Testamos o novo Audi A5: o sucessor do A4 com o qual a Audi quer que olhes para além dos SUV

A Audi recupera terreno a um ritmo frenético: a marca dos quatro anéis vive a ofensiva de produto mais importante da sua história, com um plano de lançamentos de até 20 novos modelos entre 2024 e 2025. Podem parecer muitos; e, na realidade, são-no, embora o número tenha um certo “truque”: A marca dos quatro anéis considera modelos diferentes não só as variantes de carroçaria de um mesmo carro, mas também as versões S e RS. E o novo Audi A5, que chega nas versões berlina e Avant, é um claro exemplo.

Encontramos outros em lançamentos recentes como o Audi Q6 e-tron, agora também anunciado na versão Sportback. Ou nos Audi Q5 e no Q5 Sportback, e no Audi A6 e-tron, disponível como Sportback e Avant. Duas versões de carroçaria que também veremos no sucessor do Audi A7, previsto para este ano, juntamente com o novo Audi Q3.

Mas hoje falamos do novo Audi A5, que assume o lugar do A4 na gama de modelos Audi com motores de combustão. Já sabes que, a partir de agora, os modelos com designação par são reservados para os elétricos, e os ímpares para as variantes térmicas, que ainda vão continuar a dar que falar. Mais do que muitos tinham planeado, incluindo a própria Audi…

Duas carroçarias: berlina com porta traseira e Avant

Na metamorfose do A4 para se transformar em A5 perdeu-se pelo caminho a tradicional carroçaria de três volumes e mala com tampa “clássica”. E, pelo menos por enquanto, também a versão Coupé. Ao contrário do A4, o A5 berlina tem agora cinco portas, como o anterior A5 Sportback, embora neste caso não ostente este apelido. Parece-me um acerto, pois a porta traseira permite um melhor acesso à mala e não retira uma pinga de elegância a esta carroçaria. Quanto ao A5 Avant, que tem as mesmas dimensões da berlina em comprimento e largura, mas é cerca de 2 centímetros mais alto, na minha opinião é um dos familiares do seu segmento com um design mais desportivo. Remeto para as imagens.

A diferença de preço entre ambas as carroçarias é de 2.260 euros. A que existe em capacidade de mala, cerca de 30 litros a favor do Avant, que chega aos 476 litros se falarmos das versões de tração dianteira, pois com tração quattro a cifra reduz-se em quase 30 litros. Diferença que aumenta 125 litros rebatendo os bancos traseiros, que é quando o Avant revela a sua faceta familiar. É uma capacidade ligeiramente inferior à que oferecia o A4, apesar do aumento de tamanho (quase mais 70 mm de comprimento). E também um pouco inferior à dos seus principais rivais, o BMW Série 3 e o Mercedes-Benz Classe C. Mas pelas suas formas quadradas e muito aproveitáveis, e pelo acesso generoso que a porta permite nas duas versões, com acionamento elétrico de série, não se pode dizer que o espaço para a bagagem seja um ponto fraco do novo A5, nem de longe.

Escolher entre a berlina e o Avant será, sobretudo, uma questão de estilo, pois a diferença em espaço para bagagem é pequena, e a porta da berlina aproxima-a muito do familiar em versatilidade. Também não há diferenças no espaço interior, exceto que no familiar os passageiros dos bancos traseiros têm quase cinco centímetros mais de altura para a cabeça, por o teto não descer de forma tão pronunciada como na berlina, que bem poderia ter-se chamado A5 Sportback. Será que a Audi nos guarda alguma surpresa? Veremos. Em qualquer caso, em linhas gerais, os passageiros do novo A5 não viajariam com mais folga de espaço do que no A4. Mas o conforto é notavelmente superior, por muitos outros motivos.

Audi S5 Sportback – Galeria de imagens

Um interior muito tecnológico

E um deles é a carga tecnológica que traz este novo A5, aproveitando a denominada Plataforma Premium de Combustão -que também se utiliza no novo Q5- e, sobretudo, ao falar de conectividade ou infoentretenimento, graças à nova arquitetura eletrónica. Alguns exemplos das inovações que chegam a este A5 são o teto panorâmico com transparência graduável; uma instrumentação Head-up display projetada no para-brisas, muito maior e que permite controlar diferentes funções do veículo; ou o equipamento de som Bang & Olufsen 3D com 16 altifalantes (4 deles nos apoios de cabeça).

