Markaların bu 10 modelle yaşadığı zarar 20 milyar euroya ulaştı

Her yeni lansman markaya büyük bir yatırım anlamına gelir; modelin tasarımından dağıtım ve üretim maliyetlerine kadar birçok gider söz konusudur. Ancak yeni bir modeli piyasaya sürmek için gereken tüm bunlara rağmen, en endişe verici bekleyiş de sonra gelir: Modelin satılması ve yatırılan parayı geri kazandıracak kadar başarılı olması.

Finansal analist Max Warburton’ın yaptığı bir araştırmaya göre, son 15 yılda Daimler, Renault, VW ve Fiat, 10 aracın başarısızlığı yüzünden toplamda 20 milyar euro kaybetti. Warburton, her arabanın o dönemdeki kâr marjını ve her biri için geliştirme maliyetlerini, bugünkü değerlere göre güncelleyerek hesapladı. Sonuçları bir sonraki bölümde bulabilirsiniz.

Smart ForTwo’nun ilk nesli, bu gruptaki en küçük araç olmasına rağmen geliştirilmesi en pahalı arabalardan biriydi. Özellikler arasında alüminyum parçalar, kabin koruma elemanları, stabilite kontrolü ve modele özel ABS gibi modele özel üretilen unsurlar yer alıyordu. Daimler, bu aracı üretmek için Fransa’da yeni bir fabrika bile kurdu. İlk nesilden, Daimler’in satacağını düşündüğü 200.000 araç satılamadı ve hesaplanan zarar 3.350 milyon euro oldu.

Fiat’nun bugün Avrupa’da bulunduğu konuma ne zaman düşmeye başladığını tam olarak bilmek kolay değil. Ancak suçlu olabilecek model, İtalyan markaya 2.100 milyon euro kaybettiren Fiat Stilo gibi görünüyor. Volkswagen Golf’ün başarısını yakalamaya çalışmak riskli bir girişimdi; piyasaya çıktıktan kısa süre sonra Fiat satışı teşvik etmek için önemli indirimler sunmasına rağmen, beklenenin yarısını bile satamadı.

Mercedes-Benz ile rekabet etmenin sorunu yalnızca milyonlarca euro gerektirmesi değil, aynı zamanda müşterilerin bu arabayı satın almaya istekli olmasını gerektirmesidir. Volkswagen yöneticilerinin bir Mercedes kullanan birinin “genel” bir markanın sedanını kullanırken görülmek istemeyeceğini hiç düşünüp düşünmediğini bilmiyoruz. Bu nedenle Volkswagen Phaeton, her şeye gücü yeten Volkswagen’a iki milyardan fazla zarar ettirdi.

Minivan modasından çok önce, Peugeot küçük boyutlu bir van piyasaya sürmeyi göze aldı; elektrikli kayar kapılar gibi özelliklerle kamuoyunun ilgisini çekmesi bekleniyordu. Sorun şuydu: 1007 çok pahalıydı; öyle pahalıydı ki Peugeot birkaç ay içinde fiyatı 18.000 euro’dan 12.000 euro’ya düşürmek zorunda kaldı. Üstelik, başlangıçta 1007 için kullanılan Poissy fabrikası, bu modelin Fransız marka için yarattığı felaketin sessiz tanığı olarak kaldı. 1007 1.900 milyon euroluk bir kayba yol açtı.

İlk nesil Mercedes A-Serisi, zamanının önünde olmanın bedelini ödedi

1997’de, Smart ile neredeyse aynı zamanda Daimler, vaat ettiği başka bir kompakt modelle piyasaya çıktı: A-Serisi, markada ilk kez önden çekişli bir sistem sunuyordu; ancak beklentiler çarpıcı bir şekilde çöktü. Gelecekteki elektrikli bir versiyon için özel olarak hazırlanmış olmasına rağmen, A-Serisi elektrikli araçların hâlâ bir hayal olduğu bir dönemde piyasaya çıktı. Ünlü geyik testindeki başarısızlıklar da A-Serisi’nin aleyhine işledi ve Daimler’e 1.700 milyon euro zarar ettirdi.

Bugatti Veyron, seri üretimdeki en yüksek hıza sahip spor araba olarak unutulmaz bir iz bıraktı. Ancak her satılan araç başına zarar da bir o kadar yüksek: 4,6 milyon euro. Aynı Alman şirketine göre, Veyron’un geliştirme programı Formula 1’de bir takım kurmakla aynı maliyeti getirdi; bu yüzden F1’in Veyron yüzünden markaya yaklaşık 1.700 milyon euro zarar ettirmesini engelleyip engellemediğini merak ediyoruz. Warburton’a göre bunun daha fazla Golf ya da Polo satmaya nasıl yardımcı olduğu ise hâlâ bir gizem.

Jaguar’un X Type ile hedefleri iddialıydı: BMW 3 Serisi ile doğrudan rekabet etmek. Ancak markanın tarihinde en çok satılan model olmasına rağmen, ayrıca 1.700 milyonla en büyük zararı da o yarattı. Sorun imajdı: Markanın önceki modellerine alışkın bir sürücüden, Ford’nın Mondeo platformu sayesinde güçlü şekilde dahil olduğu bir arabayı kullanmasını beklemek mümkün değildi. Ayrıca dizel motor ve başka kaporta seçenekleri yoktu. 362.000 adet satmayı başardı, ancak yüksek bir maliyetle.

Yine lüks sedan segmentinde Alman bölümlerine meydan okumaya çalışan bir aday. Bu durumda, üçüncü nesil Renault Laguna, önceki modellerin güncellenmiş hali olmaktan öteye gidemedi; bazı malzemeler daha kaliteliydi. Üretimi hâlâ devam etse de, romb markasına yaklaşık 1.500 milyon euro zarar ettiriyor.

Başlangıçta Audi A2, Volkswagen’un bir ürünü olacaktı; ancak geliştirilmesinin çok pahalıya mal olacağı kısa sürede anlaşıldı. Audi görevi devraldı; modele özel alüminyum üretimini uyguladı; bu daha önce yalnızca daha lüks modellerde yapılan bir şeydi. Satış fiyatı yüksek değildi, ancak satılan her araç başına elde edilen kâr neredeyse yoktu. Sonunda, 2005’te Audi, 1.300 milyon euro zarardan sonra üretimi durdurmaya karar verdi.

Almanları sarsmayı amaçlayan, ancak bunu hiçbir şekilde başaramayan bir başka araç. Eleştirilecek çok tasarım unsuru olan bu model, Mercedes ve BMW’ün şık sedanlarına karşı bir aday değildi; üstelik onlardan çok daha ucuzdu. Renault, Vel Satis’in 2009’da üretimden kaldırıldığı yıla kadar yalnızca 1.200 milyon euro zararla idare etmeyi başardı.

Kaynak | Automotive News