Yeni Audi A5'i test ettik: Audi'in SUV'lerin ötesine bakmanizi istediği A4'ün halefi

Ayrıca Audi assistant de çok iyi bulundu; sesli komutları anlıyor ve birçok durumda multimedya ekranına ya da sürücü kapısındaki yeni kumanda paneline dokunmanı gereksiz kılıyor. Örneğin bir camı tamamen ya da kısmen indirmek, güneş tavanını karartmak, telefon araması yapmak, sıcaklığı ayarlamak ya da bir hedef arayıp navigasyona kaydetmek gibi işlemleri sesle yapabiliyorsun.

İsteğe bağlı olarak yolcu için 10,9 inçlik üçüncü bir ekran takılabiliyor; bu ekran multimedya içeriği oynatabiliyor (araç hareket etmeye başladığında devreye giren bir gizlilik modu var ve bu sayede sürücü hiçbir şey göremiyor) ya da navigasyon gibi bazı işlevlerde yardımcı oluyor. Ekranın olmadığı versiyonlarda bu bölgenin çözülme biçimi bana pek hoş gelmedi; gösterge paneli açıkta kalmak yerine, biraz donuk duran bir malzemeden düz bir yüzey monte ediliyor ve neredeyse “sonradan takılmış” gibi duruyor.

Bunun dışında, birçok yüzeyde “piyano siyahı” kaplamanın fazla kullanılması hariç (ki temizken, yani neredeyse hiç temiz olmadığında, çok şık bir görünüm), A5 kabininde hissedilen çok yüksek kalite hem göze hem de dokunuşa yansıyor. Bu konuda Audi asla yanılmıyor; sahneleme kusursuz.

TFSI ve TDI: dizel öne çıkıyor

Daha sonra gelecek fişle şarj edilebilen hibrit teknolojili TFSIe versiyonlarına kadar, ki bunlar 100 km’nin üzerinde elektrikli menzil sunacak, Audi A5 gamı iki benzinli ve bir dizel motorlu versiyonla sunuluyor.

Benzinli motor 2.0 TFSI dört silindirli; 150 CV ve 204 CV olmak üzere iki varyantı var, her ikisi de önden çekiş, çift kavramalı S tronic şanzıman ve DGT C etiketi ile geliyor. İki motor arasındaki fiyat farkı 2.200 euro, ama ben tereddüt etmezdim: giriş modeli zaten çok iyi, ama daha güçlü olan kendini fazlasıyla hissettiriyor ve aynı ya da hatta daha az yakıt tüketiyor.

Ama dikkat, çünkü turbodizel versiyon bu yeni A5 gamında çok şey söylüyor. Lansmanda sunulan 2.0 TDI de 204 CV veriyor ve aynı güce sahip TFSI’a göre yalnızca 100 euro fazla; üstüne Audi’in yeni MHEV plus hafif hibrit teknolojisi de geliyor, bu da TDI’a giderek daha cazip hale gelen ECO etiketi kazandırıyor. TDI’da ayrıca yaklaşık 2.600 euro ek ücret karşılığında quattro çekiş da seçilebiliyor.

Yeni A5’te benzin ile dizel arasında seçim yapmak bana bu yüzden hiç olmadığı kadar kolay geliyor: TDI, TFSI’nin inceliğine (teknik olarak bu mümkün değil) ulaşamıyor, ama hiçbir şekilde rafine olmayan bir motor da değil. Neredeyse aynı performansla, gerçek sürüşte ortalama 100 km’de 1,5-2 litre daha az yakıt tüketiyor. Üstelik fiyatları aynı ve TDI’ın ECO etiketi var; dizelin yan etkilerine, yani mazota ya da AdBlue‘ya “alerjin” yoksa, akılcı seçim dizel olur.

Ayrıca lansmandan bu yana yeni Audi S5 de sunuluyor; artık 367 CV’lik 3.0 TFSI V6 motor ile, bu da MHEV plus teknolojisi ile donatılmış. Sedan ve Avant kasalarıyla sunulan S5’ler dış görünümde ayırt edici küçük detaylar, özel şasi ayarı, daha güçlü frenler ve sportif arka diferansiyel içeriyor.

PPC: çok uyumlu bir platform

Audi A5’in üst segment araçlara yakışan kusursuz bir dinamik davranış sergilemesi başta yeni Premium Yanma Platformu sayesinde. Bu mimarinin birçok katkısı var: daha doğrudan ve daha iyi hissettiren yeni optimize edilmiş progresif direksiyon; virajlardaki çevikliği artırmak için frenlere etki eden torque vectoring fren torku vektörleme sistemi; ya da pedalın daha hassas hissedilmesini sağlayan, pedalı hidrolik mekanizmadan ayıran yeni iBS entegre fren kontrol sistemi.

Ayrıca Audi, Audi drive select sürüş modları arasında daha belirgin farklılıklar yaratmış (ve bunu hissediyorsun) ve süspansiyonlar daha sert yeni rulmanlar, yeni stabilizatörler ve ön akstaki daha fazla negatif kamber ile optimize edilmiş. Sonuç; S line’ların standart sportif süspansiyonu ile (biraz daha sert amortisman ve düşürülmüş yerden yükseklik), ki şimdiye kadar bu şekilde sürdüm, önceki Audi A4’ten (yine S line versiyonu referans alınarak) çok daha çevik hissettiriyor, ama aynı zamanda üstün bir tümsek tutuşu da gösteriyor.

Ulusal basın tanıtımı sırasında yapılan kısa test sürüşünde de “benim arabam” diyeceğim modeli tereddütsüz kısa bir süre kullanma fırsatı buldum; mevcut gamdaki modeller arasından, bütçe ve hem satın alma hem bakım maliyetleri sorun olmasaydı seçebileceğim araç Audi S5 Avant olurdu. Aile kasası diyorum, çünkü kişisel olarak bana daha güzel geliyor. Motora gelince, bir kez denedikten sonra, gaza nasıl bastığına göre yumuşak ama güçlü -hatta güzel bir sesle hayran bırakan- 3 litrelik V6’nın hissettirdiklerine ve harika bir şasinin verimliliğine teslim olmamak zor.

Audi A5’in donanım ve fiyatları

Bitirmeden önce yeni Audi A5’in donanımı ve fiyatlarıyla ilgili birkaç değerlendirme. Öncelikle, bu ucuz bir araba değil. Advanced donanımlı 150 CV’lik 2.0 TFSI için 53.050 euro’dan başlıyor; 204 CV’lik TDI ve TFSI versiyonları ise 56.000 euro’ya çıkıyor ve bu rakip alternatiflerinin biraz üzerinde.

Donanım çok zengin, ama 2.900 euro karşılığında S line versiyonlarına geçmek değer§h125;: 19 inç jantlar, aracın daha etkili bir görünüm kazanmasını sağlayan S line dış paketi, sportif süspansiyon, ambiyans ışığı plus ve sportif koltuklar ile kontrast dikişli kaskade dokulu güzel bir döşeme içeren S line iç paketi ekleniyor.