Q5 55 TFSIe S-Tronic 試乗、367 CV の迫力 — Audi

将来は電動化が進むと言われていますが、どのパワートレインが主流になるかは分かりません。それでも、現時点ではプラグインハイブリッドや電気自動車を選ぶのが最も合理的だと言えるでしょう。

内燃機関のメリットを手放さず、同時に燃料代を抑えて「0 排出ガス」ステッカーを取得できる選択肢として、この Audi Q5 55 TFSIe のような 367 CV までのプラグインハイブリッド版 Q5 があります。

この Q5 TFSIe は従来のエンジン車と比べて価値があるのか、本当に燃費が良いのか。カタログによると、バッテリーのおかげで完全な電気モードで最大 59 km（WLTP サイクル）走行できます。

デザイン：スポーティで非常に目を引く

このいわゆる Audi Q5 TFSIe を運転し始めて数キロで、Q5 が多くの視線を集めることに気づきます。市場に出てからしばらく経つモデルですが、”Black Line Edition” 仕様、21 インチの Audi Sport ホイール、そしてブルーのボディカラーの組み合わせは、やはり非常に目立ちます。

黒いフロントグリルからリアまで、スポーティなラインが続き、直線的なラインがきわめて個性的なリアを形作っています。

インテリアに目を移すと、おなじみの Audi のデザインが見て取れます。中央のディスプレイではナビゲーションやマルチメディア機能をすべて操作でき、エアコンパネルは低い位置に配置され、物理ボタンもすべて備わっています（最近は操作を複雑にするためにボタンを減らす傾向があるので、これは嬉しいポイントです）。

試乗車は 完全デジタルのメーターパネルを備えており、いつものように、あらゆる情報を表示でき、好みに応じて調整できます。

前席は本格的なバケットシートのようで、広く、身体をしっかり支え、サイドサポートも適切です。ドライビングポジションはやや高めで視界も良好です。暑い地域にお住まいなら、マイクロパーフォレーションレザーやベンチレーション付きシートがおすすめです。きっと役立つはずです。

後席も広さが実感でき、大人二人はもちろん、三人でも快適に座れます。シートはスライドによってラゲッジスペースを広げたり、背もたれの角度を調整したりできます。

車内全体では広々とした印象が際立ち、すべてが手元に配置された整然としたデザインです。ただ、特定のスイッチ類やパネル、特に中央ディスプレイ周辺やダッシュボード下部のプラスチックの質感は、Q5 というより弟分の Q3 に近いと感じました。

ラゲッジスペースは容量 465 リットルです。エアサスペンションを備えているため、荷室の開口部の高さを調整でき、大きくて重い荷物の積み下ろしも楽にできます。

パフォーマンス：4 気筒エンジンとモーターで生み出す 367 CV

この Audi Q5 55 TFSIe の基本構成は、おなじみの 2.0 TFSI 4 気筒エンジン（45 TFSI）に、143 CV のモーターを組み合わせたものです。両者を合わせて 367 CV、最大トルク 500 Nm を発生します。50 TFSIe として 299 CV のバージョンもあり、基本構成は同じです。

パワートレイン全体の働きは、パフォーマンスと滑らかさの両面で優れています。バッテリーの充電が少なくハイブリッドとして走行する場合も、制御は滑らかで、エンジンとモーターの切り替わりもほとんど感じられません。

トランスミッション、S-Tronic は特筆すべき点です。ドイツの名門メーカーによる有名なデュアルクラッチ式です。

ミッションの動きは一般的なものとは少し異なり、良好な燃費を実現するために最適化されています。特徴は、Dynamic モードで走らない限り、回転数を 2,000 rpm 以下に抑えようとすることです。燃費を抑えつつ、常に高い快適性と滑らかさを保ちます。

走り：燃費が良く、ダイナミックで楽しい

Audi Q5 TFSIe の購入者がサーキットを走ることは考えていないでしょうが、それでもエアサスペンション（推奨オプション）、クワトロ 4 輪駆動、そしてサスペンション、ステアリング、トランスミッション、アクセルレスポンスを調整する複数の走行モードを備えたこの車は、ダイナミックな走りを提供し、山道やカーブの多いワインディングロードも怖くありません。

ただし、ハイブリッド車らしく、極端な俊敏さよりも燃費が重視されており、これは Dynamic モードでも感じられます。

快適性と静粛性では他の追随を許さず、車内の遮音性に加えて、エンジンとサスペンションが常に快適さを保ちます。長距離ドライブも楽しく、距離はほとんど気になりません。

また クワトロの全輪駆動は、走りの面だけでなく、良いタイヤを履いていれば、多くの状況を大きな問題なく切り抜けられるという点でも大きな利点です。

電動走行：最大 60 km の航続距離

Audi Q5 55 TFSIe は 14.4 kWh（実用容量）のバッテリーを搭載しており、実際には完全電気モードで約 50 km の走行が可能です。ただし、走り方によって大きく変わります。燃費面では必ずしも優秀ではありませんが、市街地では公称航続距離に近づけやすいです。

充電は 7.4 kW に対応しており、準急速の充電ステーションなら約 2.5 時間で 100% まで充電できます。自宅の通常コンセントでは 7 時間以上かかります。

燃費：367 CV でも燃料消費は少なめ

バッテリーを満充電にした状態で最初の 100 km を走ったところ、平均燃費は 100 km あたり約 2.5 リットルでした。カタログ値よりやや高めですが、同クラスの他モデルと同程度です。

バッテリーを完全に使い切った後、高速道路での平均燃費は 100 km あたり 8.9 リットルでした。一般道では 100 km あたり 7.5〜8 リットルほどで、出力とサイズを考えると良好な数値です。

装備

試乗車の装備で、外観で触れた点以外に特筆すべきは、Matrix-LED ヘッドライトで、非常に優れた照明性能を発揮します。

3 ゾーンエアコン、電動テールゲート、Audi バーチャルコックピット、ナビゲーションなども、このグレードでは標準装備となっています（これは嬉しいポイントです）。

オプションでは、豊富な運転支援システムに加え、Bang & Olufsen プレミアムサウンドシステムも目を引きます。15 基の高音質スピーカーと合計 680 W の出力により、3D サウンドを実現します。上位モデルにはさらに上の仕様のサウンドシステムがありますが、Q5 のラインナップでの価格（1,420 ユーロ）は妥当で、音質は非常に優れています。

Audi Q5 55 TFSIe の個人的な評価と価格

Audi Q5 TFSIe は 65,490 ユーロから（50 TFSIe の場合）。試乗車は 75,000 ユーロを超えますが、大量のオプションを追加しなくても、かなり充実した装備が備わっています。

最後に、その 個性も見逃せません。すべてのプラグインハイブリッド車がエアサスペンションを備えているわけではなく、カーブを攻めるにはもっと馬力を求めるシャシーです。一方で、インテリアについては、個人的にはブランドの他モデルと比べて手直しが必要だと感じます。仕上げは正確ですが、改善の余地があります。

写真 | Diego G. Moreira

この車の諸元表

クロスオーバーAudi Q528 グレード · 63,000 € より