ABTは、RS6-SとRSQ8-Sを新たなレベルのスポーツ性へと引き上げ、再び攻勢に出ます

ABTのカスタムモデルは、常に何か驚きをもたらしてくれると分かっているからこそ、待ち遠しい存在です。そして今回も彼らは期待を裏切りません。前回の足取りを振り返り、RS6とRS Q8で再び攻勢に出ました。どちらのモデルも、6月に発表されたRS6 Johann ABT Signature Editionと、その数か月後に登場したRSQ8-Rによって、以前すでに限界まで引き上げられていたものです。

今回ABTは、この2つのモデルに新しい味付けを施そうとしました。異なるエアロダイナミクス系のボディキットを採用し、もちろんメカニズムにも手を加えています。両モデルが同じエンジンブロックを搭載していることを活かしています。 写真がその結果を示しており、少なくとも2モデルにおけるスポーツ性と攻撃性というビジョンを伝えるという点では、誰の目にも印象的に映るはずです。

当然ながらカーボンファイバー製のエアロダイナミクス・キットは、よく見ると多くの共通点を持っています。ただ、全体の印象がほぼ同一にならないよう、2つのモデルは細部で差別化されています。このキットには、両モデル共通のフロントスポイラーが含まれ、モデル名が赤い文字で刻印されています。サイドスカートは、RSQ8-Sでは両端のフィンになり、RS6-Sではより複雑で完全な形状になっています。リア側では、両モデルとも刷新されたディフューザーを採用し、直径102 mmの二重の排気出口を備えています。この部分の共通点は、分割式のリアスポイラーです。仕上げを飾るのは、ABT独自製造の巨大な22インチホイールです。

RS6-SとRSQ8-Sの内装にも変更が加えられています。新たにレザーとアルカンタラの内装が採用され、シートバックにはモデル名とABTロゴが刺繍されています。スポーティな印象はカーボンファイバーのインサートによってさらに強調されます。オプションでは、このカーボン素材を両モデルのシート構造にも拡大でき、RS6-Sではシフトパドルもカーボン製にすることができます。

メカニズムに関しては、両モデルとも同じ4,000 ccの V8ツインターボを使用しており、最大600 CVを発揮します。さらにABT Engine Controlのコントロールユニットにより、出力は700 CVまで引き上げられ、トルクは880 Nmに達します。オプションでは、ABTが出力をさらに740 CV、トルクを920 Nmまで高めることも可能で、これはRSQ8-Rに匹敵する数値です。この出力は、新開発のサスペンションによってさらに活かされます。RS6-Sでは前軸で25 mm、後軸で30 mm車高が下げられ、RSQ8-SではABT Level Confortと連動したエアサスペンションを利用し、Comfortモードで25 mm、Dynamicモードでさらに15 mm車高を下げることができます。

このキットは、オプションを除いても、ABTの顧客向けにすでに提供されており、価格は42,900ユーロからとなっています。これに加え、全部品の取り付け工賃が別途必要です。