미국 마케팅 전문가 지침대로라면 이 10개 모델로 브랜드들이 입은 손실은 200억 유로에 달했다

새로운 모델을 출시할 때마다 브랜드에는 막대한 투자가 필요하다. 디자인부터 유통과 생산 비용까지 모든 비용이 들어간다. 그럼에도 새 모델을 시장에 내놓은 뒤에는 가장 긴장되는 기다림이 남는다. 모델이 팔려 그 투자금을 회수할 수 있을지 기다려야 한다.

금융 분석가 Max Warburton의 연구에 따르면, 지난 15년 동안 Daimler, Renault, VW, Fiat는 실패한 10대의 차량 때문에 합산 200억 유로를 잃었다. Warburton은 각 차량이 출시 당시 낸 이익 마진과 개발 비용을 오늘날 가치로 환산해 계산했다. 결과는 아래에서 확인할 수 있다.

Smart ForTwo 1세대는 이 그룹에서 가장 작은 차임에도 개발 비용이 가장 많이 든 차 중 하나였다. 사양에는 알루미늄 부품, 실내 보호 장치, 차체 안정 제어 장치, 전용 ABS 등 모델만을 위해 제작된 요소들이 포함되었다. Daimler는 이 차를 만들기 위해 프랑스에 새 공장을 세우기까지 했다. 그러나 Daimler가 팔 것이라 예상한 20만 대는 팔리지 않았고, 계산된 손실은 33억 5천만 유로에 달했다.

Fiat가 지금 유럽에서 보이는 위치까지 떨어지기 시작한 정확한 시점을 알기는 어렵다. 다만 책임은 Fiat Stilo에 있을지도 모른다. 이 모델로 이탈리아 브랜드는 21억 유로를 잃었다. Volkswagen Golf의 성공을 따라잡으려는 시도는 위험이 따르는 일이었다. 출시 직후 Fiat가 구매 시 상당한 할인을 제공했음에도 예상했던 판매량의 절반도 채우지 못했다.

Mercedes-Benz와 경쟁하는 문제는 많은 돈이 필요할 뿐 아니라, 고객들이 그 차를 사려는 의지를 가져야 한다는 점이다. Volkswagen의 경영진이 Mercedes를 모는 사람이 “범용” 브랜드의 세단을 타고 있는 모습을 보이고 싶어 하지 않을 것이라는 점을 고려했는지는 알 수 없다. 그 결과 Volkswagen Phaeton은 막강한 Volkswagen에게 20억 유로 이상의 손실을 안겼다.

미니밴 열풍이 오기 훨씬 전, Peugeot는 작은 크기의 밴을 거리에 내놓는 모험을 감행했다. 전동 슬라이딩 도어 같은 특징으로 대중을 끌어들이려 했다. 문제는 1007이 너무 비쌌다는 것이다. 너무 비싸서 Peugeot는 출시 몇 달 만에 가격을 18,000유로에서 12,000유로로 낮춰야 했다. 설상가상으로 처음에 1007 생산에 쓰였던 Poissy 공장은 이 모델이 프랑스 브랜드에 가져온 재앙을 말없이 보여주는 증인이 되었다. 1007은 19억 유로의 손실을 남겼다.

Mercedes Clase A 1세대는 시대를 앞서간 대가를 치렀다

1997년 Smart와 거의 같은 시기에 Daimler는 또 다른 소형 모델을 내놓았다. Clase A는 브랜드 최초로 전륜구동을 제공했지만 기대는 처참하게 무너졌다. 미래의 전기차 버전을 받아들일 수 있도록 특별히 준비되었음에도, Clase A가 출시되던 시점에는 전기차가 아직 꿈에 불과했다. 유명한 ‘엘크 테스트’ 실패도 Clase A에 불리하게 작용해 Daimler에 17억 유로의 손실을 안겼다.

Bugatti Veyron: Volkswagen 그룹에 엄청난 비용을 치르게 한 컬트 스포츠카

Bugatti Veyron은 지워지지 않는 자취를 남긴 스포츠카가 되었다. 양산 스포츠카 중 최고 속도 기록을 가지고 있기도 하다. 하지만 판매되는 대당 손실 또한 크다. 4.6백만 유로다. 같은 독일 회사의 발표에 따르면 Veyron 개발 프로그램 비용은 포뮬러 1 팀을 운영하는 것과 같았다. 그래서 우리는 F1에 참가하지 않았다면 Veyron 때문에 생긴 약 17억 유로의 손실을 피할 수 있었을지 묻게 된다. Warburton에 따르면 그것이 Golf나 Polo를 더 팔리게 하는 데 어떤 도움이 되었는지는 지금까지도 수수께끼다.

Jaguar X Type은 Jaguar를 거의 파산시킬 뻔했다

Jaguar가 X Type으로 품은 야망은 컸다. BMW Serie 3와 정면으로 경쟁하겠다는 것이었다. 브랜드 역사상 가장 많이 팔린 모델이었지만 17억 유로라는 가장 큰 손실도 안겼다. 문제는 이미지였다. 이전 모델에 익숙한 운전자에게 Ford가 깊이 관여된 차, 즉 Mondeo 플랫폼 기반의 차를 몰라고 요구할 수는 없었다. 게다가 디젤 엔진도 없었고 다른 차체 스타일도 없었다. 36만 2천 대를 팔았지만 큰 비용을 치렀다.

Renault Laguna 3세대: Carlos Ghosn의 첫 번째 실수

다시 한 번 독일의 고급 세단 부문에 도전하려는 시도였다. 이번에는 3세대 Renault Laguna가 이전 모델의 최신 버전 이상의 새로움이 없었고, 일부 소재의 품질만 높아졌다. 지금도 생산되고 있지만 이 마름모 브랜드에 약 15억 유로의 손실을 안긴다.

Audi A2: 시대를 앞서간 또 하나의 사례

처음에 Audi A2는 Volkswagen의 제품이 될 예정이었지만 곧 개발비가 너무 많이 든다는 것을 깨달았다. Audi가 그 바통을 이어받아 모델 전용 알루미늄 제작 기술을 적용했다. 이전에는 더 고급 모델에서만 쓰이던 기술이었다. 판매 가격은 높지 않았지만 판매된 차 한 대당 이익은 거의 없었다. 결국 2005년 Audi는 13억 유로의 손실을 본 뒤 생산을 중단했다.

Renault Vel Satis: 강자들 사이에서 성공할 운명이었던 실패작

독일 차들을 떨게 만들려 했던 또 다른 차였지만 근처에도 가지 못했다. 디자인에 많은 아쉬움이 남았고, 날렵한 Mercedes와 BMW 세단의 경쟁자가 되기에는 역부족이었다. 가격도 훨씬 저렴하지 않았다. Renault는 2009년 Vel Satis가 생산 중단될 때까지 12억 유로만 잃는 데 성공했다.

출처 | Automotive News§h78§