새로운 Audi A5를 시승했습니다. A4의 후속 모델로, Audi가 SUV 너머를 바라보게 만들고자 하는 차입니다.

Audi는 숨 가쁜 속도로 입지를 되찾고 있습니다. 네 개의 고리 마크는 2024년부터 2025년까지 최대 20개의 신모델을 출시하는 출시 계획을 통해 자사 역사상 가장 중요한 제품 공세를 펼치고 있습니다. 많아 보이지만 실제로 그렇습니다. 다만 이 숫자에는 일종의 “트릭”이 있습니다. 네 개의 고리 마크는 동일한 차량의 바디 variant뿐만 아니라, S 및 RS 버전도 별도의 모델로 간주합니다. 세단과 Avant 버전으로 출시되는 새로운 Audi A5가 그 명확한 예입니다.

최근 출시된 다른 모델로는 Audi Q6 e-tron도 있으며, 이제 Sportback 버전도 발표되었습니다. 또한 Audi Q5 및 Q5 Sportback도 있고, Audi A6 e-tron도 있으며, 이는 Sportback 및 Avant로 제공됩니다. 올해 출시 예정인 Audi A7의 후속 모델과 새로운 Audi Q3에서도 이 두 가지 바디 버전을 보게 될 것입니다.

하지만 오늘은 새로운 Audi A5에 대해 이야기하려 합니다. 이 모델은 Audi 내연기관 라인업에서 A4의 자리를 이어받습니다. 이제부터는 짝수 번호 모델은 전기차에, 홀수 번호 모델은 내연기관 variant에 배정된다는 점을 기억하시기 바랍니다. 내연기관 모델은 여전히 시장에서 존재감을 발휘할 것이며, 많은 이들이 예상했던 것보다, 심지어 Audi 자신도 예상했던 것보다 더 큰 역할을 하게 될 것입니다…

두 가지 바디: 리프트백 세단과 Avant

A4에서 A5로 변화하는 과정에서 전통적인 3박스 바디와 “클래식” 트렁크 리드는 사라졌습니다. 그리고 적어도 현재로서는 쿠페 버전도 없습니다. A4와 달리 새로운 A5 세단은 이전 A5 Sportback처럼 다섯 개의 도어를 갖추고 있으나, 이번에는 그 명칭을 달고 있지 않습니다. 리어 해치는 트렁크 접근성을 높이면서도 이 바디의 우아함을 전혀 해치지 않으므로 좋은 선택이라고 생각합니다. A5 Avant는 세단과 전장 및 전폭이 같지만 약 2cm 더 높으며, 제 생각에는 같은 세그먼트에서 가장 스포티한 디자인을 가진 왜건 중 하나입니다. 사진을 참고하시기 바랍니다.

두 바디의 가격 차이는 2,260유로입니다. 트렁크 용량은 Avant가 약 30리터 더 많으며, 전륜구동 버전 기준으로 476리터에 달합니다. 다만 quattro 사륜구동에서는 용량이 약 30리터 줄어듭니다. 뒷좌석을 접으면 차이는 125리터로 벌어지며, 이때 Avant의 패밀리카 성격이 드러납니다. 이 용량은 차체 크기가 커졌음에도(전장이 약 70mm 늘었음에도) A4보다 약간 작습니다. 또한 주요 경쟁 모델인 BMW 3 시리즈및 Mercedes-벤츠 C 클래스보다도 약간 작습니다. 하지만 사각형의 활용도 높은 형태와, 두 버전 모두 기본 제공되는 전동 리어 해치를 통한 넉넉한 적재 접근성 덕분에 짐 공간이 새로운 A5의 약점이라고 할 수는 없습니다.

세단과 Avant 중 선택은 주로 스타일의 문제가 될 것입니다. 짐 공간의 차이는 작고, 세단의 리어 해치는 활용성 측면에서 왜건에 매우 가까워지기 때문입니다. 실내 공간에서도 차이는 거의 없습니다. 다만 Avant의 뒷좌석 승객은 세단보다 지붕선이 덜 가파르게 내려오기 때문에 머리 공간이 약 5cm 더 넓습니다. 세단은 Sportback이라는 이름을 붙였어도 어울렸을 것입니다. Audi가 어떤 깜짝 카드를 준비하고 있을지는 두고 볼 일입니다. 어쨌든 전반적으로 새로운 A5의 승객들은 A4보다 공간이 더 넉넉하지는 않을 것입니다. 하지만 여러 다른 이유로 승차감은 확실히 향상되었습니다.

