20 مليار يورو من الخسائر تكبدتها العلامات التجارية بسبب هذه الطرازات العشرة

كل إطلاق جديد يعني استثماراً ضخماً للعلامة التجارية، مع احتساب النفقات التي تبدأ من تصميم الطراز وصولاً إلى تكاليف التوزيع والتصنيع. ومع ذلك، وبعد كل ما يتطلبه طرح طراز جديد في السوق، يجب بعد ذلك انتظار المرحلة الأكثر قلقاً من بين كل المراحل: أن يُباع الطراز وينجح كي تُسترد الأموال التي استُثمرت فيه.

وفقاً لدراسة أجراها المحلل المالي ماكس وربرتون، فقد خسرت كل من Daimler وRenault و VW وFiat مجتمعةً 20 مليار يورو خلال السنوات الـ15 الأخيرة بسبب فشل 10 مركبات. وقد احتسب وربرتون هامش الربح لكل سيارة في وقتها، إضافةً إلى تكاليف التطوير لكل منها، مع تحديث القيم وفق أسعار اليوم. وستجد النتائج بعد الانتقال إلى الفقرة التالية.

يُعد الجيل الأول من Smart ForTwo من أغلى السيارات تطويراً، رغم أنه الأصغر حجماً في هذه المجموعة. وشملت مواصفاته عناصر مصنّعة خصيصاً للطراز، مثل الأجزاء المصنوعة من الألومنيوم، وحماية المقصورة، ونظام التحكم في الثبات، ونظام ABS المخصص. بل إن Daimler أقامت مصنعاً جديداً في فرنسا لإنتاجه. ومن الجيل الأول لم تُبع الـ200,000 مركبة التي توقعت Daimler بيعها، فسُجلت خسائر مقدّرة بـ3.350 مليون يورو.

ليس من السهل تحديد اللحظة التي بدأت فيها Fiat بالتراجع حتى وصلت إلى مستواها الحالي في أوروبا. لكن يبدو أن المتهم قد يكون Fiat Stilo، بخسائر بلغت 2.100 مليون يورو للعلامة الإيطالية. فمحاولة مضاهاة نجاح Volkswagen Golf كانت مغامرة محفوفة بالمخاطر؛ فرغم أن Fiat قدمت خصومات مهمة لشرائه بعد طرحه بوقت قصير، لم تبع ولا نصف ما كان متوقعاً.

مشكلة المنافسة مع Mercedes-Benz أنها لا تتطلب ملايين اليوروات فحسب، بل يجب أيضاً أن يكون العملاء مستعدين لشرائها. لا نعرف إن كان مديرو Volkswagen قد فكروا يوماً في تفصيل أن من يقود Mercedes لا يرغب في أن يُرى وهو يقود سيدان من علامة “عامة”. لذلك تسبب Volkswagen Phaeton في خسارة أكثر من ملياري يورو للعلامة القوية Volkswagen.

قبل وقت طويل من موضة السيارات متعددة الاستخدامات، خاطرت Peugeot بطرح فان صغيرة الحجم في الشوارع، كان يُؤمل أن تجذب الجمهور بمزايا مثل الأبواب المنزلقة التي تعمل كهربائياً. المشكلة أن 1007 كان باهظ الثمن؛ بالغ الارتفاع حتى اضطرت Peugeot إلى خفض سعره من 18.000 إلى 12.000 يورو خلال بضعة أشهر. وزاد الطين بلة أن مصنع Poissy، الذي خُصص في البداية لـ1007، بقي شاهداً صامتاً على الكارثة التي مثّلها هذا الطراز للعلامة الفرنسية. وترك 1007 نزيفاً بقيمة 1.900 مليون.

في عام 1997، وفي الوقت نفسه تقريباً الذي ظهرت فيه Smart، قدمت Daimler طرازاً آخر مدمجاً بوعود كبيرة: فقد قدمت Clase A الدفع الأمامي لأول مرة في العلامة، لكن التوقعات انهارت بشكل مدوٍّ. ورغم أنها كانت مُعدّة خصيصاً لاستقبال نسخة كهربائية مستقبلية، فقد طُرحت في وقت كانت فيه السيارات الكهربائية لا تزال حلماً. كما أسهمت الإخفاقات الشهيرة في اختبار الانقلاب المفاجئ (اختبار الغزال) في تعميق خسائر Clase A التي كبدت Daimler 1.700 مليون يورو.

أصبحت Bugatti Veyron سيارة رياضية تركت بصمة لا تُمحى، بوصفها السيارة الرياضية الإنتاجية ذات أعلى سرعة قصوى. لكن الخسائر المرتفعة أيضاً تكون مع كل سيارة تُباع: 4,6 مليون يورو. ووفقاً للشركة الألمانية نفسها، فقد كلّف برنامج تطوير Veyron ما يعادل تكلفة إشراك فريق في الفورمولا 1، لذلك نتساءل: هل كانت الفورمولا 1 ستمنع العلامة من خسارة نحو 1.700 مليون يورو بسبب Veyron؟ حتى الآن يبقى من الغامض معرفة كيف ساعدت في بيع المزيد من Golf أو Polo، وفقاً لوربرتون.

كانت طموحات Jaguar مع X Type كبيرة: منافسة BMW Serie 3 وجهاً لوجه. ورغم أنه كان الطراز الأكثر مبيعاً في تاريخ العلامة، فقد كان أيضاً الذي تسبب في أكبر الخسائر بـ1.700 مليون. كانت المشكلة في الصورة: فالسائق المعتاد على الطرازات السابقة للعلامة لا يمكن أن يُطلب منه قيادة سيارة يكون فيها Ford حاضرة بقوة، بفضل منصة Mondeo. كما لم تكن هناك محركات ديزل ولا أنماط هيكل أخرى. وقد نجحت في بيع 362.000 وحدة، لكن بتكلفة باهظة.

مرة أخرى، مرشح آخر لمنافسة أقسام السيارات الفاخرة الألمانية. وفي هذه الحالة، لم يقدم Renault Laguna من الجيل الثالث أي جديد سوى تحديث للطرازات السابقة، مع بعض المواد ذات الجودة الأفضل. ورغم استمرار إنتاجه، فإنه يكبد علامة المعين نحو 1.500 مليون.

في البداية كان من المفترض أن يكون Audi A2 منتجاً لـVolkswagen، لكنهم سرعان ما أدركوا أن تطويره سيكون مكلفاً للغاية. فتولت Audi المهمة، مع تصنيع من الألومنيوم خاص بالطراز، وهو أمر كان يُنفّذ سابقاً فقط في الطرازات الأكثر فخامة. لم يكن سعر البيع مرتفعاً، لكن أرباح كل سيارة مباعة كانت شبه معدومة. وأخيراً، في عام 2005، قررت Audi التوقف عن إنتاجه بعد خسائر بلغت 1.300 مليون.

Renault Vel Satis: فشل من كان مقدّراً له أن يتفوق بين الكبار

مثال آخر على سيارة كانت تطمح إلى زلزلة الألمان، لكنها لم تحقق ذلك ولا من بعيد. فبتصميم أقل ما يقال عنه إنه دون المستوى، لم تكن منافساً للسيدانات الأنيقة من Mercedes وBMW، مع فارق سعر كبير. وقد تدبرت Renault أمرها جيداً لتخسر 1.200 مليون فقط حتى عام 2009، العام الذي توقف فيه إنتاج Vel Satis.

المصدر | Automotive News