We testen de nieuwe Audi A5: de opvolger van de A4 waarmee Audi je verder wil laten kijken dan de SUV's

Audi wint in een razendsnel tempo terrein terug: het merk met de vier ringen voert het belangrijkste productoffensief uit in zijn geschiedenis, met een lanceringsplan van maximaal 20 nieuwe modellen tussen 2024 en 2025. Het lijken er veel, en eigenlijk zijn het er ook veel, al zit er enige “truc” in het getal: het merk met de vier ringen beschouwt niet alleen de carrosserievarianten van eenzelfde auto als verschillende modellen, maar ook de S- en RS-versies. En de nieuwe Audi A5, die verkrijgbaar is als sedan en Avant, is daar een duidelijk voorbeeld van.

We vinden er meer in recente lanceringen, zoals de Audi Q6 e-tron, die nu ook is aangekondigd in een Sportback-versie. Of de Audi Q5 en de Q5 Sportback, en de Audi A6 e-tron, verkrijgbaar als Sportback en Avant. Twee carrosserieversies die we ook zullen zien bij de opvolger van de Audi A7, die dit jaar verwacht wordt, samen met de nieuwe Audi Q3.

Maar vandaag gaat het over de nieuwe Audi A5, die in het modelaanbod van Audi met verbrandingsmotoren de A4 vervangt. Je weet het al: vanaf nu zijn de modellen met een even nummer gereserveerd voor elektrische auto’s en de oneven nummers voor de thermische varianten, die nog wel even van zich zullen laten horen. Meer dan veel mensen hadden gepland, zelfs Audi zelf…

Twee carrosserieën: sedan met achterklep en Avant

Bij de metamorfose van de A4 naar A5 is de traditionele driedelige carrosserie met een kofferbak met “klassieke” klep onderweg verloren gegaan. En, althans voorlopig, ook de Coupé-versie. Anders dan de A4 heeft de A5 sedan nu vijf deuren, net als de vorige A5 Sportback, al draagt hij deze keer die naam niet. Ik vind dat een goede keuze, want de achterklep biedt een betere toegang tot de kofferbak en doet geen afbreuk aan de elegantie van deze carrosserie. Wat de A5 Avant betreft: die is even lang en even breed als de sedan maar ongeveer 2 centimeter hoger, en naar mijn mening is hij een van de stationwagens in zijn segment met het sportiefste ontwerp. Bekijk de foto’s maar.

Het prijsverschil tussen beide carrosserieën bedraagt 2.260 euro. Het verschil in kofferbakinhoud is zo’n 30 liter in het voordeel van de Avant, die 476 liter haalt bij de versies met voorwielaandrijving, want bij quattro-aandrijving daalt het cijfer met bijna 30 liter. Dat verschil wordt 125 liter als je de achterbanken neerklapt, en dan toont de Avant zijn gezinsfunctie. Het is een iets kleinere capaciteit dan die van de A4, ondanks de grotere afmetingen (bijna 70 mm meer lengte). En ook iets minder dan die van zijn belangrijkste concurrenten, de BMW 3-serie en de Mercedes-Benz C-klasse. Maar dankzij de vierkante, zeer bruikbare vormen en de ruime toegang die de achterklep in beide versies biedt, met standaard elektrische bediening, kan men zeker niet zeggen dat de bagageruimte een zwak punt van de nieuwe A5 is.

Kiezen tussen de sedan en de Avant wordt vooral een kwestie van stijl, want het verschil in bagageruimte is klein, en de achterklep van de sedan benadert de Avant qua veelzijdigheid sterk. Ook in de binnenruimte zijn er geen verschillen, behalve dat de passagiers achterin van de stationwagen bijna vijf centimeter meer hoofdruimte hebben, omdat het dak niet zo sterk afloopt als bij de sedan, die evengoed A5 Sportback had kunnen heten. Zou Audi ons een verrassing in petto hebben? We zullen het zien. In elk geval zullen de passagiers van de nieuwe A5 over het algemeen niet meer ruimte hebben dan in de A4. Maar het comfort is om vele andere redenen merkbaar beter.

Audi S5 Sportback – Fotogalerij

Een zeer technologisch interieur

En een daarvan is de technologische bagage die deze nieuwe A5 meebrengt, gebruikmakend van het zogenoemde Premium Combustion Platform -dat ook in de nieuwe Q5 wordt gebruikt- en vooral, wat connectiviteit of infotainment betreft, dankzij de nieuwe elektronische architectuur. Enkele voorbeelden van de innovaties in deze A5 zijn het panoramadak met instelbare transparantie; een instrumentarium met head-updisplay die op de voorruit wordt geprojecteerd, een stuk groter is en de bediening van verschillende functies van het voertuig mogelijk maakt; of het Bang & Olufsen 3D-geluidssysteem met 16 luidsprekers (4 ervan in de hoofdsteunen).

