쉐보레 카마로 6세대가 이제 출시되었습니다

쉐보레 카마로는 어떤 세대를 기준으로 하든 세계 자동차 역사에서 가장 상징적인 미국 모델 중 하나였습니다.

이번에 공개된 6세대에서 쉐비의 엔지니어들은 누구도 실망시키지 않으려 했고, 지금까지 나온 카마로 중 최고의 모델 중 하나를 만들어 냈습니다.

완전히 새로운 모델이라고 할 수 있으며, 외관에서도 그 점이 분명히 드러납니다. 더욱 날렵하고 스포티한 선으로 전체적인 디자인이 이전보다 훨씬 공격적인 인상을 줍니다. 전면부는 매우 매력적인 인상을 지니고 있으며, 기계 부품의 원활한 냉각을 위해 큰 에어 인테이크를 갖추고 있습니다. 가로 방향의 작은 그릴을 유지하고 있으며, 헤드램프는 그 어느 때보다 작고 차체에 “박혀” 있는 형태입니다.

측면은 특히 새롭고 훨씬 뚜렷해진 휠 아치 덕분에 존재감이 더해졌으며, 유리 면적은 더 작아졌고 이는 카마로의 차체에 견고함을 부여합니다. 후면은 전면에서 이어지는 라인을 따르며, 조명 그룹을 최소화하고 각도와 모서리를 넓혀 전체적인 인상을 개선했습니다.

인테리어에서 카마로의 가장 큰 도약은 마감 품질에서 나타납니다. 실내는 더 많은 비율의 소프트 플라스틱과 시트 처리된 표면을 사용해 만들어졌으며, 촉감이 훨씬 더 좋습니다. 전체적인 디자인은 바로 전 세대를 아는 사람들에게 익숙하게 느껴지겠지만, 이제는 그 어느 때보다 많은 기술 장비가 탑재되어 있으며, 간접 조명이 적용된 여러 표면, 완전히 디지털화된 계기판, 새로운 연결 옵션을 갖추고 있습니다.

기계적인 측면에서 카마로는 1등급의 질적 도약을 이루었습니다. 완전히 새롭게 설계된 섀시를 기반으로 하여 카마로는 전작보다 평균 90kg의 무게를 줄였으며, 이는 상당히 주목할 만한 수치입니다. 강성은 28% 증가했습니다. 서스펜션도 재설계되어, 앞축에는 맥퍼슨 방식에 멀티링크 시스템의 보조가 더해졌습니다. 뒤축에도 물론 독립식인 5링크 멀티링크 서스펜션이 적용되어 있습니다.

브레이크 시스템은 앞축에 4피스톤 고정식 캘리퍼와 320mm 디스크로 강화되며, 카마로 SS의 경우 Brembo가 설계한 6피스톤 캘리퍼와 345mm 디스크로 업그레이드됩니다.
이번 세대에서는 새로운 엔진도 선보이는데, 라인업의 진입 버전(카마로 LT)에는 2리터 배기량의 4기통 터보 엔진이 탑재됩니다. 이는 주요 라이벌 중 하나인 Ford 머스탱이 시작한 흐름을 따른 것입니다. 카마로의 경우 배기량은 더 작아졌으며(2.0리터 대 2.3리터), 출력은 카마로에서 275 CV에 달합니다. 6단 수동변속기(기본) 또는 8단 자동변속기와 조합할 수 있습니다.

또한 완전히 새로운 3.6 V6 자연흡기 엔진으로 335 CV를 발휘하는 모델도 등장하며, 최상위 모델인 카마로 SS에는 455 CV와 617 NM을 내는 6.2 V8 엔진이 계속 탑재되고, 액티브 레브 매치가 적용된 6단 수동변속기 또는 스티어링 휠 패들 시프트가 있는 8단 자동변속기와 조합됩니다.

모든 엔진에는 여러 가지 주행 모드가 적용되며, 이는 조향이나 서스펜션 같은 다른 시스템에도 영향을 줍니다. 스노우/아이스, 투어, 스포츠 세 가지 모드가 있고, 카마로 SS 전용으로 네 번째 모드인 트랙 모드가 제공됩니다.

새로운 카마로는 미국 미시간 공장에서 생산되어 올해 말 무렵 딜러십에 도착할 가능성이 높으며, MY2016 라인업에 합류합니다. 가격은 잘 알려진 라이벌인 머스탱과 크게 차이 나지 않을 것으로 보입니다. 이제 명확한 질문이 제기됩니다. 카마로와 머스탱의 대결에서 승자는 누가 될까요?

출처 | 쉐보레