新型のHyundai i30 Fastback 1.4 T-GDI 140 CV DCT を試乗。非常にスポーティな選択肢です

少し前には3ボックススタイルの消滅が予測されていました。グローバルなモデルとの競争が激しくなる市場では、コンパクトな3ボックスモデルの居場所はないように思われたのです。個人的にはこのセグメントが昔から好きで、その早すぎる予言にもかかわらず、各メーカーは「アップデートされた」このセグメントに今も力を注いでいるようです。独自のデザインと、ますますスポーティーなシルエットを備えて。

その証拠が、ほとんど存在しないこのセグメントに登場したHyundai i30 Fastbackです。クーペのようなフォルムだけでなく、デザインとスポーティーさに対して異なるアプローチをとっています。試乗したパワートレインは、140 CVの1.4 T-GDIガソリンエンジンと、デュアルクラッチ式の自動トランスミッションです。

エクステリアデザイン：ハッチバックよりも非常にスポーティーな選択肢

i30 Fastbackは正面からでも見分けがつきます。5ドアの兄弟車よりも低くスポーティーだからです。フロントでは、すべての照明機能にLEDテクノロジーを採用したヘッドライトと、バンパー下部に配置され、ウインカーの役割も果たすLEDデイタイムランニングライトが目を引きます。

サイドラインはクーペのもので、優れた空力係数を持っています。リアサイドのラインは、他のクーペモデル、ただしこの場合はSUVセグメントのモデルに見られるラインを思い起こさせることもあります。エレガントさとスポーティーさが調和しています。試乗車には225/40 R18サイズのミシュラン・パイロットスポーツ4タイヤが装着されており、あらゆる状況で優れたグリップを発揮しました。

リアのデザインは個性的です。ルーフ後端のスポイラー状の張り出し（ガラスと一緒に開くトランクは全開になりますが、奥の方まで手を伸ばすにはやや遠く感じます）。デザインからは欧州の好みが考慮されていることが分かります。ドイツのブランドが採用していてもおかしくないラインで、結果として印象的で、独創的かつエレガントに仕上がっています。

インテリアデザイン：欧州的な調和と質感

いいえ、私は間違えていませんし、Hyundaiがソウルを離れてヨーロッパの首都に移ったわけでもありません。しかし、インテリアのデザインを見て最初に頭に浮かんだのは、まさにそのタイトルでした。数年前まで、このブランドのデザインはより質素で冷たく、デザインや品質への配慮はあまりありませんでした（もっとも、経年劣化も同じように進みましたが）。

このi30 Fastbackのインテリア（ブランドの他のモデルと同様）は、新しい素材、質の高いソフトタッチのプラスチックを採用し、必要なものすべてを手の届く場所に備えた、シンプルでありながら調和のとれたデザインを特徴としています。

センターコンソール上部のタッチスクリーンと、その真下にあるエアコンが目を引きます。それ以外にはボタンはほとんどなく、シフトレバーの周囲にある程度です。計器類はシンプルですが、ナビゲーションシステムからの情報を含め、あらゆる情報が表示されます。

運転席に座ると、ドライビングポジションは快適で、やや高めの位置にあり、すべてが手の届く範囲にあります。シートは（試乗車では）電動調整式です。後方の視界を除けば視界は良好ですが、デザインのせいでリアの視界はほとんどありません。

後席は座面が広く、足元と頭上に十分なスペースがあります。エアアウトレットも備わっており、センタートンネルが低いため中央席もかなり快適です。最後に、トランクの容量は450リットルで、奥行きは浅いものの広さはあります。ただし、奥のものを取るにはやや手が届きにくいです。

エンジンと性能：3気筒より4気筒のほうが優れている

Hyundai i30 Fastbackのエンジンラインナップは、136 CVのディーゼル単一モデルと、まったく異なる2つのガソリンエンジンで構成されています。ガソリンのエントリーは120 CVの1.0 T-GDIで、性能は十分ですが3気筒のため、本来あるべき滑らかさは備えていません。一方、ガソリンの最上位は、140 CVを発揮する4気筒のこの1.4 T-GDIで、ガソリン車としては間違いなく最良の選択です。

