シトロエン C4 ピカソ 2013年式、プレゼンテーションとバイオナでの試乗

Diego G. Moreira 8 7月 2013 8 min.

ピカソの系譜は続いており、ここで話題にしたいのは絵画ではなく自動車のことです。長年にわたり「Made in Galicia」の刻印を持つ、知らない人のほとんどいないクルマについてです。具体的には、1999年にシトロエン Xsara Picassoが発売されました。このクルマは2012年まで生産が続けられ、最後まで生産を続けたのはブラジル工場でした。

2006年には、現在まで販売されてきた C4 ピカソが登場しました。その後継モデルが、新世代のシトロエン C4 ピカソとして、数々の新機能を携えて登場しました（ブランドの看板モデルと言えるでしょう）。デザイン、アーキテクチャ、テクノロジーを一新しています。

シトロエンがバイオナで開催したスペイン国内での発表会では、この新世代モデルを試乗し、クルマの細部を詳しく確認するとともに、長年生産が行われているビーゴの工場を見学しました。価格や装備についてもお伝えします。

個性あふれるデザイン

新型 C4 ピカソ 2013年式の最初の写真が公開され、徐々に詳細が明らかになる中で、クルマの中で目を引く部分がありました。それがフロントです。シトロエンは思い切ったデザインに挑戦し、先代よりも個性的で大胆なラインを持つクルマに仕上げました。

ヘッドライトは3段構成になっています。上部はLEDとウインカー、中央部はロービームとハイビーム、下部はフォグランプです。さらにラインはよりシャープになり、先代よりも低く、幅広くなりました。

サイドラインでは、大きなガラス面が車内に多くの光を取り込むことに加え、ホイールベースが延長され、室内空間が広くなりました。またラゲッジスペースは537リットルまで拡大し、電動テールゲートも採用されています。

室内は広く、テクノロジーを明確に感じられる

ダッシュボードは先代のフォルム（インストルメントを中央に配置）を踏襲していますが、装備レベルに応じて、テクノロジーがさらに追加されています。2つのディスプレイを選択できます。ひとつは7インチのタッチスクリーンで、ナビゲーション、ラジオ、デュアルゾーンエアコン、電話、運転支援などを操作でき、標準装備です。もうひとつは12インチで、上部に配置され、インストルメントの役割を果たします。

ステアリングを握ると試乗車のシートに驚かされます。試乗したのは115 CVのExclusiveで、Loungeオプションを装着したバイトーンのレザーシートです。フロントシートにはマッサージ機能があり、助手席にはリラックスシートも備わっています（座面を延長して足を伸ばせます）。ヘッドレストもリラックス仕様で、体を包み込むような形状です。一方、リアシートでは、このモデル最大の強みである多彩なアレンジ性が健在です。3席はすべて同じ仕様で、距離の調整やバックレストの角度調整が可能です。

品質は向上しています。少なくとも試乗した個体では、ダッシュボードの大部分に触り心地の良いソフトな素材が使われ、硬いプラスチックはセンターコンソールのみに見られました。ただし車内の遮音性には改善の余地があると感じました。

フロントシートの後ろのテーブルに、読書用のLEDライトが組み込まれているのは気に入りました。実用的なディテールです。ディテールといえばインストルメントについても触れておきましょう。インテンシブ仕様から標準でデジタルではありませんが、12インチの大型ディスプレイが備わり、車両情報、ナビゲーション、マルチメディアの情報が豊富に表示されます。ドライバーはステアリングから表示メニューを選べ、USBを使えば背景画像も変更できます。試乗は日差しの強い日に行いましたが、ディスプレイに不快な映り込みは一切ありませんでした。

フランスのメーカーによれば、室内と居住性についての締めくくりとして、C4 ピカソには16の収納スペースがあり、物を置くことができます。特に前席中央の収納スペースは広くて使いやすいのが特徴です。

シトロエン C4 ピカソ 1.6 HDI 115 CV Exclusiveでの試乗

当初のラインナップは4種類のエンジン（ガソリンのVTi 120 CVとTHP 155 CV、ディーゼルの1.6 HDI 90 CVと115 CV）で構成されます。また、マニュアル（セミ自動変速）のトランスミッションの応答性も改善されましたが、特に素早いわけではありません（残念ながら自動変速仕様は試乗できませんでした）。

新型 C4 ピカソで最も大きな変更点はプラットフォームです。フランスグループの新しいモジュラープラットフォームEMP2を採用し、ホイールベースの延長や140 kgの軽量化などが実現しました。

それでは実際に運転してみましょう。試乗したのは、最上級のExclusive装備と6速マニュアルトランスミッションを備えた115 CVのディーゼルC4 ピカソです。新しいデザインと操作系に慣れてシートに座ると、快適なドライビングポジションと良好な視界が感じられました。

どのC4 ピカソもボタンでエンジンを始動します。まず驚いたのはシフトレバーの操作感で、先代よりも精度が高くなっていました。発進後しばらくすると、高速道路での走行になりますが、俊敏性が根本から変わったことがすぐに分かりました。

サスペンションは俊敏性と快適性の絶妙なバランスを保っています。先代はもっとソフトなサスペンションでしたが、今回は違います。ワインディングロードでも安定した、しなやかな走りが楽しめます。

エンジンは実績のあるもので、115 CVのバージョンは十分な力強さを発揮します。ただし、90 CVの廉価版は、荷物を多く積んだ際にはややパワー不足かもしれません。とはいえ、このエンジンは性能と燃費のバランスが取れており、郊外道路では容易に5リットル/100 km以下で走れる点は非常に優秀です。

より高い出力を求める人には、2リットルHDIの150 CVエンジンが近々登場する予定です

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新型シトロエン C4 ピカソの価格

C4 PICASSO VTi 120 ATTRACTION 18.500 euros
C4 PICASSO VTi 120 SEDUCTION 19.650 euros
C4 PICASSO THP 155 INTENSIVE 22.500 euros
C4 PICASSO THP 155 EXCLUSIVE 25.300 euros
C4 PICASSO HDi 90 ATTRACTION 20.500 euros
C4 PICASSO HDi 90 SEDUCTION 21.650 euros
C4 PICASSO e-HDi 115 Airdream ATTRACTION 21.750 euros
C4 PICASSO e-HDi 115 Airdream SEDUCTION 22.900 euros
C4 PICASSO e-HDi 115 Airdream INTENSIVE 24.450 euros
C4 PICASSO e-HDi 115 Airdream EXCLUSIVE 27.250 euros
C4 PICASSO e-HDi 90 Airdream ETG6 (AUT.) SEDUCTION 22.650 euros
C4 PICASSO e-HDi 115 Airdream ETG6 (AUT.) SEDUCTION 23.700 euros
C4 PICASSO e-HDi 115 Airdream ETG6 (AUT.) INTENSIVE 25.250 euros
C4 PICASSO e-HDi 115 Airdream ETG6 (AUT.) EXCLUSIVE 28.050 euros

結論として、シトロエンがこの新世代の C4 ピカソに全力を注いだことは明らかです。特にデザイン、搭載技術、そして何よりも走りの面で進化しています。広い室内空間や居住性といった持ち味も損なわれておらず、多くの面で向上した魅力的なミニバンに仕上がっています。できるだけ早く、新型 C4 ピカソを改めて試乗し、詳しく分析したいと考えています。特に新しい自動変速機を確かめたいところです。スペインでも屈指の売れ筋ミニバンですから、なおさらです。