Todos estes elementos são opcionais e, como podes imaginar, não especialmente baratos. Mas o que é de série em todos os A5 é o que a Audi denomina “cenário digital”, uma configuração estreada no Q6, e que desde o lançamento do SUV elétrico estamos a ver nos novos modelos da marca. Agora, a Audi aposta em integrar todos os ecrãs numa única superfície curva que praticamente ocupa aquilo que até agora podíamos chamar tablier, com um ecrã de 11,9 polegadas para a instrumentação digital e outro a seguir de 14,5 polegadas para o sistema multimédia. Faltando “mexer” um pouco mais a fundo num teste de longa duração, o funcionamento parece-me irrepreensível, tanto pela definição dos ecrãs como pela rapidez dos gráficos ou a fluidez com que se navega pelos menus.

Também me pareceu muito bom o Audi assistant, que reconhece comandos de voz e evita-te, em muitos casos, ter de recorrer ao ecrã multimédia… ou ao novo painel de comandos situado na porta do condutor. Por exemplo, para baixar -total ou parcialmente- um vidro, escurecer o teto solar, fazer uma chamada telefónica, ajustar a temperatura ou procurar um destino e programá-lo no navegador.

Opcionalmente pode montar-se um terceiro ecrã de 10,9 polegadas para o passageiro, que permite reproduzir conteúdo multimédia -tem um modo de privacidade que se ativa quando o veículo se põe em movimento, o que faz com que o condutor não possa ver nada- ou ajudar com algumas funções como a navegação. Não gosto de como a Audi resolveu esta zona nas versões que não incluem o ecrã, pois em vez de o tablier ficar à vista, que seria o ideal, instala-se uma superfície lisa num material que desmerece um pouco, e parece quase um “postiço”.

À parte este pormenor, e o abuso do revestimento em “preto piano” em muitas das superfícies, um acabamento muito elegante quando está limpo de pó ou de marcas, que é quase nunca, a sensação de altíssima qualidade que se respira no habitáculo do A5 perceciona-se à vista e ao toque. Neste sentido a Audi nunca falha, com uma encenação impecável.

TFSI e TDI: o diesel ganha protagonismo

Até que mais adiante cheguem as versões TFSIe com tecnologia híbrida plug-in, que ultrapassarão os 100 km de autonomia elétrica, a gama Audi A5 conta com duas versões com motor a gasolina e um diesel.

O motor a gasolina é o 2.0 TFSI de quatro cilindros, que se desdobra em duas variantes, com 150 CV ou com 204 CV, sempre com tração dianteira, caixa S tronic de dupla embraiagem e etiqueta C da DGT. A diferença de preço entre ambos os motores é de 2.200 euros, mas eu não hesitaria: o modelo de entrada já vai muito bem, mas compensa o mais potente, que anda claramente mais e consome o mesmo ou até menos.

Mas atenção, porque a versão turbodiesel tem muito a dizer nesta nova gama A5. O 2.0 TDI que se oferece de início também rende 204 CV, e custa apenas 100 euros a mais do que o TFSI de igual potência… com a importante vantagem adicional de contar com a nova tecnologia de hibridização ligeira MHEV plus da Audi, que confere ao TDI a cada vez mais interessante etiqueta ECO. No caso do TDI, também se pode optar pela tração quattro, por um sobrepreço de cerca de 2.600 euros.

Escolher entre gasolina e diesel no novo A5 parece-me, portanto, mais fácil do que nunca: o TDI não chega a atingir a finura do TFSI -tecnicamente é impossível-, mas de forma alguma é um motor pouco refinado. E com umas prestações praticamente idênticas, em condução real consome em média cerca de 1,5 a 2 litros de combustível a menos a cada 100 km. Se, além disso, somarmos que custam o mesmo, e que o TDI tem etiqueta ECO, a menos que sejas “alérgico” aos efeitos secundários do gasóleo -ou do AdBlue-, a escolha sensata seria o diesel.