このターボ付き4気筒は、滑らかで非常に力強いのが特徴です。1,800回転から力を発揮し始め、4,000回転までは力強く、6,000回転まで伸びていきます。非常に意欲的なエンジンで、馬力がさらにあるように感じられます。加えて、リニアで常に滑らかな加速感があります。ブランドのエンジニアは、従来の4気筒ユニットよりも効率的になるようパワーユニットの設計に取り組んでおり、それは燃費の数値にも表れています。

このエンジンには、6速マニュアルトランスミッションか、7速のデュアルクラッチ式自動トランスミッションを組み合わせることができます。後者はシーケンシャルモードでは素早いものの、通常モードではそれほど速くありません。ブランドの呼称では「7-DCT」と呼ばれるこの自動トランスミッションは、それぞれに専用アクチュエーターを備えた2つの乾式クラッチを持っています。じっくり試乗した結果、自動変速の快適さを求める人を除けば、i30のスポーティーさを最大限に引き出せるマニュアルの方がおすすめだと感じました。

ハンドリング：デザインだけでなく走りもスポーティー

Hyundai i30 Fastbackには複数の走行モードがあります。ECO、Sport、Normalです。特にSportモードはアクセルペダルとトランスミッションに作用し、馬力を余すところなく引き出し、コンパクトカーらしからぬスポーティーな走りを見せます。さらにこのi30 Fastbackは、コーナリングが非常に軽快で、どのラインもしなやかに、安定して落ち着いた走りを見せます。

ハンドリングは素直です。まるでボンネットの下にさらに馬力があるかのように感じられるほどで、高速道路でも特に快適です。唯一の欠点は、高速道路ではロードノイズがかなり入ってくることで、ハンドリングを完璧なものにするには改善が必要な点です。荒れた道では、安定性、しっかりした剛性、エンジンの反応が組み合わさり、俊敏で非常に楽しい車になります。

燃費

ガソリン車で、自動変速でも滑らかに走るにもかかわらず、このi30の平均燃費は同クラスの他車と比べてかなり低い数値でした。高速道路では100 kmあたり約5.9リットル、一方、ビーゴでの普段の市街地走行では100 kmあたり約7.5リットルでした。

郊外道路では、アクセルペダルの踏み方や運転の仕方次第で、100 kmあたり約6.4〜6.9リットル程度になります。

装備：安全運転支援と安全性が充実

このi30 Fastbackはベースグレードから、以下の安全運転支援・安全システムを標準装備しています：車線逸脱防止支援システム（LKAS）、前方衝突警報システム、ドライバー疲労検知システム、自動緊急ブレーキ（AEB）に加え、6つのエアバッグ、横滑り防止制御、タイヤ空気圧監視システム。

装備グレードによっては、歩行者検知付きの自動緊急ブレーキ（AEB）も追加できます。その動作は十分に優秀です。その他のオプションには、死角検知（BSD）、後方交差車両警報（RCTA）、交通標識認識があります。

マルチメディアに関しては、画面は非常に直感的で操作しやすく、標準装備のサウンドシステムは、シンプルさで驚かされるものの、期待を十分に上回る優れた性能です。

価格と個人的な意見

Hyundai i30 Fastbackは、120 CVのガソリンエンジンで16,765ユーロから購入できます。コンパクトセグメントの3ボックスモデルはもう終わったと多くの人が考えていたにもかかわらず、このi30 Fastbackのようなモデルは、市場で見られる他のどれとも異なるデザインで、再び期待を抱かせてくれます。性能と洗練性の面では4気筒ガソリンエンジンがおすすめで、その出力に対して燃費も妥当です。

写真 | Diego G. Moreira

この車の諸元表

ハッチバックHyundai i3012 グレード · 29,250 € より