这些车型让各品牌在过去15年中累计亏损了200亿欧元

每一款新车的推出，对品牌而言都意味着一笔巨额投资，其成本涵盖从车型设计到经销与生产的各个环节。然而，即便投入了推出一款新车所需的一切，最令人煎熬的等待仍然在后头：车型能否卖得好、取得成功，从而收回之前的投入。

据财务分析师马克斯·沃伯顿（Max Warburton）的一项研究，过去15年间，戴姆勒、Renault、大众和Fiat因10款车型的失利，合计亏损了200亿欧元。沃伯顿按各车型上市时的利润率，并结合各自的研发成本进行测算，所有数据均已按今日价值进行换算。具体结果请见分界线之后。

尽管是这组车型中体积最小的一款，Smart ForTwo第一代的研发成本却相当高昂。其配置包括一些专为该车型定制的部件，例如铝制部件、车厢防护结构、车身稳定控制系统以及专用ABS。戴姆勒甚至在法国新建了一座工厂专门生产这款车。然而，第一代车型的销量远未达到戴姆勒预期的20万辆，累计亏损约33.5亿欧元。

很难确定Fiat从何时起开始走下坡路，并最终跌至今天在欧洲的境地。但或许罪魁祸首是Fiat Stilo，它让这家意大利品牌亏损了21亿欧元。试图复制Volkswagen Golf的成功本就充满风险；尽管该车上市不久Fiat便提供了可观的购车优惠，销量却连预期的一半都没有达到。

抗衡

与Mercedes-Benz竞争的难点在于，这不仅需要投入数以百万计的欧元，还要求客户愿意购买。我们不清楚Volkswagen的管理层是否曾想过：驾驶Mercedes的人，未必愿意被人看到自己开着一辆“大众品牌”的轿车。因此，Volkswagen Phaeton让这家无所不能的Volkswagen亏损了超过20亿欧元。

早在小型MPV风靡之前，Peugeot就曾冒险推出一款小型厢式车，希望凭借电动推拉门等特色吸引消费者。问题在于1007的价格太高：高到Peugeot不得不在几个月内把售价从1.8万欧元下调至1.2万欧元。更具讽刺意味的是，最初专为1007建造的普瓦西工厂，成了这款车给这家法国品牌带来灾难的无声见证。1007最终造成了19亿欧元的损失。

1997年，几乎与Smart同一时期，戴姆勒推出了另一款紧凑型车型。A级首次为该品牌采用前轮驱动，然而市场期望却急转直下。尽管该车已为未来的电动版本做好了特别准备，但在电动车仍只是梦想的年代推向市场，A级无法获得成功。此外，著名的“麋鹿测试”失误也对A级不利，最终让戴姆勒亏损了17亿欧元。

Bugatti Veyron已成为一款留下不可磨灭印记的跑车，是量产车中最高极速的纪录保持者。但每卖出一辆的亏损同样高昂：每辆460万欧元。据这家德国公司自己的说法，Veyron的研发成本相当于组建一支一级方程式车队，因此我们不禁要问：如果把这笔钱投入F1，是否就能避免品牌因Veyron而亏损约17亿欧元？沃伯顿表示，至今仍无人知晓Veyron究竟在哪些方面帮助这个品牌多卖出了Golf或Polo。

Jaguar对X Type寄予厚望，意图与BMW 3系正面竞争。然而，尽管它是该品牌历史上销量最高的车型，却也带来了最大的亏损，达17亿欧元。问题出在品牌形象上：习惯了该品牌此前车型的车主，并不愿意驾驶一款与Ford关系密切的车型，因为它基于蒙迪欧的平台打造。此外，它没有柴油发动机，车身款式也很单一。最终该车售出36.2万辆，但代价高昂。

这又是一款试图挑战德国豪华轿车部门的车型。在此，第三代Renault Laguna相较前代几乎没有什么新意，只是做了改款升级，并采用了部分质量更好的材料。尽管该车仍在生产，却让这个菱形徽标的品牌亏损了约15亿欧元。

最初，Audi A2本是Volkswagen的一款车型，但很快人们发现其研发成本过于高昂。随后Audi接手了这一项目，并采用了专为该车型定制的铝制车身工艺，而此前这种工艺仅用于更高端的车型。该车定价并不高，但每卖出一辆的利润几乎为零。最终，2005年Audi在累计亏损13亿欧元后决定停产。

Renault Vel Satis：注定要在强者之间称雄，却最终失败的车型

这是另一款意图让德国车企颤抖的车型，但它远未达到目标。其设计颇为平庸，无法与Mercedes和BMW那些线条流畅的轿车相抗衡，而价格也明显更低。直到2009年Vel Satis停产为止，Renault在该车上的累计亏损控制在12亿欧元。

来源 | Automotive News