テストしたのは、Honda ZR-V Hybridです。CivicのSUVバージョンで、快適性と低燃費で多くの人を魅了するでしょう。

Civic Hondaは、そのデザインによって注目を集め、競合車と即座に差別化されるクルマです。一方、CivicのSUVバージョンであるHonda ZR-Vは、どちらかといえば控えめなクルマに分類できるでしょう。ブランドのロゴがなければ、そのラインだけを見てHondaのクルマだと気づかない人も多いと思います。とはいえ、心を強く惹きつけるわけではないものの、この少し保守的とも言えるラインには利点があります。それを嫌いになる人はほとんどいないからです。

全長4,57メートルのZR-Vは、ラインナップ上でHR-VとCR-Vの中間に位置します。前者よりやや大きく、後者よりはコンパクトで、より家族向けの設計です。Hondaによると、ZR-Vは同社で「最もスポーティなハイブリッド」とされています。デザインは、選択するグレードによってグリル、エアインテーク、排気口などに違いがあります。今回試乗したユニットは、青色のSportグレードで、ブラックのホイールを装着していました。個人的には、この組み合わせは魅力を十分に引き出していないと思います。Advanceグレードの写真にも見られるパールホワイトは、選択するホイールに関係なくZR-Vによく似合います。ボディカラーとして、メタリックの赤や黒も選べます。

さらに、クルマのイメージを高める2種類のエクステリアパッケージがあります。一つはAeroパックで、フロントの空力スポイラー、リアゲートのガーニッシュ、サイドスカート、ボディ同色のリアスポイラー、グレーのドアミラーカバーが含まれます。もう一つはRobustパックで、ホイールアーチに取り付けられたフェンダーのような加飾、目立つサイドステップ、アンダーカバーを模したフロント下部のガーニッシュが特徴です。

Honda ZR-Vの室内：品質と快適性

ZR-Vのダッシュボードのラインは、Civicとほぼ同一です。デザインは非常に心地よく、すぐに二つの点が際立ちます。一つは、見た目にも触れた感触にも使われている素材から伝わる高品質感で、このクラスの平均を上回ります。もう一つは、エアコン操作用の物理ボタンの存在です。これは昔ながらのもので、タッチスクリーンが主流になりつつある現在では次第に珍しくなっています。Civicの場合、9インチのディスプレイがダッシュボードにしっかり統合され、手の届きやすい位置にあります。そのため、シートから背中を離さなくても画面のどこにでも容易にアクセスできます。さらに、左側面には主要機能への直接アクセスボタンがあります。

マルチメディアについて言えば、最初はメニュー表示やディスプレイのサイズが、最近ではより小型車にも見られるほどに小さく感じられ、システムが少し古く見えるかもしれません。しかし実際には、動作の滑らかさ、情報の豊富さ、そしてスマートフォンのワイヤレス接続に関して非常によく機能します。少なくともApple CarPlayでは問題なく使えました。計器類も良い印象で、デジタルディスプレイが従来型のインジケーターをとても鮮明で読みやすく表示します。Advanceグレードでは計器ディスプレイがさらに大きく、ヘッドアップディスプレイが加わります。

より大きな違いはセンターコンソールのデザインに見られます。前方とアームレストの間に開いた下部スペースがあり、スマートフォンのような平らなものを置くことができます。ただし、ワイヤレス充電器付きの専用スペースはさらに前方にあります。両側にはUSBポートがあり、一方は従来型、もう一方はUSB-Cです。シフトレバーやロータリーダイヤルの代わりに、Hondaは独特のセレクターを採用しており、「P」「R」「N」「D」のポジションごとにボタンのデザイン、大きさ、形状が異なります。その結果、コンソールの上部は広く空いていますが、私は小さなレバーや、シーケンシャル機能を持つ単一のボタンの方が好みで、より快適で扱いやすいと感じます。後方には、走行モードを選ぶダイヤル、ヒルディセントコントロールのボタン、オートパーキングブレーキがあります。

