20 miliardów euro strat ponieśli producenci z tymi 10 modelami

Każda nowa premiera oznacza znaczną inwestycję dla marki, uwzględniając koszty od projektowania modelu po dystrybucję i produkcję. Jednak mimo wszystkiego, co potrzeba, by wprowadzić nowy model na rynek, pozostaje najbardziej nerwowy etap: czekanie, aż model się sprzeda i odniesie sukces, co pozwoli odzyskać zainwestowane środki.

Według badania przeprowadzonego przez analityka finansowego Maxa Warburtona, w ciągu ostatnich 15 lat Daimler, Renault, VW i Fiat łącznie straciły 20 miliardów euro z powodu porażki 10 pojazdów. Warburton obliczył marżę zysku każdego samochodu w momencie jego premiery, a także koszty rozwoju, wszystko z wartościami zaktualizowanymi do dziś. Wyniki znajdziesz po przerwie.

Pierwsza generacja Smart ForTwo była jednym z najdroższych w rozwoju samochodów, mimo że jest najmniejszym w tej grupie. Specyfikacja obejmowała elementy wykonane specjalnie dla tego modelu, jak części aluminiowe, ochrona kabiny, układ kontroli stabilności i dedykowany ABS. Daimler wybudował nawet nową fabrykę we Francji, aby go produkować. Z pierwszej generacji nie sprzedano 200 000 pojazdów, jakich spodziewał się Daimler, a straty szacowano na 3350 milionów euro.

Trudno wskazać moment, w którym Fiat zaczęło spadać do poziomu, na jakim znajduje się dziś w Europie. Wydaje się jednak, że winowajcą może być Fiat Stilo, który kosztował włoską markę 2100 milionów euro. Próba dorównania sukcesowi Volkswagen Golfa była ryzykowną przedsięwzięciem; mimo że wkrótce po premierze Fiat oferowało znaczne rabaty, sprzedano nawet nie połowę tego, czego się spodziewano.

Problem z konkurowaniem z Mercedes-Benz polega nie tylko na tym, że wymaga to wielu milionów euro, ale też że klienci muszą być gotowi go kupić. Nie wiemy, czy kierownictwo Volkswagen kiedykolwiek pomyślało o tym, że kierowca Mercedes nie chciałby być widziany za kierownicą sedana marki „ogólnej”. Dlatego Volkswagen Phaeton przyniósł ponad dwa miliardy strat wszechpotężnemu Volkswagen.

Na długo przed modą na minivany Peugeot zdecydował się wprowadzić na ulice mały van, mający przyciągnąć klientów takimi cechami jak elektrycznie sterowane drzwi przesuwne. Problem w tym, że 1007 był bardzo drogi; tak drogi, że Peugeot musiał obniżyć cenę z 18 000 do 12 000 euro w ciągu kilku miesięcy. Co gorsza, fabryka w Poissy, początkowo przeznaczona na 1007, stała się niemym świadkiem katastrofy, jaką ten model oznaczał dla francuskiej marki. 1007 pochłonął 1900 milionów.

W 1997 roku, niemal w tym samym czasie co Smart, Daimler zaprezentował kolejny kompaktowy model, który obiecywał wiele: Klasa A oferowała po raz pierwszy w tej marce napęd na przednie koła, ale oczekiwania runęły w sposób spektakularny. Mimo że była specjalnie przygotowana na przyszły wariant elektryczny, Klasa A trafiła na rynek, gdy samochody elektryczne były jeszcze marzeniem. Słynne problemy w testach z łosiem również zaszkodziły Klasie A, która kosztowała Daimlera 1700 milionów euro.

Bugatti Veyron stał się sportowym samochodem, który zostawił niezatarty ślad jako seryjny sportowiec o najwyższej prędkości maksymalnej. Ale równie wysokie są straty na każdym sprzedanym egzemplarzu: 4,6 miliona euro. Według tej samej niemieckiej firmy program rozwoju Veyrona kosztował tyle, co wystawienie zespołu w Formule 1, więc zastanawiamy się, czy F1 uchroniłaby markę przed stratą około 1700 milionów euro z powodu Veyrona. Jak dotąd pozostaje tajemnicą, w czym miał pomóc w sprzedaży większej liczby Golfów czy Polo, według Warburtona.

Ambicje Jaguar wiązane z X Type były wielkie: konkurować bezpośrednio z BMW Serii 3. Mimo że był to model, który sprzedał się najlepiej w historii marki, jednocześnie przyniósł jej największe straty, wynoszące 1700 milionów. Problemem był wizerunek: kierowcy przyzwyczajonemu do poprzednich modeli marki nie można było zaproponować samochodu, w którego budowę mocno zaangażowano Ford, dzięki platformie Mondeo. Ponadto nie było wersji z silnikiem diesla ani innych nadwozi. Udało się sprzedać 362 000 egzemplarzy, ale za wysoką cenę.

Kolejny pretendent do walki z niemieckimi dywizjami luksusowych sedanów. W tym przypadku trzecia generacja Renault Laguna nie wnosiła nic nowego poza aktualizacją poprzednich modeli, z lepszymi materiałami. Mimo że nadal jest produkowana, kosztuje markę z rombem około 1500 milionów.

Początkowo Audi A2 miał być produktem Volkswagen, choć wkrótce zorientowano się, że będzie zbyt drogi w rozwoju. Audi przejęło pałeczkę, z aluminiową konstrukcją wykonaną specjalnie dla tego modelu, co wcześniej robiono tylko w droższych modelach. Cena sprzedaży nie była wysoka, ale zyski z każdego sprzedanego egzemplarza były prawie zerowe. Ostatecznie w 2005 roku Audi zdecydowało o zakończeniu produkcji po 1300 milionach strat.

Kolejny przykład samochodu, który miał zadrżeć Niemców, ale nie osiągnął nawet bliska tego celu. Z projektem, który pozostawiał wiele do życzenia, nie był konkurencją dla smukłych sedanów Mercedes i BMW, choć kosztował znacznie mniej. Renault zdołało stracić „zaledwie” 1200 milionów do 2009 roku, kiedy Vel Satis wycofano z produkcji.

Źródło | Automotive News