Prova della Mercedes-AMG GLE 63 S 4MATIC+ Coupé, la belva da 612 CV

Le Mercedes-AMG sono veicoli davvero speciali: sembra che la sigla AMG riesca a garantire prestazioni sportive su qualsiasi tipo di carrozzeria, dimensioni o peso. Ammetto che all’inizio ero molto scettico sul carattere sportivo di questa GLE 63 S Coupé, un SUV dalle dimensioni considerevoli e dal peso che sfiora le 2,5 tonnellate.

Ma dopo averla analizzata a fondo, ne sono rimasto semplicemente affascinato. Vi anticipo due dati per stuzzicare “l’appetito“: questa Mercedes-AMG GLE 63 S Coupé ha una potenza di 612 CV e una coppia di 850 Nm. Vi va di sapere di cosa è capace?

Design: imponente, grande, sportivo e senza dubbi AMG

Il design di questa GLE Coupé impressiona: basta vederla e ti rendi subito conto che non sei davanti a una GLE Coupé convenzionale. Può dipendere dai suoi grandi cerchi da 22 pollici, con pneumatici 325/35 R22 (posteriori) e 285/40 R22 (anteriori), o dal frontale, con la griglia e lo stemma a “stella” in formato XL.

Le pinze dei freni rosse spiccano da lontano, a conferma che non siamo di fronte a una Mercedes “convenzionale“, e i suoi quattro terminali di scarico (tutti veri, una vera novità nel segmento) danno il tocco finale alla sportività della parte posteriore.

All’interno la cosa più notevole sono i due enormi schermi che compongono la strumentazione e il navigatore, anche se, naturalmente, con dettagli sportivi. È dotata di un volante a taglio sportivo, con finiture in fibra di carbonio e Alcantara, e di diverse modanature in fibra di carbonio sulla plancia. Come punto da migliorare, sorprende che su un modello così esclusivo si continuino a montare alcune modanature in nero lucido (come ho sempre sottolineato, di dubbia qualità e poco pratiche).

I sedili sportivi AMG offrono un intero arsenale per trovare la posizione ideale: possiamo indicare all’auto i nostri dati fisici (altezza e peso) affinché configuri automaticamente il sedile, oppure usare le numerose regolazioni elettriche disponibili (come il supporto lombare a otto livelli o la regolazione del sostegno laterale). In definitiva è molto facile stare comodi, con una posizione di guida rialzata, tipica di un SUV, ma con un sedile che sostiene perfettamente il corpo.

I sedili dispongono di funzione massaggio (con vari programmi, anche per affrontare lunghi viaggi), riscaldamento e ventilazione (molto consigliata in estate). Inoltre, i portabicchieri della consolle centrale hanno un pulsante con cui riscaldare o raffreddare le bevande che vi si appoggiano.

I posti posteriori offrono un comfort elevato, con spazio sufficiente per tre adulti, mentre due viaggeranno come veri capi di stato. Hanno anche un climatizzatore indipendente per la parte posteriore e prese di ricarica tipo C.

La sensazione all’interno è di qualità, spazio e qualche tocco sportivo (come il volante, i sedili o gli inserti in fibra di carbonio) che ricorda che siamo al volante di una AMG.

Motore e prestazioni: 4.0 V8 biturbo da 612 CV

Il blocco che si nasconde dietro la sigla 63 S AMG è un V8 da quattro litri, con una potenza di 612 CV. In termini di prestazioni, non so se mi sorprenda di più la potenza o la coppia di 850 Nm, che letteralmente ci fa venire il torcicollo quando premiamo l’acceleratore. La sua capacità di schiacciarci contro il sedile è eccezionale, anche con il minimo tocco sul pedale, senza dover affondare il piede. Ne è una prova il dato di 0-100 km/h in 3,8 secondi.

Quanto al comportamento del motore, va sottolineata la sua fluidità (come si addice a un otto cilindri) e una erogazione della potenza quasi infinita, particolarmente radicale quando superiamo i 4.000 giri e fino ai 7.000 giri/min.

Il motore è abbinato a un cambio automatico a 9 rapporti, che, essendo un convertitore di coppia, funziona in modo più che corretto, con cambi rapidi e molto efficace in modalità manuale.

Infine, non posso dimenticare il sound del motore, un suono che possiamo modulare da un pulsante o in base alla modalità di guida scelta, ma che di certo non lascia indifferenti. A bassa velocità è un suono roco, pieno ma non chiassoso, mentre oltre i 5.000 giri diventa sfacciatamente sportivo e ci trasporta su un circuito.