Audi S5 Sportback – 이미지 갤러리

매우 첨단적인 실내

그 이유 중 하나는 새로운 A5에 탑재된 첨단 기술입니다. 이 차는 프리미엄 내연기관 플랫폼(새로운 Q5에도 사용됨)을 활용하며, 특히 커넥티비티와 인포테인먼트 측면에서는 새로운 전자 아키텍처 덕분에 더욱 그렇습니다. A5에 적용된 혁신 사례로는 투명도 조절이 가능한 파노라믹 선루프, 앞유리에 투사되는 훨씬 더 큰 헤드업 디스플레이(차량의 여러 기능을 제어 가능), 그리고 16개의 스피커(그중 4개는 헤드레스트에 장착)를 갖춘 Bang & Olufsen 3D 사운드 시스템이 있습니다.

이 모든 요소는 옵션이며, 짐작하시겠지만 특별히 저렴하지 않습니다. 하지만 모든 A5에 기본 탑재되는 것은 Audi가 “디지털 시나리오”라고 부르는 구성입니다. 이는 Q6에서 처음 선보였으며, 이 전기 SUV의 출시 이후 우리는 이 브랜드의 신모델에서 계속 이를 보고 있습니다. 이제 Audi는 모든 디스플레이를 하나의 곡면 패널로 통합하는 방향을 택했으며, 이는 지금까지 대시보드라고 부르던 영역을 거의 전부 차지합니다. 계기판용 11.9인치 디스플레이와 그 옆의 멀티미디어 시스템용 14.5인치 디스플레이로 구성됩니다. 장기 시승에서 더 깊이 만져봐야 알겠지만, 디스플레이의 선명도, 그래픽의 속도, 메뉴 탐색의 유연함 덕분에 작동은 흠잡을 데 없어 보입니다.

또한 Audi assistant도 매우 좋았습니다. 음성 명령을 인식하며, 많은 경우 멀티미디어 화면이나 운전석 도어에 새로 위치한 컨트롤 패널을 만질 필요가 없게 해줍니다. 예를 들어 창문을 전부 또는 일부 내리거나, 선루프 틴팅을 조절하거나, 전화를 걸거나, 온도를 맞추거나, 목적지를 검색해 내비게이션에 설정하는 일을 음성으로 할 수 있습니다.

옵션으로 조수석용 10.9인치 세 번째 디스플레이를 장착할 수 있습니다. 이 화면으로는 멀티미디어 콘텐츠를 재생할 수 있고(차량이 움직이기 시작하면 프라이버시 모드가 활성화되어 운전자는 아무것도 볼 수 없습니다), 내비게이션 같은 기능도 도울 수 있습니다. 다만 이 디스플레이가 없는 버전에서 Audi가 이 부분을 처리한 방식은 마음에 들지 않습니다. 대시보드가 그대로 보이는 것이 좋을 텐데, 그 대신 약간 빛을 잃는 소재의 매끈한 면이 설치되어 거의 “임시방편” 같아 보입니다.

이 세부 사항과, 많은 표면에 “피아노 블랙” 마감을 과하게 사용한 점을 제외하면 — 먼지나 지문이 없을 때는 매우 우아한 마감이지만 거의 그런 적은 없습니다 — A5 실내에서 느껴지는 매우 고급스러운 질감은 시각과 촉각 모두로 전달됩니다. 이 점에서 Audi는 항상 흠잡을 데 없는 연출을 보여줍니다.

TFSI와 TDI: 디젤이 주목받다

플러그인 하이브리드 기술을 적용한 TFSIe 버전이 나오기 전까지, 100km 이상의 전기 주행 거리를 갖출 예정인 A5 라인업에는 두 가지 가솔린 엔진과 한 가지 디젤 엔진이 있습니다.

가솔린 엔진은 2.0 TFSI 4기통으로, 150마력과 204마력 두 가지 변형이 있으며 항상 전륜구동, 더블 클러치 S tronic 변속기, 그리고 DGT 환경 라벨 C가 적용됩니다. 두 엔진의 가격 차이는 2,200유로이지만, 저는 망설이지 않았을 것입니다. 기본형도 충분히 좋지만, 더 강력한 엔진이 확실히 더 빠르게 달리면서도 연비는 같거나 더 낮기 때문입니다.

하지만 주의하세요, 터보디젤 버전도 이 새로운 A5 라인업에서 할 말이 많으니까요. 출시 시점부터 제공되는 2.0 TDI도 204마력을 내며, 같은 출력의 TFSI보다 겨우 100유로 더 비쌉니다. 게다가 Audi의 새로운 경미한 하이브리드 기술 MHEV plus를 갖추고 있어, TDI는 점점 더 매력적인 ECO 라벨을 받을 수 있습니다. TDI는 약 2,600유로를 추가하면 quattro 사륜구동도 선택할 수 있습니다.

따라서 새로운 A5에서 가솔린과 디젤 중 선택하는 것은 그 어느 때보다 쉬워 보입니다. TDI가 TFSI의 정교함에 도달하지는 못하지만(기술적으로 불가능합니다), 결코 거칠거나 세련되지 못한 엔진은 아닙니다. 거의 같은 성능에 실제 주행에서는 100km당 평균 약 1.5~2리터의 연료를 덜 소비합니다. 가격도 같고 TDI가 ECO 라벨을 받는다는 점을 고려하면, 디젤이 현명한 선택일 것입니다. 디젤 연료나 AdBlue의 부작용에 “알레르기”가 있는 경우가 아니라면 말입니다.

