在轿车和 Avant 之间做选择，主要取决于风格，因为行李空间的差异不大，而且轿车的掀背门在实用性上已经非常接近旅行车。内部空间也没有太大差异，只是旅行车后排乘客的头部空间高出近五厘米，因为它的车顶不像轿车那样明显下降，轿车本可以命名为 A5 Sportback。奥迪是否还藏着什么惊喜？我们拭目以待。无论如何，总体而言，全新 A5 的乘客空间并不比 A4 更宽裕，但舒适性明显更好，原因还有很多。
奥迪 S5 Sportback – 图片库

所有这些配置都是选装，而且你可以想象，价格都不便宜。不过，所有 A5 标配的是奥迪所称的“数字场景”，这一配置首次出现在 Q6 上，自这款电动 SUV 推出以来，我们就在该品牌的新车型上看到了它。现在，奥迪致力于将所有屏幕整合到一块弧形大屏中，几乎占据了原先仪表板的全部区域，其中包括 11.9 英寸的数字仪表屏，以及随后的 14.5 英寸多媒体系统屏。由于我们还没有进行长期测试、深入“摸索”，但就目前而言，屏幕的清晰度、图形的响应速度以及菜单导航的流畅度，在我看来都无可挑剔。

我也觉得奥迪 assistant非常出色，它能识别语音指令，在许多情况下让你无需操作多媒体屏幕……或新的车门驾驶控制面板。例如，全部或部分降下车窗、遮蔽天窗、拨打电话、调节温度，或搜索目的地并在导航中设定。

可选择加装 10.9 英寸的副驾驶屏，可以播放多媒体内容——它有一个隐私模式，车辆行驶时启用，使驾驶员无法看到任何内容——或辅助导航等功能。我不太喜欢奥迪在不含该屏幕的版本中对这一区域的处理方式：本应是完整可见的仪表板，却安装了一块质感平淡的光滑面板，看起来有点像“假货”。

除了这个细节，以及许多表面过度使用“钢琴黑”涂层（这种饰面在干净无尘、无指纹时非常优雅，而这几乎从来做不到），A5 内饰所传达的极高质感在视觉和触感上都能感受到。在这方面，奥迪从不失手，舞台效果无可挑剔。
TFSI 与 TDI：柴油重新登场
在插电式混合动力 TFSIe 版本稍后推出之前（其纯电续航将超过 100 公里），奥迪 A5 产品线提供两款汽油发动机版本和一款柴油版本。

汽油发动机为 2.0 TFSI，四缸，分为两种功率：150 CV 或 204 CV，均为前驱，配备双离合 S tronic 变速箱，并贴有 C 类环保标签。两种发动机的价格相差 2,200 欧元，但我不会犹豫：入门车型已经很好，但强劲的版本动力明显更足，油耗却相同甚至更低。

不过要注意，涡轮柴油版本在这款全新 A5 产品线中也很有分量。起步提供的 2.0 TDI 同样输出 204 CV，价格仅比同功率的 TFSI 贵约 100 欧元，而且还带来了奥迪全新的轻度混合动力 MHEV plus 技术优势，使这款 TDI 获得越来越有吸引力的 ECO 标签。TDI 版本还可以选择 quattro 四驱，加价约 2,600 欧元。

因此，在全新 A5 上选择汽油还是柴油，在我看来比以往任何时候都容易：TDI 虽不可能达到 TFSI 的细腻程度（技术上也不可能），但绝非粗糙。它的性能几乎相同，在实际驾驶中，平均每 100 公里可以节省约 1.5 至 2 升燃油。如果再加上价格相同，且 TDI 拥有 ECO 标签，那么除非你对柴油的副作用或 AdBlue尿素溶液“过敏”，明智的选择就是柴油。

此外，自推出以来，全新奥迪 S5 也已推出，现在搭载 367 CV 的 3.0 TFSI V6 发动机，同样配备 MHEV plus 技术。S5 有轿车版和 Avant 版，外观上有一些细节标识，底盘经过专门调校，刹车更强劲，并配有运动型后差速器。
PPC 平台：配合默契 全新奥迪 A5 表现出无可挑剔的动态性能，堪比高级车型，主要归功于全新燃油高级平台。这个架构的贡献很多，其中包括：更直接、手感更好的全新渐进式转向；通过制动系统调节扭矩以提升过弯灵活性的 扭矩矢量制动扭矩矢量系统（torque vectoring）；以及全新集成制动调节系统 iBS，它将踏板与液压机构解耦，使踏板手感更加精准。