Al deze elementen zijn optioneel en, zoals je je kunt voorstellen, niet bijzonder goedkoop. Maar wat standaard is op alle A5’s, is wat Audi het “digitale scenario” noemt, een configuratie die voor het eerst op de Q6 werd toegepast en die we sinds de lancering van die elektrische SUV in de nieuwe modellen van het merk zien. Nu kiest Audi ervoor alle schermen te integreren in één gebogen oppervlak dat vrijwel het hele dashboard beslaat, met een scherm van 11,9 inch voor het digitale instrumentarium en daarnaast een van 14,5 inch voor het multimediasysteem. Zonder dieper te kunnen “knoeien” tijdens een langdurige test lijkt de werking me onberispelijk, zowel qua schermdefinitie als qua snelheid van de graphics en de vloeiendheid waarmee je door de menu’s navigeert.

Ook de Audi assistant vond ik zeer goed; hij herkent spraakcommando’s en bespaart je in veel gevallen de moeite om het multimediascherm of het nieuwe bedieningspaneel in het portier van de bestuurder te gebruiken. Bijvoorbeeld om een raam geheel of gedeeltelijk te laten zakken, het zonnedak te verduisteren, een telefoontje te maken, de temperatuur in te stellen of een bestemming te zoeken en in de navigatie te programmeren.

Optioneel kan er een derde scherm van 10,9 inch voor de passagier worden gemonteerd, waarop multimediale inhoud kan worden afgespeeld -het heeft een privacymodus die wordt geactiveerd zodra het voertuig in beweging komt, waardoor de bestuurder niets kan zien- of waarmee je bij sommige functies zoals navigatie kunt helpen. Ik vind het niet mooi hoe Audi dit gedeelte heeft opgelost in de versies zonder dit scherm, want in plaats van het dashboard zichtbaar te laten, wat wel zo zou horen, wordt er een gladde afdekking geplaatst in een materiaal dat het er wat minder uit laat zien, en het lijkt bijna een “pleister”.

Afgezien van dit detail en het overmatige gebruik van “pianolak” zwart op veel oppervlakken, een zeer elegante afwerking als hij stofvrij en vingerafdrukvrij is, wat bijna nooit het geval is, voel en zie je de uitstraling van zeer hoge kwaliteit in het interieur van de A5. In dit opzicht laat Audi het nooit afweten, met een onberispelijke presentatie.

TFSI en TDI: de diesel krijgt de hoofdrol

Tot later de TFSIe-versies met plug-inhybride technologie komen, die meer dan 100 km elektrisch rijbereik zullen hebben, bestaat het aanbod van de Audi A5 uit twee benzinemotoren en één diesel.

De benzinemotor is de 2.0 TFSI met vier cilinders, die in twee varianten bestaat, met 150 pk of 204 pk, altijd met voorwielaandrijving, S tronic dubbelkoppelingsbak en milieuzone-sticker C. Het prijsverschil tussen beide motoren bedraagt 2.200 euro, maar ik zou niet lang twijfelen: het instapmodel is al erg goed, maar de krachtigere is het waard, die duidelijk meer prestaties levert en evenveel of zelfs minder verbruikt.

Maar let op, want de turbodieselversie heeft in dit nieuwe A5-aanbod veel te bieden. De 2.0 TDI die er vanaf het begin is, levert ook 204 pk en kost amper 100 euro meer dan de TFSI met dezelfde vermogen… met het belangrijke extra voordeel van de nieuwe lichte hybridetechnologie MHEV plus van Audi, waardoor de TDI het steeds interessantere ECO-sticker krijgt. Bij de TDI kun je ook kiezen voor quattro-aandrijving, tegen een meerprijs van ongeveer 2.600 euro.

Kiezen tussen benzine en diesel in de nieuwe A5 is daarom makkelijker dan ooit: de TDI haalt niet de verfijning van de TFSI -technisch gezien is dat onmogelijk-, maar hij is allesbehalve een ruw motortje. En met vrijwel identieke prestaties verbruikt hij in het echte rijden gemiddeld zo’n 1,5 tot 2 liter minder brandstof per 100 km. Als je daar nog bij optelt dat ze hetzelfde kosten en dat de TDI de ECO-sticker heeft, dan is de verstandige keuze, tenzij je “allergisch” bent voor de bijwerkingen van diesel -of van AdBlue– de diesel.

