SsangYong Torres, un SUV funzionale a un buon prezzo

Design vistoso

Con uno stile impattante, l’estetica di questo nuovo modello ricorda prodotti di altri costruttori: frontale in stile Jeep con griglia anteriore a sei barre e fari con firme luminose a LED, laterale con montante simile a quello noto della Toyota FJ Cruiser o posteriore con tratti somiglianti a quelli di modelli Land Rover, con un elemento decorativo esagonale che ricorda la cover della ruota di scorta. In ogni caso, il suo design non passa inosservato ed è particolarmente vistoso.

Presenta rilievi longitudinali ai lati del cofano e dettagli estetici che simulano una griglia e un occhiello di traino, passaruota voluminosi e specchietti esterni molto originali. Viene proposto, a seconda del livello di allestimento, con diversi design di cerchi in lega da 17, 18 o 20 pollici ed è disponibile in sette colori di carrozzeria.

Il suo interno è spazioso e imponente, con schermi di grandi dimensioni per le informazioni, il climatizzatore e l’intrattenimento: quadro strumenti da 12,5 pollici, suddiviso in tre sezioni che mostrano le informazioni legate alla guida.

Al centro dispone di un altro schermo da 9″, per l’impianto audio compatibile con Apple CarPlay e Google Android Auto e la telecamera per la retromarcia, mentre sotto integra un touchscreen da 8″, che mostra le modalità di guida, il controllo di stabilità, il controllo discesa, il blocco del differenziale centrale (nelle 4×4), il sistema di climatizzazione, ecc.

I sedili anteriori sono regolabili in altezza e, nelle versioni Life, sono riscaldati, mentre nell’allestimento Adventure sono elettrici, riscaldati e ventilati, con otto posizioni. La seconda fila di sedili consente di reclinare lo schienale fino a 32,5° e, nell’allestimento Adventure, è riscaldata.

Benzina e GPL

Basato sulla SsangYong Korando, monta un motore a benzina 1.5 GDI Turbo a quattro cilindri da 163 CV di potenza e 280 Nm a 1.500 giri/min. Opzionalmente è disponibile anche in versione GPL, in grado di funzionare a benzina o gas (contrassegno ECO della DGT), con un sovrapprezzo di 2.750 euro. Omologa un consumo WLTP di 7,9 l/100 km nella versione manuale a due ruote motrici e di 9,1 l/100 km in quella a trazione integrale con cambio automatico, il che consente un’autonomia fino a 950 km, grazie al serbatoio da 75 litri.

Dispone di sistema di arresto e avviamento automatico, che si riattiva al rilascio del pedale del freno, allo spostamento della leva del cambio, quando il sistema rileva che la batteria non ha sufficiente carica o quando sono in funzione il riscaldamento o il climatizzatore.

Le versioni con cambio manuale dispongono delle modalità di guida normale e sport, mentre quelle con cambio automatico aggiungono una modalità aggiuntiva “Winter” per circolare su neve o ghiaccio. Queste ultime sono dotate di bloccaggio del differenziale che si disinserisce automaticamente al superamento dei 40 km/h.

Equipaggiamento ampio

In materia di sicurezza e ausili alla guida non si è lesinato sull’impegno: offre sette airbag (nelle versioni Adventure anche ginocchiera), controllo di crociera adattivo, sistema avanzato di frenata d’emergenza, sistema di mantenimento della corsia e di avviso di uscita di carreggiata. Offre inoltre il sistema di commutazione automatica delle luci, il riconoscimento della segnaletica stradale, l’avviso di stanchezza, il controllo della distanza di sicurezza con avviso di traffico posteriore, il controllo della pressione dei pneumatici, la frenata in collisioni multiple, il controllo discesa e la partenza in salita, ecc.

I prezzi partono da 31.000 euro per la versione Trend; 33.500 euro per la Life manuale e 36.000 per quella automatica, mentre l’allestimento Adventure 4×4, disponibile solo con cambio automatico, ha un prezzo di 40.500 euro. Per tutte le versioni è disponibile l’opzione GPL, con un sovrapprezzo di 2.750 euro.

Piacevolezza d’uso

Durante il primo contatto abbiamo avuto modo di guidare solo la versione top di gamma Adventure 4×4, dotata di trasmissione automatica a sei rapporti. Il suo funzionamento è molto piacevole, con innesti rapidi delle marce e transizione morbida tra di esse. Sebbene non abbiamo potuto percorrere strade tortuose, anche lo sterzo ci è sembrato preciso, anche se è vero che l’unità montava pneumatici 245/45 R20, che favoriscono la precisione della traiettoria.

In generale, la Torres ha un’eccellente presenza, una buona dotazione di serie, grande capacità per passeggeri e bagagliaio, nonché un livello prestazionale soddisfacente, anche se è vero che i consumi, a ritmi sostenuti, risultano un po’ elevati, con medie del computer di bordo intorno ai 10,5 litri.