Além disso, desde o lançamento também se oferece o novo Audi S5, agora com um motor V6 3.0 TFSI de 367 CV, também equipado com tecnologia MHEV plus. Disponível tanto com carroçaria berlina como Avant, os S5 incluem pequenos detalhes identificativos no exterior, um ajuste específico do chassi, travões mais potentes e o diferencial traseiro desportivo.

A PPC: uma plataforma muito bem integrada

Que o Audi A5 ofereça um comportamento dinâmico impecável, próprio de carros de um segmento superior, deve-se, principalmente, à nova Plataforma Premium de Combustão. São muitas as contribuições desta arquitetura, destacando a nova direção progressiva otimizada, mais direta e com melhor toque; o sistema torque vectoring de vetorização do binário de travagem que atua sobre os travões para melhorar a agilidade em curva; ou o novo sistema de regulação de travões integrado iBS, que desacopla o pedal do mecanismo hidráulico para um toque no pedal mais preciso.

Além disso, a Audi aplicou uma maior diferenciação entre os modos de condução do Audi drive select -e nota-se-, e otimizaram-se as suspensões com novos apoios mais rígidos, novas barras estabilizadoras e mais cambagem no eixo dianteiro. O resultado é um carro que, pelo menos com a suspensão desportiva de série dos S line -amortecimento ligeiramente mais firme e altura ao solo rebaixada-, que é como o conduzi até agora, sente-se muito mais ágil do que o anterior Audi A4 (tomando também como referência uma versão S line), mas ao mesmo tempo apresenta uma qualidade de rolamento superior nas irregularidades do piso.

Durante o contacto inicial por ocasião da apresentação nacional também pude conduzir brevemente o que seria “o meu carro” sem hesitar, se pudesse escolher um dos que atualmente compõem a gama e o orçamento, tanto na compra como na manutenção, não fosse um problema: o Audi S5 Avant. A carroçaria familiar, simplesmente porque, particularmente, acho-a mais bonita. Quanto ao motor, uma vez que o experimentas é difícil não render-te às sensações que transmite o suave e poderoso -depende de como te serves do acelerador- V6 de 3 litros, que até encanta com um belo som, e à eficácia de um chassi magnífico.

Equipamento e preços do Audi A5

Antes de terminar, algumas considerações sobre o equipamento e os preços do novo Audi A5. Em primeiro lugar, que não é um carro barato. Parte dos 53.050 euros para o 2.0 TFSI de 150 CV com acabamento Advanced, e as versões TDI e TFSI com 204 CV sobem para os 56.000 euros, ligeiramente acima das suas principais alternativas.

O equipamento é muito completo, mas por 2.900 euros vale a pena o salto para as versões S line, que acrescentam jantes de 19 polegadas, o pacote exterior S line que confere ao carro uma maior presença, a suspensão desportiva, a luz interior ambiente plus e o pacote interior S line com bancos desportivos e um bonito estofo em tecido kaskade com costuras de contraste.

E não há que perder de vista os dois pacotes opcionais que a Audi oferece, que permitem uma poupança importante face ao preço que teriam os elementos que os compõem se fossem equipados separadamente. O primeiro é o pacote Confort, que por 3.000 euros acrescenta câmara panorâmica, o ecrã MMI do passageiro, faróis Matrix LED, chave de conforto e o pacote segurança, com assistentes como o aviso de mudança de faixa, o aviso de perigo ao sair do veículo e o Audi pre-sense frontal, lateral e traseiro. Por esse preço, parece-me uma opção “obrigatória”.

Acima fica o pacote premium, que custa 6.000 euros, e acrescenta ao pacote confort o assistente de condução adaptativo plus -quando o experimentas, já não queres voltar a viajar sem ele-, os farolins traseiros OLED digitais, a suspensão com amortecimento controlado eletronicamente, volante aquecido com ajuste elétrico e bancos traseiros aquecidos.

Audi A5 Avant – Galeria de imagens