Comportamento: la leggerezza di 2,5 tonnellate

Questa Mercedes-AMG GLE Coupé è un auto molto versatile: dispone di varie modalità di guida (diverse modalità off-road, Comfort, Sport, Sport+, Race, Individual) e, a seconda di quella scelta, può essere un SUV estremamente confortevole o un radicale sportivo.

Su strada o in autostrada, finché si viaggia in modalità Comfort, la sensazione è di comodità. La sospensione pneumatica ha una taratura morbida, che filtra abbastanza bene le irregolarità dell’asfalto nonostante il basso profilo degli pneumatici, il che, unito a un’ottima insonorizzazione dell’abitacolo, dà come risultato una marcia fluida.

La modalità Sport è un punto intermedio tra Comfort e Sport+, irrigidendo leggermente la sospensione e rendendo più pronta la risposta del motore, senza però diventare radicale. La modalità Sport+ prepara la carrozzeria alla sportività, con una sospensione molto secca e rigida. Infine la modalità Race, consigliata solo per il circuito, regola il motore sulla base di Sport+ per erogare la potenza adatta alla guida in pista.

Dal punto di vista dinamico, sorprende come, con la sola pressione di un pulsante e la selezione di Sport+, questo enorme SUV sembri trasformarsi in una compatta sportiva. Aiutata dalla trazione integrale 4Matic+, si muove con una disinvoltura incredibile in curva, con un passo fermo e agile. Accelera molto rapidamente, la risposta dell’acceleratore è immediata e brusca, e la messa a punto del telaio le permette di seguire con prontezza gli ordini dello sterzo, senza reazioni strane, risultando del tutto prevedibile.

Consumi

Chi decide di acquistare questa Mercedes-AMG GLE 63 S non credo che badi ai consumi, almeno non come aspetto rilevante, ma anche così i valori sono nella norma, e persino più bassi di quanto si potrebbe pensare.

In autostrada, nel nostro percorso abituale tra Madrid > Nigrán > Madrid, si è attestata sui 11 litri ogni 100 km, mentre su strada statale il dato tipico è di 14 litri ogni 100 km, risultando quasi impossibile scendere sotto i 10 litri ogni 100 km.

Dotazione

Tra l’innumerevole dotazione disponibile, soprattutto come optional, per questa GLE 63 S, ho voluto concentrarmi su quegli elementi che non sono comuni nei veicoli simili.

La prima cosa che ci ha sorpresi è una serie di programmi nell’infotainment che ci permettono di fare alcuni esercizi in auto (muovere le spalle, i piedi…) il tutto in modo molto delicato e per evitare la stanchezza durante la guida. Inoltre, dispone di programmi specifici che migliorano il comfort, attivando il sistema di massaggio dei sedili, cambiando l’illuminazione e persino con una melodia dedicata.

Per quanto riguarda il sound, sono disponibili due impianti audio firmati Burmester: uno da 13 altoparlanti e oltre 500 W e l’altro, quello montato sulla nostra unità, con 25 altoparlanti e una potenza di 1500 W. La parola che meglio lo definisce è: brutale. È un optional dal costo elevato, oltre 6.000 euro, ma per l’auto nel suo complesso, se vi piace la qualità audio, è molto consigliabile.

Opinione e prezzo

A chi dubita che un SUV possa essere sportivo, questa AMG rompe gli schemi e dimostra che la carrozzeria non conta. Si distingue per il comportamento, più proprio di una berlina che di un SUV di grandi dimensioni. Ideale per chi cerca comfort ma, allo stesso tempo, un potente blocco AMG disponibile in pochi secondi semplicemente affondando il pedale dell’acceleratore.

Tra gli aspetti positivi di questa Mercedes-AMG GLE 63 S ci sono la sua presenza scenica, la sua immagine AMG che non lascia indifferenti e un motore prestazionale, con una guida molto civile che ci dà la sensazione di controllo in ogni momento, nonostante la potenza, le dimensioni e il peso.

Forse questa virtù può anche essere un neo, perché sembra che l’essenza e la brutalità AMG si siano attenuate al volante, guidando un’auto davvero “docile“. Certo, questa è senza dubbio la mia impressione personale.

L’esclusività è garantita, visto che questa combinazione di potenza, immagine e dimensioni non è molto comune.

Il prezzo di partenza di questa GLE 63 S Coupé è di 190.000 euro, a cui, sommando gli optional della nostra unità, si superano facilmente i 250.000 euro.

Foto | Team di prova