato e più spazioso rispetto alla generazione precedente e linee esterne che continuano a rispecchiare il carattere tipico di una Range Rover. Nella terza parte parleremo dell’equipaggiamento, sia quello di sicurezza sia quello di serie presente nella nostra unità o gli optional che ci hanno sorpreso.

>Motore, prestazioni, comportamento e consumi >Design esterno, interni e abitabilità

Dotazione

Tra l’equipaggiamento di sicurezza di serie figurano i seguenti elementi: airbag frontali, laterali, a tendina, assistente alla frenata di emergenza, controllo di stabilità antiribaltamento, controllo di stabilità dinamico, controllo della frenata in curva, luci di emergenza in caso di frenata brusca, tra gli altri elementi.

Nei test EuroNCAP ha ottenuto le cinque stelle, con un punteggio del 91% nella protezione degli adulti e dell’84% in quella dei bambini. I risultati sono buoni; solo sorprende che nei test di colpo di frusta da tamponamento non abbia ottenuto il punteggio migliore (significa che i poggiatesta hanno ancora margine di miglioramento). È un dettaglio di scarsa rilevanza, ma in questo segmento premium ogni cosa conta ed è analizzabile.

>Vedi i test di EuroNCAP

L’elenco dell’equipaggiamento di serie della Range Rover ci ha sorpreso positivamente, perché rompe la tipica tendenza delle vetture premium in cui bisogna pagare tutto a parte. È vero che il prezzo di partenza è elevato, 98.500 euro per la versione base e 122.800 euro per la nostra unità con allestimento Vogue, ma almeno il prezzo include una dotazione più che ragionevole. Negli altri 4×4 premium il prezzo è più basso, ma quando li si equipaggia il conto finale vola.

Di serie, l’allestimento HSE offre elementi come: cerchi in lega da 19 pollici, sedili in pelle elettrici, riscaldati e con memoria, inserti in legno (il nero lucido della nostra unità è optional sull’allestimento HSE), retrovisori elettrici con luci di cortesia a terra (il logo della Range Rover si illumina sul suolo), luci diurne a LED, fari allo xeno, sospensioni pneumatiche, schermo touch da 8 pollici con sistema di navigazione, presa USB/AUX e Bluetooth, impianto audio Meridian (380 W), hard disk, tra gli altri elementi.

Mentre l’allestimento VOGUE aggiunge: TV digitale, cerchi da 20 pollici, portellone elettrico, accesso senza chiave, climatizzatore a tre zone, fari bixeno, sistema di telecamere esterne che include assistenza al parcheggio e in traino, sedili posteriori riscaldati, tra gli altri elementi.

Per i più esigenti, quelli che cercano una Range Rover unica, c’è l’allestimento Autobiography, che rappresenta il summum del lusso e dell’esclusività. In questo allestimento sono di serie i cerchi da 21 pollici, il tetto panoramico, sedili in pelle di alta qualità, impianto audio Meridian da 825 W (e opzionale da 1.700 W), Terrain Response, fari bixeno adattivi, climatizzatore a quattro zone, illuminazione d’ambiente interna configurabile, volante in legno e pelle riscaldato,

La lista degli optional della nostra unità di prova non era molto lunga, ma ci ha sorpreso per alcuni elementi che dovrebbero essere di serie. Esempio ne sono i fendinebbia (230 euro) e il Terrain Response (230 euro), che non sono costosi, e con i prezzi che ha è strano trovare questi elementi come optional.

Altri, invece, ci sembrano un vero prodigio tecnologico, come lo schermo centrale con tecnologia “Dual View” che anni fa debuttò sulla Jaguar XJ e ora arriva sulla Range Rover. In pratica si tratta di uno schermo in cui il passeggero vede una cosa e il conducente un’altra: così il conducente vede la radio o il navigatore, mentre il passeggero può guardare la televisione con le cuffie wireless senza disturbare il guidatore. Un optional curioso ed economico (910 euro).

Un altro optional da menzionare è il sistema audio Meridian da 825 W, il cui prezzo, rispetto ad altri marchi, è basso (1.600 euro), ma la resa sonora sembra non arrivare alla potenza di quegli 825 W indicati nella scheda; in ogni caso, a prescindere dalla potenza, la qualità è molto buona.

A completare la lista degli optional c’erano: il sistema di parcheggio automatico (780 euro), il rilevatore anticollisione posteriore con avviso dell’angolo cieco e sensore di prossimità al veicolo (710 euro), il tetto panoramico (2.170 euro), la ruota di scorta di dimensioni normali (290 euro), tra gli altri equipaggiamenti.

Prezzo della Range Rover

• Range Rover 3.0 TDV6 258 CV HSE 98.500 euro
• Range Rover 3.0 TDV6 258 CV VOGUE 109.300 euro
• Range Rover 4.4 SDV8 340 CV VOGUE 122.800 euro
• Range Rover 4.4 SDV8 340 CV Autobiography 138.200 euro
• Range Rover 5.0 V8 510 CV benzina VOGUE 130.200 euro
• Range Rover 5.0 V8 510 CV benzina Autobiography 145.600 euro

La nostra unità di prova, sommando gli optional che abbiamo menzionato e con il prezzo di partenza di 122.800 euro, aveva un prezzo finale di 135.500 euro (circa).

Valutazione generale

Questa Land Rover Range Rover che ha protagonizzato la prova nell’ultima settimana si può definire perfettamente come un classico che si rinnova e punta sulla tecnologia senza perdere la sua identità. Classico, perché in quattro generazioni è un punto di riferimento nel segmento dei 4×4 premium, e al tempo stesso si è rinnovata con design più moderni senza perdere l’essenza della tradizione (soprattutto all’esterno).

Nel comparto meccanico ci sono pochi se da muovere al potente propulsore V8 diesel che abbiamo provato: è un motore che rispetta ciò che ci aspettiamo da un’auto e da un motore del genere. Nel comparto dinamico è migliorata: senza perdere comfort, ora è più dinamica e, cosa migliore di tutte, continua a essere un punto di riferimento per le capacità off-road (speriamo che non perda mai queste abilità).

All’interno, offre uno spazio più che sufficiente per cinque adulti, che viaggeranno con tutte le comodità, dai sedili riscaldati in tutti i posti fino al climatizzatore indipendente posteriore. La tecnologia si nota anche negli interni, con spicco per lo schermo della strumentazione LCD.

Infine, nel comparto dotazione, il prezzo di partenza è alto, ma in cambio l’equipaggiamento è completo, soprattutto nel caso dell’allestimento VOGUE, dove quasi non bisogna aggiungere alcun optional.

Se cerchi un 4×4 di lusso, con finiture all’altezza di questo aggettivo e con capacità off-road superiori alla media del segmento, la Range Rover può essere un’opzione interessante. Inoltre, in questa nuova generazione l’agilità è migliorata e i suoi occupanti viaggeranno con il massimo comfort.

Foto | Squadra di prova, Diego G. Moreira

Scheda tecnica di questa auto

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