運転姿勢は他のSUVより「乗用車的」で、シートはとても快適で、しっかりとホールドしてくれます。このSportグレードの生地は非常に丈夫そうに見えます。ステアリングのスイッチは改善の余地があると感じました。すべてを親指で快適に操作できるようには設計されておらず、いくつかは少し遠くにあります。その代わり、ステアリングからレーンキープアシストのオン・オフや、アダプティブクルーズコントロール使用時の先行車との車間距離の調整が可能で、ディスプレイに触れて複数のメニューを操作する必要がないのは非常にありがたい点です。ステアリングの後ろにはパドルがあり、アクセルを離したときの回生ブレーキの強さを調整できます。これについては後ほど詳しくお話しします。

スペースについては、冒頭で述べた通り、家族向けのSUVをお探しならHondaのCR-Vが適しています。とはいえ、ZR-Vの後部座席は長距離移動にも十分対応しますが、乗員は積載量について考える必要があります。ラゲッジスペースは390リットルにとどまり、クルマのサイズに対しては少なく、特に主要なライバル車と比べると見劣りします。たとえばKia Sportage、Renault Austral、Mazda CX-5などは500リットルを超えます。

電気自動車のような感覚のハイブリッド

HondaZR-Vの特徴は、他のHondaのモデルと同様にe:HEVハイブリッドシステムを搭載していることです。従来型の「通常の」ハイブリッドとは異なり、多くの場合は電気モーターが主に車輪を駆動します。そのため、184 CVの強力なモーターを備えており、これがクルマの公称出力として示されています。さらに小型の電気モーターもありますが、こちらは車輪を駆動せず、発電機としてのみ機能します。そして、2リットル4気筒のガソリンエンジンがアトキンソンサイクルで作動し、143 CVを発揮します。その主な役割は発電機の駆動ですが、特定の状況ではクラッチを介して車輪にも接続されます。

作動の仕組みは次の通りです。クルマは常にEVモードで発進し、バッテリー残量が一定水準を下回ったとき、または大きな出力が必要なためにアクセルを強く踏み込んだときにのみハイブリッドモードが作動します。その際、内燃エンジンが動き出しますが、発電機として機能する二つ目の電気モーターを回すためだけに作動します。3つ目のモード、Engineでは、ガソリンエンジンだけが車両を駆動します。その際は固定ギア比を通じて駆動されるため、実際のトランスミッションは存在しません。そのためHondaは、燃焼エンジンの回転数を変化させるようにシステムをプログラムし、固定ギア比のオートマチックトランスミッション車を運転しているような感覚を生み出しています。その多くは成功しており、エンジン音も決して悪くありません。全開で加速したときだけはっきりと聞こえますが、不快さや耳障りさを感じることはありません。

非常に洗練されたシステムに思えるかもしれませんが、実際にその通りです。しかし非常に効果的で、実用面では、特に違和感を覚えることはなく、運転に特別な注意を払う必要もありません。むしろ、ここではハイブリッドシステムの各作動モードを運転者が選ぶことはできず、クルマがすべてを自動で行います。最大の利点は、電気モーターが主に車両を推進するため、加速が非常に滑らかで心地よいことです。特に市街地走行に適していますが、一般道や高速道路でも加速と回復力に優れており、重い荷物を積んだ状態でも十分な力を発揮します。

