テスト走行 Toyota Land Cruiser 180D VXL Auto、4x4 無敵

毎日、市場で手に入る4×4は減り続けています。オフロード車と呼ばれながらも、真の意味で「本物の」悪路車は、アスファルトの外へ出ることや、山岳地帯の雪道に挑むことを恐れません。Highmotorのテストチームは、Toyota Land Cruiserの5ドア・オートマチック、そしてVXL仕様を高山地帯で試しました。

デザイン：広々とした7人乗り室内を支える力強い外観

Toyota Land Cruiser は、どこを走っても目立つ存在です。特に5ドア仕様は、そのサイズと造形が非常に印象的です。 外観では、圧倒的な車高、力強いイメージを生む直線的なライン、そして主役であるグリルとヘッドライト（当試乗車はフルLED式）が印象的な堂々としたフロントマスクが際立ちます。

サイドでは、19インチホイール（グレードにより異なる）と、乗り降りに便利な必要不可欠なサイドステップが目に入ります。リアでも、頑丈なデザインが続き（特に高い位置に配置されたLEDランプ）、横開きの大きなテールゲートを備えています。荷室の開口部は高めですが、使いやすさは確保されています。

室内に足を踏み入れると、空間の広さがまず印象に残ります。前席の大きなシートも、後席も同様です。ダッシュボードのデザインは非常に日本的ですが、質感は十分で、多くの素材は触れると柔らかく感じられます。さらに、エアコンのディスプレイに組み込まれたデジタル時計など、古き日本車を思わせるレトロな細部もあります。ナビゲーションのタッチスクリーンからマルチメディアシステムやナビを操作でき、そのすぐ下にはエアコンの操作ボタンが並んでいます。

運転姿勢は高めで、電動調整式のシート（ステアリングも電動調整可能）が身体をしっかり支えます。側方のサポートも十分で、ヒーターとベンチレーション機能も備えています。センターコンソールは高めに配置され、大型のアームレストの下には大きな収納スペースが二つあります。

後席は非常に広々としています。幅、足元、頭上のいずれも余裕があります。さらにシートバックの角度も調整可能です。VXL仕様の試乗車には3ゾーンのエアコンが装備されており、後席には個別の操作ボタンとシートヒーターが備わっています。

3列目シートは十分な幅がありますが、足元のスペースは限られています。とはいえ、同タイプの7人乗りモデルの他の多くと比べれば、より広く感じられます。

ラゲッジスペースは荷物の積み込み口がやや高めですが、使いやすさは十分です。容量は5人乗車時で554リットル、7人乗車時で104リットルです。テールゲートのガラスだけを開けることも、横開きのテールゲート全体を開けることもできます。

エンジンと性能：177 CVの純粋なパワー

180Dの名に隠されているのは、排気量2,700 ccのディーゼルエンジン、最高出力177 CVです。この全長約5メートル、重量2トンを超えるオフロード車を、適度な余裕と十分な力強さで走らせることが役割です。

スムーズでもスポーティでもないエンジンですが、最大トルク420 Nmが1,400〜2,600回転の範囲で発生するため、このLand Cruiserは力強く走ります。一方、3,000回転を超えると息切れしていきますが、これはパワーよりもトルクを求めるオフロードのセグメントでは当然のことです。

試乗車にはトルクコンバーター式オートマチックトランスミッションが組み合わされていました。快適ではあるものの、エンジンの性能を十分に引き出しているとは言えず、高回転域での動きは気になる場合もあります。個人的には、マニュアルトランスミッションのほうが177 CVをより活かせると感じますが、何を求めるかによって評価は変わるでしょう。快適性と乗り心地という点では、十分以上の出来です。

走行性能：典型的なオフロード車

Land Cruiserのステアリングを握る際は、これがオフロード車であることを理解しておく必要があります。背が高く、寸法もかなりあり、重量は2トンを超えます。この前提のもと、今回試乗したVXL仕様にはアダプティブサスペンションが装備されており、運転モードに応じて車体の安定を保ちます。

走行モードは三種類あります：ECO、ノーマル、スポーツです。ECOとノーマルモードでは、カーブでは車体の大きさゆえの慣性を感じ、その結果、走行性能も快適性も損なわれがちです。特に山道の上り下りでは顕著です。この状況で最も効果的なのはスポーツモードで、シャシーの挙動が目に見えて改善され、より引き締まった感触になり、コーナーでの慣性も抑えられます。ただし、スポーツモードでも加速は緩やかです。

一般道を走るときは、難しい路面でなければ安定しており、快適性を重視した挙動になります。特に路面が荒れていたり傷んでいたりすると、非常に穏やかに感じられます。高速道路では安定して走行でき、エンジンは静かとは言えず、車体の形状も空力に有利ではありませんが、遮音性は十分です。

