欧州の自動車メーカーがこの10車種で被った損失は合計200億ユーロに上る

新型車の発売にはそのたびに多額の投資が必要になります。車両設計から流通・製造コストに至るまで、さまざまな費用がかかります。しかし、新車を市場に送り出すために必要なことはこれだけではありません。最も気がかりな時期が待っているのです。それは、モデルが売れ、成功して、投資を回収できるかどうかを待つ時間です。

金融アナリストのマックス・ウォーバートンによる調査によると、過去15年間で、ダイムラー、Renault、フォルクスワーゲン、Fiatは、10車種の失敗により合計で200億ユーロの損失を出しました。ウォーバートンは、各車種がその時点で生んだ利益率と、各車種の開発コストを今日の価値に換算して算出しました。結果は次の段落で紹介します。

Smart ForTwo の初代モデルは、このグループの中で最も小さいにもかかわらず、開発に最も費用がかかった車の一つです。仕様には、アルミニウム製部品、キャビン保護材、横滑り防止装置、専用ABSなど、このモデル専用に製造された要素が含まれていました。ダイムラーはこの車を製造するためにフランスに新工場さえ建設しました。初代モデルは、ダイムラーが見込んでいた20万台を売り上げることができず、33億5000万ユーロの損失が試算されています。

Fiatがいつ衰退を始め、現在のヨーロッパでの地位に至ったのかを知るのは容易ではありません。しかし、その原因はFiat Stiloにあるようです。この車により、このイタリアのブランドは21億ユーロの損失を被りました。Volkswagen Golfの成功に並ぶことを狙ったのは、リスクの伴う挑戦でした。発売直後からFiatは大幅な値引きを提示したにもかかわらず、想定していた販売台数の半分も売れませんでした。

Mercedes-Benzと競争する問題は、多額の資金が必要なだけでなく、顧客が購入する気になる必要があるという点です。Volkswagenの経営陣が、Mercedesを運転する人が、「大衆的」ブランドのセダンに乗っているところを見られたくないと考えることに思い至ったかどうかは分かりません。そのため、Volkswagen Phaetonは全能のVolkswagenに20億ユーロ以上の損失をもたらしました。

ミニバンが流行するずっと前、Peugeotは小型バンを市場に投入するというリスクを冒しました。電動スライドドアなどの特徴で顧客を引きつけることが期待されていました。問題は1007が非常に高価だったことです。あまりにも高価だったため、Peugeotは数か月後に価格を18,000ユーロから12,000ユーロに引き下げなければなりませんでした。さらに悪いことに、当初1007のために使われていたPoissy工場は、このモデルがフランスのブランドにもたらした災厄を物語る、静かな証人となりました。1007は19億ユーロの損失をもたらしました。

1997年、Smartとほぼ同時期に、ダイムラーは有望なコンパクトモデルを投入しました。Aクラスは同ブランドで初めて前輪駆動を採用しましたが、期待は派手に崩れ去りました。将来の電気自動車仕様に特別に対応していたにもかかわらず、Aクラスが発売されたのは、電気自動車がまだ夢物語だった時期でした。有名な「エルクテスト」での不具合も、Aクラスに不利に働き、ダイムラーに17億ユーロの損失をもたらしました。

Bugatti Veyronは、量産車として最高速度を記録したスポーツカーとして、消えない足跡を残しました。しかし、1台販売するごとの損失も大きく、一台あたり460万ユーロに上ります。同じドイツの企業によると、Veyronの開発プログラムはF1チームを一つ運営するのと同じ費用がかかったため、Veyronのせいで17億ユーロの損失を出さずに済んだのではないかと疑問が残ります。ウォーバートンによれば、Veyronがどのようにして、より多くのGolfやPoloを売る助けになったのかは、今のところ謎のままです。

JaguarのX Typeに対する野心は大きいものでした。BMW 3シリーズと正面から競うことを狙っていたのです。しかし、ブランドの歴史上最も多く売れたモデルであるにもかかわらず、同時に最大の損失を生んだモデルでもあり、その損失は17億ユーロに達しました。問題はイメージでした。それまでのブランドのモデルに慣れた運転者に、Fordが深く関与したMondeoのプラットフォームを使った車を運転させることはできませんでした。さらに、ディーゼルエンジンも他のボディタイプもありませんでした。362,000台の販売を記録しましたが、その代償は大きいものでした。

ここでもまた、ドイツの高級セダン部門との戦いに挑んだ車です。この場合、Renault Lagunaの3代目は、前モデルのアップデートに過ぎず、素材の品質が向上した程度でした。現在も生産は続いていますが、このダイヤモンドのブランドに約15億ユーロの損失をもたらしています。

当初Audi A2はVolkswagenの製品となる予定でしたが、開発に費用がかかりすぎることがすぐに判明しました。Audiが引き継ぎ、そのモデル専用のアルミニウム製造を採用しましたが、これは以前はより高級なモデルでしか行われていなかったことでした。販売価格は高くありませんでしたが、1台あたりの利益はほとんどゼロに近いものでした。最終的に、2005年にAudiは13億ユーロの損失を経て生産を中止しました。

Renault Vel Satis：強者の間で勝利を運命づけられていた者の失敗

ドイツ勢を震え上がらせようとしたもう一つの車の例ですが、その目標にはまったく届きませんでした。デザインは不十分で、MercedesやBMWのスタイリッシュなセダンに対抗する候補にはなれず、価格もかなり安く設定されていました。Renaultは2009年にVel Satisの生産が中止されるまでに、なんとか12億ユーロの損失にとどめることができました。

出典 | Automotive News