Ferrari 488 Challenge Evo：サーキット専用の野獣

新型Ferrari 488 Challenge Evoは、2017年に発表されたChallengeの優れた走行性能をさらに高めるため、ムジェロ・サーキットで発表されました

新型 Ferrari 488 Challenge Evoは、すべての「tifossi」にとって伝説的な舞台である、ムジェロ・サーキットで開催されたFerrari Finali Mondialiの期間中に発表されました。Ferrari 488 Challengeが、ダイトナで開催されたFinaliで発表されてからすでに3年が経過しました。これはサーキット専用に、Ferrari 488 Pistaをベースに特別に開発されたモデルです。

このイタリアのブランドは開発を精力的に進めており、最近Ferrariが、はるかに効率的な新しいV12エンジンの特許を出願したことが明らかになりました。エンジン愛好家にとっては朗報です。

「カヴァリーノ・ランパンテ（跳ね馬）」のブランドは、スーパースポーツカーの性能と応答性をさらに高めるための新しいキットを開発しました。Evoパッケージの目的は、空力システムと電子制御の相乗効果を最大化することです。

Ferrari 488 Challenge Evoの開発は、空力性能の最適化に重点が置かれました

Ferrari Styling Centerは、車両のフロント部分を全面的に再設計し、標準のChallengeと比較して空力効率を最大30%向上させました。新しい分割式スプリッターにより、フロント車軸の安定性が向上し、さらにエアインテークによってパワフルなブレーキシステムの冷却性能も改善されています。

ドアミラーの下には、空気をインタークーラーの吸気口へ導く新しい空力アドオンも備わっています。さらに、ホイールアーチ部で生じる気流を整流し、乱流を抑えるためにリアセクションが拡幅されました。リアスポイラーの下には新しいエアグリルが設けられ、ダウンフォースを高めています。

さらに、Pirelliは、フロント275/675-19、リア315/705-19という新しいサイズのタイヤを開発しました。両車軸のバランスが見直され、アンダーステアが低減されたことで、ステアリングを通じた感覚はさらに純粋なものになっています。

Ferrari 488 Challenge Evoのもう一つの新機能は、リアの設定に関係なく、フロントのダウンフォースを調整できることです。イタリアのこのメーカーのエンジニアはまた、ブレーキの摩耗を抑えるよう取り組みました。その結果、フロントディスクは新設計となり、リアディスクはサイズが拡大されています。

最も経験豊富なドライバーのためのコクピット

コクピットには、フォーミュラ1そのものを思わせるステアリングホイールが備わっています。これはFerrari 488 GTEにも採用されていたものです。この形状により、ドライバーの手が常に正しい位置に収まるよう設計されています。

この洗練されたステアリングには、車両のさまざまなパラメータを設定するためのボタンが複数配置されています。これらにより、ABSを4段階の異なる強度（ドライ路面用2段階、ウェット路面用2段階）に設定するなど、さまざまな調整が可能です。

このキット一式は、新車の注文時に購入できるほか、Ferrari 488 Challengeをすでに購入しているお客様にも取り付けが可能です。2017年に発表されたモデルはすでに55万ユーロの価格だったため、新モデルとの差額は少なくとも10万ユーロ以上になると予想されます。