もう一つ注意すべき点はブレーキシステムです。慣れが必要で、当然ながら、ブレーキを踏みすぎないことが大切です。ブレーキは機能を果たしますが、物理の法則からは逃れられません。

4×4の走り：アスファルトの外では王者

Land Cruiserを運転するときは、路面の状態や走る地形がどうであれ、まったく問題になりません。最低地上高21.5 cm、アプローチアングル31度、デパーチャーアングル25度、ランプブレークアングル22度という大きな角度、そして最大70 cmまでの渡河能力といった車両の性能は、アスファルトの外でのその実力を十分に物語っています。

さらに副変速機付きのフルタイム4WDシステムが備わり、グレードによってはセンターデフ、リアデフのロックも装備されます（最上級グレードのLimitedには、路面タイプに応じて選択できるマルチテレイン・セレクト・システムも用意されています）。VXL仕様の試乗車には伝統的な副変速機とセンターデフロックが備わっており、アスファルトを外れた困難な状況の90%は問題なく切り抜けられます。

実際にテストするため、山岳ルートを走ることにしました。雪道で特に試すためです。試乗車には標準でM+Sタイヤ（サイズ265/55 R19）が装着されていました。冬用タイヤではありませんが、全体としては十分な性能を示しました。

Land Cruiserは4x4Hまたは4x4Lモードで走行でき、常に全輪駆動となります。このモードで、ほとんどの障害を乗り越えることができます。さらにコースが厳しくなったら、停車して副変速機を作動させるだけで、ほぼ何も止められなくなります。実際、さまざまな雪の深さのコースを走った試乗中、センターデフロックを使う必要は一度もありませんでした。

山岳地帯を走るとき、路面がどれだけ荒れていても

、車高の高さと幅広いタイヤのおかげで、このLand Cruiserはどんな地形でも問題なく進みます。

まとめると、本格的なオフロードコースや砂地での試走は行っていませんが、雪道を数キロ走り、さまざまな種類の雪に遭遇し、さらに荒れた林道や防火帯でも試しました。このToyotaの4×4性能は、タイヤによる制限を除けば、限界がないように思えます（より激しいオフロード走行を行うなら、より専用のタイヤを装着することをお勧めします）。

燃費

燃費の数値は、この4×4の最大の魅力ではありません。その特性上、例えばSUVと比べて高めになります。高速道路での平均燃費は100 kmあたり10.9リットル、一般道では、私たちが記録した最も低い数値は100 kmあたり8.2リットルでした。しかし通常は100 kmあたり10リットル前後です。

装備

5ドア仕様の装備には、いくつかのグレードがあります：GX、VX、VXL、Limitedです。ベースグレードには、センター差動制限装置（副変速機付き）、17インチスチールホイールを備えた245/70 R17タイヤ、6スピーカーのCDラジオ、補助入力端子とUSB、マニュアルエアコン（7人乗りではオートエアコン）などが装備されます。VXグレードには、クルーズコントロール、17インチアルミホイール、リアビューカメラ、Toyota Touch 2（タッチスクリーン）などが加わります。

当試乗車のグレードであるVXLには、19インチアルミホイール、フルLEDヘッドライト、リアデフ制限装置LSD Torsen、KDSS（キネティック・ダイナミック・サスペンション・システム）、サンルーフなどが追加されています。最上級のLimitedには、クロールコントロール（アクティブ・クロール・コントロール）、後席用エンターテインメントシステム、高度な機能を備えたGOナビゲーション、AVS（可変アダプティブサスペンション）、マルチテレインシステム（MTS）が加わります。

装備の中で目立つのは、フルLEDヘッドライトで、非常に優れた視認性を提供します。一方、改善の余地があるのはエンターテインメントシステムです。動作がスムーズでなく、現在の他のモデルと比べると見劣りします。

価格と個人的な意見

本物の4×4が少なくなった今、このLand Cruiserはますます必要とされています。 大型で舗装路向けの車を求める人には向いていないのは明らかです。舗装路でも問題なく走りますが、本来の生息地ではありません。しかし、アスファルトが途切れ、林道やその他の路面が現れると、このToyota Land Cruiserは本来の実力を発揮します。装備を見ると、VXL仕様であればマルチテレインシステムがなくても、困難な状況を脱出できました。むしろ副変速機を使えば、通常の状況（林道、雪道、畑などの厳しい場所）の95%は問題なく切り抜けられます。より複雑なオフロードルートでは、マルチテレインシステムが役立つ場合もあるでしょう。

5ドア仕様のベースグレードであるGXの販売価格は40,500ユーロからで、今回試乗した車両の価格は59,300ユーロでした。

写真 | テストチーム