Audi Space Frame：初代から最新まで。軽量ボディ構造に革命をもたらしたAudiの5台

Audiは、自動車業界において軽量ボディ構造に革命をもたらしたメーカーの一つです。1994年に初代Audi A8とともに導入されたAudi Space Frameは、この部品の製造方法を一変させた技術です。

このドイツブランドは、この技術を改良し続け、最新の開発段階であるマルチマテリアルボディに到達しました。これは、リニューアルされたAudi A8に採用されているものです。この構造では、アルミニウム、鋼、マグネシウム、炭素繊維強化ポリマーの組み合わせを用いることで、車両全体の重量を削減し、ねじり剛性を高めています。これは、優れた走行性能と静粛性を実現するための重要な要素です。

これまでの歴史において、Audiは他の自動車メーカーのボディ開発に影響を与えたいくつかのモデルを発表してきました。以下は特に注目すべきモデルです。

初代Audi A8（1994年）

初代Audi A8により、同社はアルミニウムを主材料とするボディを開発した最初期のメーカーの一つとなりました。開発は1982年に始まり、1993年のフランクフルトモーターショーでセダンが発表されて完成しました。このモデルのボディは、初めて「ASF（Audi Space Frame）」という呼称を採用しました。Audi A8は、磨き上げられた光沢のあるアルミニウム仕上げ（シルバーに近い色合い）の未塗装ボディで発表時に大きな話題を呼びました。

Audi A8のアルミニウム製ボディはわずか249キログラムでした。334の個別部品のうち、アルミニウムが主要素材で、ボディ全体の71パーセントを占めていました。初代Audi A8のASFアルミニウム技術により、従来の鋼製設計と比べて約40パーセント軽量化されました。これをきっかけに鉄鋼メーカーの間で開発競争が始まり、その後、新しい高張力鋼はこの数値を5倍にまで高めています。

Audi TT（2006年）

2代目Audi TTは、革新的なマルチマテリアルASFボディを採用したブランド初の車両です。フロント、フロア、スーパーストラクチャーはアルミニウム製で、この素材は車両総重量の最大68パーセントを占めていました。一方、リア側のフロアやリア部分の主材料は鋼でした。適切な重量配分を確保するため、ドアとテールゲームも鋼で製作されています。

前モデル（ボディが100％鋼製）と比較すると、新しいコンセプトにより重量は最大90キログラム削減されました。さらに、優れた前後重量配分と、大幅に向上したねじり剛性を実現しており、これらはスポーツカーらしい走行性能を得るための重要な要素です。

Audi R8（2007年）

R8では、Audiが初めて§h39;ASFコンセプトを高性能スポーツカーに応用しました。ボディの総重量は206キログラムで、これも複数の素材で構成されていました。アルミニウムは新しいスポーツカーのボディにおいて重要な役割を果たし、ボディ総重量の約70パーセントを占めていました。さらに新型Audi R8には超軽量素材も採用されており、特にSpyderでは、リア側面パネルとソフトトップのカバーに炭素繊維強化ポリマー（CFRP）が使用されました。これは新型Audi A8にも採用されている素材の一つです。

Audi A8（2010年）

3代目Audi A8では、再び大幅な改良が施されました。23個の個別部品から構成されるASFボディには、13種類の異なるアルミニウムが使用されました。Bピラーにはホットスタンプ成形の高張力鋼が採用されています。標準仕様のセダンのボディ重量はわずか231キログラム（このサイズのモデルとしては驚異的な数値）でした。これらの高強度部品により、Audiは§h52;前モデルと比べて剛性を最大25％向上させ§h53;、同時に重量を20パーセント削減しました。

Audi R8（2015年）

新型R8では、AudiはASFボディの重量をさらに削減し、クーペ仕様で200キログラムまで軽量化しました。この成果を可能にした決定的な要因は、アルミニウムとCFRPの組み合わせ（炭素繊維強化ポリマー）でした。

CFRP部品はASFの骨格を形成しています。ドアやボンネットを含むボディの外板部分は、全体がアルミニウムで作られています。