ペダルとステアリング以外に、運転者が操作できるものは何でしょうか。まず、センターコンソールのボタンからエコ、ノーマル、スポーツ、スノーの走行モードを選択できます。また、ステアリングのパドルでブレーキの強さを調整できます。前者はあまり使わなくなるでしょう。パワーステアリングのアシストとアクセルの反応を変えますが、実際にはステアリングを握っていて大きな違いは感じにくいです。ノーマルにしておけば忘れてしまいますし、エコを選んでも、曲がりくねった道に出るか、アクセルを踏み込んで即座の加速感を味わいたいときでなければ、やはり忘れてしまいます。パワーの余裕は常にあり、全開でアクセルを踏むだけで発揮されます。パドルについては、ちなみに操作感は素晴らしいのですが、同じような印象です。4段階に事前設定された回生ブレーキの最強レベルでも、強い減速は得られません。また、「スポーツ」モード以外では記憶されず、数秒後に選択したレベルが解除されるため、やがて存在を忘れてしまいます。

走行感覚について言えば、ZR-Vはこの出力のクルマに期待される通りの性能を発揮し、前述の滑らかさや運転の快適さが際立っています。一方、燃費となると、この日本製SUVは、近年特徴的なハイブリッドシステムを搭載した別のSUVでのみ見られたような数値を示します。Austral E-TECHは、このカテゴリーで我々のお気に入りの一つです。ZR-Vでは非常に少ない燃料で走行でき、特に市街地や環状道路では、運転にそれほど気を遣わなくても車載コンピューターの平均燃費が約5 l/100 kmになることもあります。高速道路ではAustralほど効率的ではありませんが、それでも7〜8 l/100 kmの範囲で走ることは難しくありません。これは決して悪くない数字です。

ダイナミクスについては、ZR-Vは引き締まったサスペンションと正確なステアリングが特徴で、俊敏な操作感をもたらしますが、乗り心地の快適さが損なわれることは一度もありません。乗り心地は非常に高く、サスペンションが段差をしなやかに吸収する点によるものですが、225/55-18という控えめなタイヤサイズも功を奏しています。また、防音性も貢献しています。穏やかな運転を楽しめるクルマでありながら、柔らかさを優先したい場合でも、ある時点で燃費を二の次にしたい場合でも、他のハイブリッド車とは少し違う「味わい」があります。

Honda ZR-Vの装備と価格

ZR-Vを評価するうえで最もデリケートな点、それは価格です。同じプラットフォームとエンジンを共有するCivicより約7,000ユーロ高く、主要なライバルよりも高価です。エントリーグレードであるElegance仕様のZR-Vは約43,000ユーロ、Sportは45,000ユーロ、Advanceは47,000ユーロに達します。

比較のために挙げると、200 CVのRenault Austral E-TECH HybridはEvolutionグレードで約36,500ユーロから、最上位のEsprit Alpineでも約42,500ユーロで、最も安価なZR-Vより低い価格です。もう一つの参考例として、230 CVのKia Sportage HEVは38,000ユーロから購入でき、スポーティなGT-line 4×2は46,000ユーロで、ZR-Vの価格にかなり近づきます。184 CVで、Hondaにも関連づけられるプレミアムブランドの「付加価値」を持つLexus UX 250hは、Businessグレードで39,000ユーロ未満ですが、上位グレード、たとえばF-Sportでは55,200ユーロに達し、Hondaからは離れていきます。

ただし、ZR-Vの装備は非常に充実しています。全車に標準でHonda Connectマルチメディアシステムと、充実した運転支援パッケージHonda Sensing、デュアルゾーンオートエアコン、リアビューカメラ、オートハイビーム付きLEDヘッドライト（ちなみに、これは非常によく機能します）、18インチアロイホイールが備わっています。Sportグレードには、ファブリックと合成皮革のコンビネーションシート、室内アンビエントライト、スマートフォン用ワイヤレス充電器、電動リアゲート、プライバシーガラスが追加されます。Advanceグレードでは、ヒーター付きステアリング、7インチではなく10.2インチの計器ディスプレイ、ヘッドアップディスプレイ、12スピーカーとサブウーファーを備えたBoseオーディオシステム（ラゲッジスペースが約10リットル減少する点に注意）、そして穴あき合成皮革のフルレザー調インテリアが加わります。

Honda ZR-V e:HEV｜画像ギャラリー