Ford Mondeo 2.2 TDCi 175 CV、試乗レポート（第2部）

前編でもお伝えしたとおり、このクルマは間違いなくおすすめできる一台でした。ダイナミックな走りの良さに加えて、内外装の仕立ても優れています。

改めて確認しておくと、試乗したバージョンはシリーズ中で最もスポーティなもので、そのため標準装備で車高の低いサスペンション、245 mm幅の幅広タイヤを履く18インチホイールが付いています。前後バンパーにはアルミ調のインサート、さらにサイドスカートも備わっています。FordのSTや伝説的なRSほどではありませんが、それに近い、洗練された良い仕上がりです。好みについて言えば、いかつい印象を受けるかもしれません。プライバシーガラスがその印象に一役買っていると思いますが、標準装備でもとても上品なラインで、個人的には好きです。

エクステリアデザインと室内の広さ

エクステリアのラインはJaguarのセダンモデルにある程度似ています。モデル同士の血縁関係を考えれば、十分に納得のいくところです。

フロントグリルはとても攻撃的なデザインで、1,87メートルの全幅のおかげで必要な要素をすべて配置できています。ほぼすべての要素がアルミカラーの縁取りで仕上げられており、先ほど触れたスポーティな外観を引き立てています。下側のグリル付きの開口部からエンジン冷却のための空気を取り込み、やや小さめの上側の開口部も同様の役割を果たします。

余分に感じたのは外付けのラジオアンテナです。多くのメーカーのように、フロントガラスの内側にアンテナを配置することもできたはずです。受信感度の面で不安はありますが、わが国の一部地域では盗難の標的になりやすく、洗車の際にもとても邪魔になる部品です。

サイドスカートとホイールアーチの拡幅は見た目にも強い印象を与えます。18インチホイールと低扁平タイヤと合わさって目を引く外観を作り出し、その印象はリアにも引き継がれています。左右それぞれにある2本のテールパイプは、下側がアルミカラーで少し持ち上がった形状をしており、より スポーティなモデルを思わせます。リアスポイラーが攻撃的な印象を完成させています。

運転席に座ると、光沢のあるクロームと黒のパーツが大きく使われているため、まるで未来のクルマを運転しているような感覚になります。ただし、それが気になるほどではありません（最もスポーティなバージョンだということをお忘れなく）。多機能ステアリングはかなり充実しており、その後ろにあるほかのレバー類と合わせると、ほぼすべての機能をステアリング周りから操作できます。

レッドのアクセントが入ったレザー仕上げのステアリングとシフトレバーは、より快適でスポーティな印象を与え、全体のバランスにもよく合っています。運転席と助手席の間のスペースも非常にうまく活用されています。上部には7インチのディスプレイがあり、ラジオ、ナビゲーション、電話、TMC技術による交通情報、現在地情報、ナビマップ、その他の機能が表示されます。

さらに下がると、2ゾーン式の車内温度調整があります。通常の春や秋の日、特に冬には暑すぎて汗をかくことがあるため、やや高めの温度に設定しておく必要があります。運転席と助手席で温度差を大きくできたり、完全に独立した温度設定ができたりする他メーカーと違い、このクルマでは最大4℃の差しか付けられません。2つの収納スペースを備えたアームレストは運転姿勢を整えるだけでなく、キー、ガレージのリモコン、さらにはCDを隠して収納できる余分なスペースとしても使えます。

シートは本当に快適です。長距離ドライブでも疲れにくく、電動で全方位に調整できるため、非常に正しいドライビングポジションを取ることができます。スペースは非常に広く、前席にも後席にも圧迫感はまったくありません。前席を一番後ろまで下げても、背の高い人でも前席を蹴ることなく脚を置けるだけの十分なスペースがあります。全長4,78メートルは、車内が非常にうまく活用されていることに気づくと、さらに長く感じられます。間違いなく最も長距離移動に快適なセダンの一つです。

しかし、このモデルで本当に特筆すべき点は、空間の使い方と驚くほどのトランク容量です。スペアタイヤの種類（パンク修理キット、応急用タイヤ、または通常のホイール）によって変わりますが、最大540リットル、後席を倒せば1,700リットル以上まで拡大します。個人的な感想としては、5人分の荷物と赤ちゃん用品を一週末分、比較的簡単に、大きな苦労もなく積み込めるほどです。ただ、CDチェンジャーが非常に中途半端な場所にあってスペースを奪っていますが、両側にある2つの収納部で補うことができます。