Bovendien wordt sinds de lancering ook de nieuwe Audi S5 aangeboden, nu met een 3.0 TFSI V6-motor van 367 pk, eveneens uitgerust met MHEV plus-technologie. De S5 is verkrijgbaar als sedan en als Avant en heeft kleine herkenningskenmerken aan de buitenkant, een specifieke afstelling van het chassis, krachtigere remmen en een sportieve achterdifferentieel.

Het PPC: een platform dat zeer goed bevalt

Dat de Audi A5 een onberispelijk dynamisch gedrag biedt, typisch voor auto’s van een hoger segment, is vooral te danken aan het nieuwe Premium Combustion Platform. Deze architectuur brengt veel vernieuwingen met zich mee, met name de nieuwe geoptimaliseerde progressieve stuurinrichting, directer en met een betere voelbaarheid; het torque vectoring-systeem voor koppelverdeling bij het remmen, dat op de remmen ingrijpt om de wendbaarheid in bochten te verbeteren; of het nieuwe geïntegreerde remregelsysteem iBS, dat het pedaal ontkoppelt van het hydraulische mechanisme voor een nauwkeuriger pedaalgevoel.

Daarnaast heeft Audi een grotere differentiatie aangebracht tussen de rijmodi van de Audi drive select -en dat is merkbaar-, en zijn de vering en ophanging geoptimaliseerd met stijvere lagers, nieuwe stabilisatorstangen en meer camber op de vooras. Het resultaat is een auto die, althans met de standaard sportvering van de S line -iets steviger demping en lagere bodemvrijheid-, waarmee ik hem tot nu toe heb gereden, veel wendbaarder aanvoelt dan de vorige Audi A4 (ook een S line als referentie), maar tegelijkertijd ook een superieure kwaliteit bij hobbels biedt.

Tijdens de kennismaking naar aanleiding van de nationale presentatie kon ik ook kort rijden in wat ik zonder aarzeling “mijn auto” zou noemen, als ik zou kunnen kiezen uit het huidige aanbod en het budget, zowel bij aanschaf als bij onderhoud, geen probleem zou zijn: de Audi S5 Avant. De gezinscarrosserie, simpelweg omdat ik die persoonlijk mooier vind. Wat de motor betreft: als je hem eenmaal hebt geprobeerd, is het moeilijk om niet te bezwijken voor de sensaties van de soepele en krachtige -afhankelijk van hoe je het gaspedaal gebruikt- 3-liter V6, die je zelfs betovert met een mooi geluid, en voor de efficiëntie van een magnifiek chassis.

Uitrusting en prijzen van de Audi A5

Voordat ik afrond, enkele overwegingen over de uitrusting en de prijzen van de nieuwe Audi A5. Allereerst: het is geen goedkope auto. De prijs begint bij 53.050 euro voor de 2.0 TFSI van 150 pk met de Advanced-uitvoering, en de TDI- en TFSI-versies met 204 pk komen op 56.000 euro, net boven de belangrijkste alternatieven.

De uitrusting is zeer compleet, maar voor 2.900 euro is de overstap naar de S line-versies de moeite waard, die 19-inch velgen toevoegen, het S line-exterieurpakket dat de auto een grotere aanwezigheid geeft, de sportvering, de Ambient Light Plus-interieurverlichting en het S line-interieurpakket met sportstoelen en een mooie kaskade-stoffen bekleding met contrasterende stiksels.

En je moet de twee optionele pakketten die Audi aanbiedt niet uit het oog verliezen, die een aanzienlijke besparing opleveren ten opzichte van de prijs die de onderdelen zouden kosten als je ze afzonderlijk zou bestellen. Het eerste is het Comfortpakket, dat voor 3.000 euro een panoramische camera, het MMI-scherm voor de passagier, Matrix LED-koplampen, comfortsleutel en het veiligheidspakket toevoegt, met assistenten zoals waarschuwing bij van-rijstrookwisseling, gevaarwaarschuwing bij het uitstappen en de Audi pre-sense voor, zij en achter. Voor die prijs lijkt het me een “must”.

Daarboven staat het Premiumpakket, dat 6.000 euro kost en het Comfortpakket aanvult met de adaptieve rijassistent plus -als je hem uitprobeert, wil je nooit meer zonder rijden-, de digitale OLED-achterlichten, de elektronisch geregelde demping, het verwarmde stuur met elektrische verstelling en verwarmde achterstoelen.

Audi A5 Avant – Fotogalerij