Nissan Qashqai N-Tec 1.5 dCi 4x2, prova (motore, prestazioni, comportamento e consumi)

Daniel Valdivielso @valdi92 5 October 2014 3 min.

Nissan Qashqai N-Tec 1.5 dCi 4x2, prova (motore, prestazioni, comportamento e consumi)

Questa settimana in Highmotor ci siamo messi alla guida di uno dei veicoli più popolari del mercato spagnolo. Parliamo del Nissan Qashqai, che in questa seconda generazione continua a raccogliere successi.

La nostra unità di prova monta il celebre propulsore 1.5 dCi di origine Renault nella versione da 110 CV, abbinato a uno degli allestimenti intermedi, denominato N-Tec. Senza indugi, ci mettiamo al volante. Ci accompagni?

Motore e prestazioni

Iniziamo la nostra analisi parlando del gruppo motopropulsore. Il Qashqai monta un propulsore da 1461 centimetri cubi con architettura a quattro cilindri e distribuzione a cinghia dentata (codice interno K9K), alimentato da un sistema common rail la cui pressione di esercizio raggiunge i 1800 bar. La sua potenza in questo modello è di 110 CV, con una coppia massima di 260 Nm. Naturalmente è sovralimentato tramite un turbo a geometria variabile.

I valori prestazionali si collocano nella media del segmento, con una accelerazione da 0 a 100 km/h in 11,9 secondi, mentre la velocità massima è di 182 km/h. Nell’uso quotidiano, questi numeri si traducono in una capacità più che sufficiente per muoversi con disinvoltura sulle strade. Non è certo un razzo, ma riesce a spostarsi con fluidità.

Con un livello di rumorosità contenuto in ogni circostanza, questo propulsore si distingue per la quasi totale assenza di vibrazioni e per la sua capacità di spinta già a bassi regimi. Dai 1.500 giri in su il piccolo dCi, che equipaggia modelli tanto diversi come una Renault Clio o una Mercedes A180 CDI, inizia a farsi sentire, consentendo una guida molto rilassata fin dalla zona bassa del contagiri.

Questo volenteroso motore permette di spingersi fino a circa 5.000 giri/min, anche se è del tutto superfluo, poiché oltre i 4.000 giri conviene già passare a un rapporto superiore.
Il cambio è manuale a 6 marce, con una risposta morbida, forse eccessivamente. La frizione lascia poco margine nel punto di attrito, rendendo a volte difficile partire con delicatezza, ma aiuta a innestare rapidamente le marce una volta in movimento.

Comportamento

L’impianto di sospensioni del Qashqai (McPherson all’anteriore e ponte rigido al posteriore) garantisce un comportamento sicuro e confortevole in ogni situazione, coadiuvato da un’ammortizzazione con un buon compromesso tra rigidità e comfort. Il rollio è praticamente inesistente, salvo in manovre molto estreme, il che assicura un’esperienza di bordo molto piacevole per tutti gli occupanti.
Lo sterzo, a servoassistenza elettrica, si dimostra perfetto nelle manovre in città, dove l’elevato livello di assistenza rende le operazioni più complicate praticamente senza sforzo. Tuttavia, su strada aperta lo sterzo diventa un po’ più morbido del desiderabile, problema risolvibile accedendo al menu di assistenza e selezionando l’opzione “Sterzo Sport”.

Spicca in modo notevole l’impianto frenante, che riesce a fermare il veicolo con grande fermezza in ogni situazione, anche in caso di sollecitazione elevata come in una discesa di montagna. Anche sugli sterrati funziona bene, mantenendo sempre una sensazione piacevole sul pedale.

Consumi

I consumi risultano contenuti, purché non ci si sposti come Fernando Alonso. Nella nostra settimana di prova, dopo oltre 700 km percorsi in ogni tipo di scenario, il consumo medio (computer di bordo) è stato di 5,7 litri ogni 100 chilometri. In città è possibile mantenersi intorno ai 6 litri, anche grazie al sistema Start&Stop, presente di serie su tutta la gamma e che funziona in modo impeccabile. Sulle strade secondarie si scende fino a 4-4,5 litri, mentre in autostrada la cifra sale a 5 litri, più o meno un decimo in un senso o nell’altro. È quindi molto realistico superare i 1.000 km di autonomia grazie al serbatoio da 55 litri di capacità.