新型Audi A5を試乗しました。SUVの枠を越えた景色を見せてくれると、Audiが謳うA4の後継モデルです。

Audiは猛烈なペースで巻き返しを図っています。四つの輪のブランドは、その歴史上最も重要な製品攻勢の最中にあり、2024年から2025年にかけて最大20車種の新型車の投入計画を進めています。多く見えるかもしれませんが、実際に多いのです。ただし、この数字にはある種の「からくり」があります。四つの輪のブランドは、同じ車体のバリエーションだけでなく、S仕様やRS仕様も別のモデルとして数えているのです。新型Audi A5は、セダンとAvantの両方で登場しますが、その好例です。

最近の発表では、他にもAudi Q6 e-tronがあり、これもSportback仕様が発表されています。またAudi Q5 とQ5 Sportback、そしてAudi A6 e-tronもあり、これはSportbackとavantとして提供されます。これら2つのボディタイプは、今年登場予定のAudi A7の後継車や、新型Audi Q3にも採用されると見られます。

しかし今日は、新型Audi A5についてお話ししましょう。燃焼エンジン搭載モデルのAudiラインナップにおいて、A4の後を継ぐモデルです。これからは、偶数の型式番号は電動モデル専用、奇数は内燃機関モデル専用とされます。内燃機関モデルはまだしばらく活躍を続けるでしょう。多くの人の想定以上に、Audi自身にとっても……

2つのボディ：ハッチバックセダンとAvant

A4からA5への変身の過程で、伝統的な3ボックス型のボディと「クラシック」なトランクリッドは失われました。そして少なくとも現時点では、クーペ仕様もありません。A4とは異なり、新型A5セダンは5ドアです。先代のA5 Sportbackと同様ですが、今回は「Sportback」の名前は付いていません。トランクへのアクセスがよりしやすくなり、このボディの優雅さを損なわないため、この決定は正解だと思います。A5 Avantは、全長と全幅はセダンと同じですが、高さは約2センチ高く、私の見立てでは、同セグメントの中でも最もスポーティなデザインのステーションワゴンの一つです。写真をご覧ください。

両ボディの価格差は2,260ユーロです。荷室容量は、Avantが約30リットル多く、前輪駆動仕様では476リットルに達します。ただしquattro仕様では、その数値はおよそ30リットル減少します。リアシートを倒すと差は125リットルに広がり、この時にAvantはファミリーカーとしての実力を発揮します。これは、ボディが約70mm長くなったにもかかわらず、先代A4よりわずかに小さい容量です。また、主要なライバルであるBMW 3シリーズやMercedes-ベンツCクラスよりも、やや小さいものです。しかし、その角張った形状と使いやすさ、そして両仕様とも標準装備の電動開閉式テールゲートが提供する広い開口部により、新型A5の荷室スペースが弱点であるとは決して言えません。

セダンとAvantのどちらを選ぶかは、主にスタイルの問題になるでしょう。荷室スペースの差は小さく、セダンのテールゲートにより、実用性はステーションワゴンにかなり近づいています。室内空間にも違いはほとんどありません。ただし、ステーションワゴンの後席乗員は、セダンほど屋根が急に下がらないため、頭上空間が約5センチ広くなっています。セダンこそ、本来「A5 Sportback」と呼ばれてもおかしくなかったでしょう。Audiは何か驚きを隠しているのでしょうか。見てみましょう。いずれにせよ、全体として新型A5の乗員が、A4より広々と感じることはないでしょう。しかし、他の多くの点で快適性は明らかに向上しています。

Audi S5 Sportback – 画像ギャラリー

非常に先進的なインテリア

その一つが、この新型A5に搭載された先進技術の充実ぶりです。これはプレミアム内燃機関プラットフォーム（新型Q5にも使われています）を活用しており、特にコネクティビティやインフォテインメントについては、新しい電子アーキテクチャによるものです。A5に搭載された革新の例としては、調光機能付きパノラマルーフ、フロントガラスに投影されるヘッドアップディスプレイ（より大きく、車両のさまざまな機能を操作できます）、そして16個のスピーカー（うち4つはヘッドレストに内蔵）を備えたBang & Olufsen 3Dサウンドシステムなどがあります。

これらの装備はすべてオプションで、ご想像の通り、決して安くはありません。しかし、すべてのA5に標準装備されているのは、Audiが「デジタルシーン」§h72;と呼ぶものです。これはQ6で初めて採用された構成で、この電動SUVの発売以来、ブランドの新型モデルすべてで見られるようになりました。現在Audiは、一枚の曲面ディスプレイに全てのスクリーンを統合する方向で、これはほぼダッシュボード全体を占めています。デジタルメーター用の11.9インチ画面と、その隣にマルチメディアシステム用の14.5インチ画面を配置しています。長期テストでさらに細部を試す必要はありますが、ディスプレイの精細さ、グラフィックの速さ、メニュー操作の滑らかさのいずれも、非の打ち所がないように感じられました。

Audi アシスタントも非常に良く出来ていると思いました。音声コマンドを認識するため、多くの場合、マルチメディア画面や、新しく運転席ドアに配置されたコントロールパネルに触れる必要がありません。例えば、窓を全開または一部開閉する、サンルーフの遮光、電話をかける、温度を調整する、目的地を検索してナビに設定するといった操作が可能です。

オプションで、助手席用の10.9インチの第3のディスプレイを装着できます。これでマルチメディアコンテンツを再生したり、ナビゲーションなどの機能を補助したりできます。走行を開始すると、運転者からは何も見えないプライバシーモードが有効になります。ただし、ディスプレイを装着しない仕様でこの部分の処理には不満が残ります。本来であればダッシュボードがむき出しで見えるべきところに、少しくすみのある素材の平らな面が取り付けられており、まるで「後付け」のように見えます。

