テスト走行 Suzuki Ignis 4WD Mild Hybrid：最安値のエコラベル付きSUV

Antonio Roncero @roncero_antonio 22 2月 2021 7 min.

市場にはSuzuki Ignisのような特徴を備えた他の車はありません。エコラベルと4×4駆動を備えた市場で最も小型かつ最安値のSUVです。

2017年に発売されたSuzuki Ignisの最新アップデートでは、多くの興味深い変更が加えられました。スタイルに関するものもあれば、カスタマイズの可能性を高めたものもあります。しかし何より際立っているのは、マイルドハイブリッドシステムが改良された点です。また、4×2仕様に限り、5速マニュアルの代わりに無段変速機CVTを選択できるようになりました。

その主要な競合車は変わらず、Fiat Panda Crossです。このイタリア車にも今では、Ignisと同様にマイクロハイブリッドとエコラベルが備わっています。さらに4×4仕様もありますが、エコラベルは付かず、この小型の日本車よりも高価です。したがってIgnisは、市場で最も手頃な価格で買える電動化されたエコラベル付きSUVであり、現在購入できるエコラベル付き4×4 SUVの中でも最安値です。価格順のランキングでは、ほかにSuzukiの2モデル、VitaraとS-Crossが続きますが、いずれも投資額は26,000ユーロを超えます。

Ignisのラインナップ全体を紹介しますが、数日間実際に乗り込んだ最上級グレード、Ignis 1.2 GLX 4WD Mild Hybridに焦点を当てます。先に2つお伝えしておきます。その割引価格は17,520ユーロから……そして、運転すればするほど好きになっていったということです。

Ignisの外観とインテリア：外は小さく、中は広く

Suzukiが最新アップデートでIgnisに加えた変更は、グリル、リアバンパー、ライトユニットといったスタイルの細部に関わるもので、親しみやすく個性的なイメージはそのままです。ボディカラーも新色が追加され、中にはとても大胆な色もあります。

全体では、単色11色、ルーフがコントラストになる2トーン7色が用意されています。販売店では、サイドやボンネット用のさまざまなステッカー、さらにドアの追加プロテクターを注文して、外観デザインをさらに個性的にすることもできます。

Ignisの外観は非常に特徴的で、全長わずか3.7メートル、全高1.60メートル、非常に短いオーバーハング、大型のライトユニット、ルーフレール、はっきりとしたホイールアーチを備えています。そして非常に特徴的なのが、ドアとリアピラーの形状で、ウエストラインが急激に持ち上がっています。

ドアの内側では計器類が刷新されました。シンプルで非常に見やすく、モノクロTFTディスプレイが2つのメインメーターに加わり、表示する追加情報を選べます。グレーまたはメタリックブルーの装飾が加えられ、高い汎用性はそのままです。収納スペースは多く、小さな外寸にしては室内の空間もよく活用されています。一般的なSUVとは言えませんが、シートの位置が高めで、ボディの高さもあるため、特にフロントシートへの乗り降りが容易です。ステアリングの上下調整がない点は、運転姿勢を決める際にやや不便ですが、全体としては、プレゼンテーション、調整、人間工学の面で、シンプルながらよく練られた車という印象を受けます。

リアの2つのシートは、フロントより少し高い位置にあり、それぞれ約15センチ前後スライドさせることができ、背もたれの傾きも一定範囲で調整できます。これにより、4×2仕様ではラゲッジ容量を260リットルから約370リットルまで拡大でき、この車格としては非常に優れた容量です。ただし、4×4仕様ではラゲッジが約55リットル減り、燃料タンクの容量もわずかに小さくなります。

Suzuki Ignis 1.2 4WD のステアリングを握って

マイルドハイブリッドを既に搭載していた従来のIgnis 1.2と比べると、新型Ignisは大きく進化しています。まず、自然吸気4気筒エンジンは燃料噴射が調整され、12ボルトのマイルドハイブリッドシステムには、従来モデルの3倍となる10Ahのバッテリーが採用されました。

これにより、運転時に既に際立っていた美点がさらに向上しています。どんな状況でも非常に低い燃費、自然吸気エンジンとしては優れたレスポンス（小型で軽量な車であることを考えると特に）、そして非常に滑らかな作動です。加速時の電気モーターのアシスト（約3馬力）はステアリングからは感じられませんが、Ignisの軽快な動きからそれが分かります。小型の電気モーターは、アクセルを離した際にエネルギーを回収する役割も担い、寒冷時を除けばスターターモーターの代わりも務めます。

道路がきつくなりカーブや坂道が続いたり、例えば対向車線のある道路でトラックを追い越したりする場合でも、システム全体の83馬力は、シフトを適切に使えば十分に効果を発揮します。シフトはタッチが良く、ギア比も適切です。計器のTFTディスプレイでは、パワーフローのグラフや、とても心強い、トリップコンピューターが常に示す低燃費を確認できます。小型のIgnisでも実燃費5.5 l/100 kmは十分に可能であり、最も過酷な条件でも数字が大きく跳ね上がることはなく、8リットルに達することはまずありません。

走行性能の面でいえば、Ignisは、都市部でネズミのような機敏さで動き回るだけでなく、それ以上に活躍できる優れたコンパクトカーです。快適性、安全性、そして安定感があり、その大きさや、一般的な乗用車より高くSUVより低い最低地上高から想像される以上に、高速道路や自動車専用道路での長距離走行にも対応できます。全輪駆動はさらに安心感を与えますが、一般道では、低ミュー路面などを除き、駆動系が作動するほど限界を試そうという気にはなりません。

とはいえ、Ignis 4×4に最も驚かされたのは舗装路以外での走りです。軽量で、前輪が駆動力を失うと後輪を連結するトラクションシステムを備え、効率的なマルチプレートクラッチと下り坂制御の助けにより、Ignisは轍や小道を猫のような身のこなしで駆け抜けるだけでなく、軽いトライアルにも挑めます。ただし、どこにタイヤを置くかをよく計算する必要があります。標準装備のタイヤは、もともとオフロード向けではありません。また、同等装備で比較すると、全輪駆動は約1,500ユーロの追加費用がかかります。使い方次第で必要だと思うなら、高すぎる金額ではありません。性能や燃費への影響も、深く悩むほどではありません。ただし、舗装路や雪道・凍結路を走るなら、4×2の方が良く、オールシーズンタイヤを装着するのが無難です。