또한 출시 이후 새로운 Audi S5도 제공되는데, 이제는 367마력 V6 3.0 TFSI 엔진을 탑재하며 역시 MHEV plus 기술이 적용됩니다. 세단과 Avant 바디 모두로 제공되는 S5는 외관에 작은 식별 디테일, 전용 섀시 조정, 더 강력한 브레이크, 그리고 스포츠 리어 디퍼렌셜을 갖추고 있습니다.

PPC: 매우 잘 어울리는 플랫폼

Audi A5가 상위 세그먼트 차량에 어울리는 흠잡을 데 없는 주행 특성을 보여주는 이유는 주로 새로운 프리미엄 내연기관 플랫폼 덕분입니다. 이 아키텍처에는 많은 장점이 있으며, 특히 더 직접적이고 촉감이 좋아진 최적화된 프로그레시브 스티어링, 코너에서의 민첩성을 높이기 위해 브레이크를 작동시키는 토크 벡터링 제동력 벡터링 시스템, 그리고 더 정밀한 페달 감각을 위해 페달을 유압 기구에서 분리하는 통합 브레이크 조절 시스템 iBS가 두드러집니다.

또한 Audi는 Audi drive select 주행 모드 간 차이를 더 뚜렷하게 만들었으며(실제로 느껴집니다), 더 단단한 새 부싱, 새로운 스태빌라이저, 그리고 앞차축의 캐스터 각도를 늘려 서스펜션을 최적화했습니다. 그 결과 S line의 표준 스포츠 서스펜션(감쇠가 약간 더 단단하고 지상고가 낮음)을 장착한 차량은 지금까지 제가 운전해 본 바로는, 이전 Audi A4보다 훨씬 더 민첩하게 느껴지면서도(S line 버전을 기준으로 비교) 노면 충격에 대한 품질은 더 우수합니다.

국내 출시 행사에서 짧게 시승하는 동안 제가 예산과 유지비 문제가 없고 현재 라인업에서 고를 수 있다면 주저 없이 “제 차”로 삼았을 모델도 운전해 볼 수 있었습니다. 그것은 Audi S5 Avant입니다. 패밀리 바디를 선택한 이유는 제가 개인적으로 더 아름답다고 생각하기 때문입니다. 엔진에 대해 말하자면, 한번 몰아보면 부드럽고 강력한(가속 페달을 어떻게 쓰느냐에 따라 다르지만) 3리터 V6의 감각에 저항하기 어렵습니다. 이 엔진은 아름다운 사운드로 감탄을 자아내며, 훌륭한 섀시의 효율성과도 잘 맞아떨어집니다.

Audi A5의 사양과 가격

마무리하기 전에 새로운 Audi A5의 사양과 가격에 관해 몇 가지 짚고 넘어가겠습니다. 우선, 저렴한 차는 아닙니다. Advanced 트림의 150마력 2.0 TFSI 기준 53,050유로부터 시작하며, 204마력 TDI와 TFSI 버전은 56,000유로로 주요 경쟁 모델들보다 약간 높습니다.

사양은 매우 충실하지만, 2,900유로를 더 내면 S line 버전으로 올라가는 것이 가치 있습니다. S line 버전에는 19인치 휠, 차량의 존재감을 높이는 S line 익스테리어 패키지, 스포츠 서스펜션, 인테리어 앰비언트 라이트 플러스, 그리고 대비 스티치가 있는 kaskade 직물 시트의 스포츠 시트와 S line 인테리어 패키지가 추가됩니다.

또한 Audi가 제공하는 두 가지 선택 패키지도 놓치지 마세요. 이 패키지들은 구성 요소를 개별적으로 옵션 선택할 때의 가격에 비해 상당한 절감 효과를 줍니다. 첫 번째는 Confort 패키지로, 3,000유로를 추가하면 파노라믹 카메라, 조수석 MMI 디스플레이, Matrix LED 헤드라이트, 컴포트 키, 그리고 차선 변경 경고, 하차 시 위험 경고, Audi pre-sense 전방, 측면, 후방 같은 어시스턴트를 포함하는 안전 패키지를 추가합니다. 이 가격이면 “필수” 옵션처럼 느껴집니다.

그 위에는 6,000유로짜리 프리미엄 패키지가 있는데, Confort 패키지에 어댑티브 드라이빙 어시스트 플러스(한번 써보면 이것 없이는 다시 운전하고 싶지 않게 됩니다), OLED 디지털 리어 램프, 전자 제어 감쇠 서스펜션, 전동 조절 열선 스티어링 휠, 그리고 열선 리어 시트를 추가합니다.

Audi A5 Avant – 이미지 갤러리