この点や、多くの面にピアノブラック仕上げを多用していることを除けば、ホコリや指紋がない状態であれば非常にエレガントな仕上がりです。ただ、それがほぼ不可能なのが難点ですが。A5の車内に漂う非常に高品質な雰囲気は、視覚的にも触感的にも感じられます。この点でAudiは、完璧な演出で期待を裏切りません。

TFSIとTDI：ディーゼルが主役に

今後、プラグインハイブリッド技術を備えたTFSIe仕様が登場するまでは、航続距離100kmを超える予定ですが、Audi A5のラインナップにはガソリンエンジン2種とディーゼル1種があります。

ガソリンエンジンは2.0 TFSIで、4気筒ユニットです。150 PS（CV）または204 PS（CV）の2種類があり、いずれも前輪駆動、デュアルクラッチのSトロニック、DGTのC環境ラベルが付きます。両者の価格差は2,200ユーロですが、私なら迷わず上位モデルを選びます。エントリーモデルでも十分ですが、より強力なモデルは明らかに速く、燃費は同じかそれ以下です。

しかし、ご注意を。ターボディーゼル仕様もこの新型A5ラインナップでは重要な存在です。発売時から用意される2.0 TDIも204 PS（CV）で、同じ出力のTFSIに比べ100ユーロほどしか高くありません。さらに、Audiの新しいMHEVプラスによる軽度ハイブリッド技術が加わり、TDIはますます魅力的なECOラベルを取得しています。TDIではquattro仕様も選択可能で、その場合の追加料金は約2,600ユーロです。

新型A5においてガソリンかディーゼルかを選ぶのは、今まで以上に簡単です。TDIはTFSIの洗練性には及ばない（技術的にそれは不可能です）ものの、決して粗野なエンジンではありません。性能はほぼ同等で、実際の走行では100kmあたり平均1.5〜2リットル少ない燃料で済みます。さらに価格が同じで、TDIはECOラベルを持っているため、軽油の副作用やAdBlueに「アレルギー」がなければ、賢明な選択はディーゼルでしょう。

また、発売以来、新しいAudi S5も用意されています。こちらは367 PS（CV）の3.0 V6 TFSIエンジンを搭載し、MHEVプラスも装備しています。セダンとAvantの両方で提供され、S5には外観の識別用の小さなディテール、専用のシャシー調整、より強力なブレーキ、スポーツ仕様のリアディファレンシャルが備わっています。

PPC：非常に相性の良いプラットフォーム

Audi A5が上級セグメントのクルマに匹敵する非の打ち所のないダイナミックな挙動を示すのは、主に新しいプレミアム内燃機関プラットフォーム（PPC）のおかげです。このアーキテクチャには多くの特徴がありますが、中でも、より直接的で感触の良い新しいプログレッシブ・ステアリング、コーナリングの俊敏さを高めるためブレーキを制御してトルクを配分するトルクベクタリングシステム、そしてペダルの感触を正確にするため油圧機構から切り離された新しい統合ブレーキ制御システムiBSが挙げられます。

さらにAudiは、Audi ドライブセレクトの運転モード間の差をより明確にし（実際に違いが感じられます）、より硬いブッシュ、新しいスタビライザー、フロントアクスルのキャスター角の増大によってサスペンションを最適化しました。その結果、少なくともSラインの標準スポーツサスペンション（減衰がやや硬く、地上高が低い）を備えたクルマ（これが私の試乗した仕様です）は、先代のAudi A4（同じSラインの仕様を基準としています）よりもはるかに俊敏に感じられますが、同時に路面の凹凸への対応も優れています。

国内発表の試乗会では、もし現在のラインナップと予算から選べるなら、私が迷わず選ぶ「マイカー」を短時間運転できました。購入時と維持費の両方で問題にならなければ、それはAudi S5 Avantです。ファミリーカーのボディを選ぶのは、私にとって単純にその方が美しく見えるからです。エンジンについては、一度試せば、滑らかで力強い（アクセルの踏み方によります）3リットルV6が伝える感覚に抗うのは難しく、その美しいサウンドと、見事なシャシーの効率性にも魅了されます。

A5の装備と価格

最後に、装備と新しいAudi A5の価格について少し触れておきます。まず、決して安いクルマではありません。Advancedグレードの150 PS 2.0 TFSIは53,050ユーロからで、204 PSのTDIとTFSIは56,000ユーロ前後となり、主要な競合車よりやや高めです。

装備は非常に充実していますが、2,900ユーロ追加してSラインに上げる価値があります。19インチホイール、クルマの存在感を高めるSラインエクステリアパッケージ、スポーツサスペンション、アンビエントライトプラス、そしてスポーツシートとカスケード生地（コントラストステッチ入り）のSラインインテリアパッケージが加わります。

また、Audiが提供する2つのオプションパッケージも見逃せません。個別に装備した場合に比べて大きな節約になります。1つ目はComfortパッケージで、3,000ユーロでパノラマカメラ、助手席用MMIディスプレイ、マトリクスLEDヘッドライト、コンフォートキー、そして車線変更支援や降車時の危険警告、Audi フロント、サイド、リアのプレセンスといった安全支援機能を含むセーフティパッケージが付きます。この価格なら、「必須」の選択肢だと思います。

その上にあるのがPremiumパッケージで、6,000ユーロです。Comfortパッケージの内容に加え、アダプティブドライビングアシストプラス（一度使うと、もうそれなしでは走りたくなくなります）、デジタルOLEDリアコンビネーションランプ、電子制御ダンパー、電動調整付きステアリングヒーター、リアシートヒーターが加わります。

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