20 miliardi di euro di perdite hanno subito i marchi con questi 10 modelli

Ogni nuovo lancio comporta un ingente investimento per il marchio, tenendo conto dei costi che vanno dalla progettazione del modello fino a quelli di distribuzione e produzione. Ma anche con tutto ciò che serve per portare sul mercato un nuovo modello, resta da affrontare l’attesa più angosciante di tutte: che il modello si venda e abbia successo per recuperare quanto investito.

Secondo uno studio realizzato dall’analista finanziario Max Warburton, negli ultimi 15 anni Daimler, Renault, VW e Fiat hanno perso complessivamente 20 miliardi di euro a causa del fallimento di 10 veicoli. Warburton ha calcolato il margine di guadagno di ciascuna auto al momento del lancio, così come i costi di sviluppo di ognuna, con valori aggiornati ad oggi. I risultati li trovi dopo il salto.

La prima generazione della Smart ForTwo è stata una delle auto più costose da sviluppare, nonostante sia stata la più piccola del gruppo. Le specifiche includevano alcuni elementi realizzati appositamente per il modello, come le parti in alluminio, le protezioni dell’abitacolo, il controllo di stabilità e l’ABS specifico. Daimler ha persino costruito un nuovo stabilimento in Francia per produrla. Della prima generazione non sono stati venduti i 200.000 veicoli che Daimler pensava di vendere, con perdite stimate in 3.350 milioni di euro.

Non è facile stabilire in quale momento la Fiat abbia iniziato a calare fino al livello in cui si trova oggi in Europa. Ma sembra che il colpevole potrebbe essere la Fiat Stilo, con i 2.100 milioni di euro che ha fatto perdere al marchio italiano. E il fatto è che cercare di eguagliare il successo della Volkswagen Golf era un’impresa rischiosa; nonostante la Fiat offrisse già, poco dopo il lancio, sconti importanti per acquistarla, non ne vendette nemmeno la metà di quanto previsto.

Il problema di competere con la Mercedes-Benz è che non servono solo molti milioni di euro per farlo, ma anche che i clienti siano disposti a comprare l’auto. Non sappiamo se i dirigenti della Volkswagen abbiano mai pensato al dettaglio che chi guida una Mercedes non vorrebbe essere visto alla guida di una berlina di un marchio “generalista”. Per questo motivo, la Volkswagen Phaeton ha fatto perdere oltre due miliardi alla onnipotente Volkswagen.

Molto prima della moda dei monovolume, la Peugeot rischiò di portare sulle strade un van di dimensioni ridotte, con il quale si sperava di attirare il pubblico grazie a caratteristiche come le porte scorrevoli a comando elettrico. Il problema è che la 1007 era molto costosa; talmente costosa che la Peugeot dovette abbassarne il prezzo da 18.000 a 12.000 euro nel giro di pochi mesi. Per di più, lo stabilimento di Poissy, inizialmente dedicato alla 1007, è rimasto come muto testimone del disastro che questo modello ha rappresentato per la casa francese. La 1007 ha lasciato un’emorragia di 1.900 milioni.

Nel 1997, quasi nello stesso periodo della Smart, Daimler lanciò un altro modello compatto che prometteva molto: la Classe A offriva per la prima volta la trazione anteriore nel marchio, ma le aspettative crollarono in modo clamoroso. Nonostante fosse predisposta in modo speciale per accogliere una futura variante elettrica, la Classe A arrivò sul mercato in un momento in cui le elettriche erano ancora un sogno. Anche i famosi problemi nei test dell’alce giocarono contro la Classe A, che fece perdere a Daimler 1.700 milioni di euro.

La Bugatti Veyron è diventata una sportiva che ha lasciato un segno indelebile, come l’auto di serie con la velocità massima più elevata. Ma sono altrettanto elevate le perdite su ciascuna unità venduta: 4,6 milioni di euro. Secondo la stessa casa tedesca, il programma di sviluppo della Veyron è costato quanto mettere in pista una squadra di Formula 1, per cui ci chiediamo se la F1 avrebbe evitato al marchio di perdere circa 1.700 milioni di euro a causa della Veyron. Ad oggi resta un mistero capire in cosa abbia aiutato a vendere più Golf o Polo, secondo Warburton.

Le ambizioni della Jaguar con la X Type erano elevate: competere testa a testa con la BMW Serie 3. Ma nonostante sia stato il modello più venduto nella storia del marchio, è stato anche quello che ha generato le perdite maggiori, pari a 1.700 milioni. Il problema era l’immagine: a un guidatore abituato ai modelli precedenti del marchio non si poteva chiedere di guidare un’auto in cui Ford era fortemente coinvolta, grazie alla piattaforma della Mondeo. Inoltre non c’erano motori diesel né altre tipologie di carrozzeria. Riuscì a vendere 362.000 unità, ma a un costo elevato.

Ancora una volta, un altro aspirante a dare battaglia alle divisioni tedesche delle berline di lusso. In questo caso, la Renault Laguna di terza generazione non presentava altra novità che un aggiornamento dei modelli precedenti, con alcuni materiali di qualità migliore. Nonostante continui a essere prodotta, fa perdere al marchio del rombo circa 1.500 milioni.

In un primo momento la Audi A2 doveva essere un prodotto della Volkswagen, anche se presto ci si rese conto che sarebbe stata troppo costosa da sviluppare. La Audi raccolse il testimone, con la produzione in alluminio specifica per il modello, una soluzione che in precedenza era stata adottata solo sui modelli di fascia più alta. Il prezzo di vendita non era alto, ma i guadagni per ogni unità venduta erano praticamente inesistenti. Alla fine, nel 2005, la Audi decise di interrompere la produzione dopo 1.300 milioni di perdite.

La Renault Vel Satis: il fallimento di chi era destinato a trionfare tra i potenti

Un altro esempio di auto che intendeva far tremare i tedeschi, ma che non vi riuscì nemmeno lontanamente. Con un design che lasciava molto a desiderare, non era una concorrente credibile delle berline stilizzate della Mercedes e della BMW, pur costando decisamente meno. La Renault riuscì a perdere solo 1.200 milioni fino al 2009, anno in cui la Vel Satis uscì di produzione.

Fonte | Automotive News