Aston Martinは、新しいDB12 Sでクーペとボランテの両モデルにさらなる熱量を加えます。

Aston Martinは、ラグジュアリー、エクスクルーシビティ、スポーティさをすべてのモデルで兼ね備えた数少ないブランドの一つです。さらにこれらのモデルの車名に「S」が付く場合、最後の形容詞は他の二つを損なうことなく最大限に高められます。この伝統は、このイギリスのブランドが1953年にDB3Sで始めたもので、最近の例としてはDBX SやVantage Sがあり、さらにAston Martinのラインナップにはもう一つの名車、DB12も加わります。

ベーシックなDB12のクーペ・ボランテ両バージョンで、Aston Martinはすでに高性能スーパーツーリングの基準を引き上げていましたが、新しいDB12 Sではさらに一歩進んでいます。その好例がエンジンで、4.0リッターV8ツインターボは出力が20PS上がり、700PSに達しています。トルクは800Nmで固定され、3,000〜6,000rpmで発生し、ZF製の8速オートマチックトランスミッションを介して後輪に伝達されます。この構成によりDB12 Sは0〜100km/hを3.5秒で加速し、最高速度は325km/hに制限されています。

このエンジンの新しい構成は、単に出力が高まるだけでなく、より過激なドライビング体験をもたらし、俊敏性と車両との一体感を高めるとともに、より高い安全性と安定性をもって走行できます。このため、Bilstein DTXダンパーのソフトウェアを変更し、ピッチとロールをより高度に制御するとともに、リアスタビライザーバーの剛性を高め、キャンバー、トー、キャスターのパラメーターも調整されています。最後に、より自然で直感的なドライビングフィールを実現し、カーブの頂点から素早く加速できるよう、Aston Martinのエンジニアはステアリングとリア電子制御ディファレンシャル（E-Diff）も調整しました。

安全性の面と、より過激な走りを実現するため、Aston Martin DB12 Sは最新世代のコーナリングブレーキ制御システム（CBC）を採用しています。このシステムはIntegrated Brake Slip ControlおよびIntegrated Vehicle Controlモジュールと連携して働き、コーナー進入時のブレーキングでも最適な安定性を保ち、主にリアブレーキを使用してコーナーへの進入を調整し、頂点まで導きます。さらに標準装備としてカーボンファイバー強化セラミックブレーキ（CCB）を備え、フロントは410mm、リアは360mmで、DB12に搭載されるスチール製ブレーキより27kg軽量です。最後に、ステンレススチール製のエキゾーストラインにも触れておかなければなりません。4本のテールパイプを備え、サウンドは1.5dB増加し、重量は11.7kg軽減されています。

外観においても、Aston Martin DB12 Sは通常のDB12と明確に区別できます。まずフロントには、ワイドな印象を強めて空力性能を高めるダブルフロントスプリッターが装備されています。同時に、エンジンの冷却を助けるため、ボンネットのグリルが設けられ、グロスブラックまたはオプションの2×2ツイルカーボンファイバー仕上げとなります。サイドにはサイドスカートがあり、フロントスプリッターとつながっており、こちらもグロスブラック仕上げです。リアには控えめながら美しいリアスポイラーが装着され、新しいリアディフューザーを収めた幅広のリアバンパーと、排気管の出口が組み合わされています。

Aston Martin DB12 Sのインテリアは3種類の仕上げから選択できます。アクセラレートレザーとアルカンターラ生地の組み合わせ、インスパイアS・セミアニリンレザーとアルカンターラ、そしてインスパイアS・セミアニリンレザーのフルレザー仕様です。後二者には「S」の刻印入りのヘリンボーン柄のキルティングとマイクロパーフォレーション、さらにアルカンターラによるルーフライニングも加わります。シートは16方向調整の電動スポーツプラスシートで、カーボンファイバー製のハイパフォーマンスシートへの変更や、アルカンターラ仕上げのヒーター付きステアリングホイールなど、他のオプションも用意されています。これらすべては、ドライブモード用のローレット加工された金属製ロータリーコントロールのレッドのアルマイト仕上げや、同色のシートベルトなどのデザインディテールによって引き立てられ、これが別バージョンであることを示しています。

新しいAston Martin DB12 Sは、すでに受注を開始しています。クーペとボランテの両バージョンがあり、2026年の第1四半期より顧客にお届けされる予定です。