Die Marken haben mit diesen 10 Modellen 20 Milliarden Euro Verlust gemacht

Jede neue Markteinführung bedeutet eine beträchtliche Investition für die Marke, wenn man die Kosten berücksichtigt, die von der Modellentwicklung bis zu den Vertriebs- und Herstellungskosten reichen. Doch selbst mit all dem Aufwand, um ein neues Modell auf den Markt zu bringen, folgt dann das quälendste Warten von allen: dass sich das Modell verkauft und erfolgreich ist, damit das in es investierte Geld wieder hereinkommt.

Laut einer Studie des Finanzanalysten Max Warburton haben Daimler, Renault, VW und Fiat in den letzten 15 Jahren zusammen 20 Milliarden Euro verloren, und zwar wegen des Misserfolgs von 10 Fahrzeugen. Warburton berechnete die damalige Gewinnspanne jedes Autos sowie die jeweiligen Entwicklungskosten, alle Werte auf den heutigen Stand gebracht. Die Ergebnisse finden Sie nach dem Sprung.

Die erste Generation des Smart ForTwo gehörte trotz ihrer geringen Größe zu den teuersten Fahrzeugen in dieser Gruppe in der Entwicklung. Zur Ausstattung gehörten einige eigens für das Modell gefertigte Teile, etwa Aluminiumteile, Schutzvorrichtungen für die Fahrgastzelle, die Stabilitätskontrolle und ein spezielles ABS. Daimler errichtete sogar ein neues Werk in Frankreich, um es zu bauen. Von der ersten Generation wurden nicht die 200.000 Fahrzeuge verkauft, die Daimler erwartet hatte, und es entstand ein berechneter Verlust von 3.350 Millionen Euro.

Es ist nicht leicht zu sagen, wann Fiat begann zu fallen, bis es heute in Europa auf dem Niveau angelangt ist, auf dem es sich befindet. Aber es scheint, dass der Schuldige der Fiat Stilo sein könnte, der der italienischen Marke 2.100 Millionen Euro Verlust eingebrockt hat. Denn den Erfolg des Volkswagen Golf zu wiederholen war ein riskantes Unterfangen; obwohl Fiat schon kurz nach dem Marktstart erhebliche Rabatte für den Kauf anbot, verkaufte sich das Auto nicht einmal halb so gut wie erwartet.

Das Problem beim Wettbewerb mit Mercedes-Benz ist, dass man dafür nicht nur viele Millionen Euro braucht, sondern die Kunden auch bereit sein müssen, ihn zu kaufen. Wir wissen nicht, ob die Manager von Volkswagen jemals an das Detail gedacht haben, dass jemand, der einen Mercedes fährt, nicht gern mit einer Limousine einer „Allerweltsmarke“ gesehen werden möchte. Deshalb hat der Volkswagen Phaeton der allmächtigen Volkswagen über zwei Milliarden Verlust eingebracht.

Lange vor dem Trend zu Vans brachte Peugeot ein Risiko ein, als es einen kleinen Van auf die Straßen bringen wollte, mit dem man das Publikum mit Merkmalen wie elektrisch betriebenen Schiebetüren locken wollte. Das Problem war, dass der 1007 sehr teuer war; so teuer, dass Peugeot den Preis innerhalb weniger Monate von 18.000 auf 12.000 Euro senken musste. Obendrein blieb das Werk in Poissy, das anfangs für den 1007 vorgesehen war, als stummer Zeuge des Desasters, das dieses Modell für die französische Marke bedeutete. Der 1007 hinterließ einen Aderlass von 1.900 Millionen.

1997, fast zur gleichen Zeit wie der Smart, brachte Daimler ein weiteres Kompaktmodell heraus, das Versprechen machte: Die A-Klasse bot erstmals bei der Marke Vorderradantrieb, doch die Erwartungen zerschlugen sich spektakulär. Obwohl sie speziell für eine künftige Elektrovariante vorbereitet war, kam die A-Klasse auf den Markt, als Elektroautos noch ein Traum waren. Die berühmten Pannen beim Elchtest sprachen ebenfalls gegen die A-Klasse, die Daimler 1.700 Millionen Euro kostete.

Der Bugatti Veyron ist zu einem Sportwagen geworden, der einen unauslöschlichen Eindruck hinterlassen hat, als Serien-Sportwagen mit der höchsten Höchstgeschwindigkeit. Doch ebenso hoch sind die Verluste pro verkauftem Exemplar: 4,6 Millionen Euro. Laut dem deutschen Unternehmen selbst hat das Entwicklungsprogramm des Veyron so viel gekostet wie der Einstieg in die Formel 1, weshalb wir uns fragen, ob die F1 die Marke nicht vor einem Verlust von rund 1.700 Millionen Euro wegen des Veyron bewahrt hätte. Bis heute ist es ein Rätsel, wie er dabei geholfen haben soll, mehr Golfs oder Polos zu verkaufen, so Warburton.

Die Ambitionen von Jaguar mit dem X Type waren hoch: direkte Konkurrenz zur BMW 3er-Reihe. Doch obwohl er das meistverkaufte Modell in der Geschichte der Marke war, hat er ihr auch die größten Verluste mit 1.700 Millionen eingebracht. Das Problem war das Image: Einem Fahrer, der an die früheren Modelle der Marke gewöhnt war, konnte man nicht zumuten, ein Auto zu fahren, in dem Ford stark eingebunden war, dank der Plattform des Mondeo. Außerdem gab es keine Dieselmotoren und keine anderen Karosserievarianten. Man verkaufte 362.000 Einheiten, aber zu einem hohen Preis.

Wieder ein Anwärter, der den deutschen Luxuslimousinen-Sparten den Kampf ansagen wollte. In diesem Fall bot der Laguna der dritten Generation keine Neuheit außer einer Aktualisierung der Vorgängermodelle, mit einigen Materialien höherer Qualität. Obwohl er weiterhin gebaut wird, bescherte er der Marke mit dem Rhombus einen Verlust von rund 1.500 Millionen.

Ursprünglich sollte der Audi A2 ein Produkt von Volkswagen sein, doch man merkte bald, dass seine Entwicklung zu teuer werden würde. Audi übernahm das Projekt mit der eigens für das Modell angefertigten Aluminiumbauweise, etwas, das man zuvor nur bei luxuriöseren Modellen gemacht hatte. Der Verkaufspreis war nicht hoch, doch die Gewinne pro verkauftem Modell waren nahezu nicht vorhanden. Schließlich beschloss Audi 2005, die Produktion nach 1.300 Millionen Verlust einzustellen.

Der Renault Vel Satis: das Scheitern desjenigen, der dazu bestimmt war, unter den Mächtigen zu triumphieren

Ein weiteres Beispiel für ein Auto, das die Deutschen erzittern lassen wollte, doch das dies nicht annähernd erreichte. Mit einem Design, das viel zu wünschen übrig ließ, war er kein Konkurrent für die stilisierten Limousinen von Mercedes und BMW, und er kostete auch deutlich weniger. Renault schaffte es immerhin, bis 2009, dem Jahr, in dem der Vel Satis aus der Produktion genommen wurde, nur 1.200 Millionen zu verlieren.

Quelle | Automotive News