시승기 및 리뷰: Jeep Avenger e-Hybrid, 도시를 벗어나기 위한 도심형 SUV

Jeep 라인업에서 가장 작은 모델은 여전히 “성장”하고 있습니다. 현재 라인업에는 하이브리드 기능이 전혀 없는 가솔린 버전, 48볼트 경도 하이브리드 기술을 적용한 Avenger e-Hybrid, 최근 라인업에 추가된 사륜구동 버전 Avenger 4xe, 그리고 100% 전기 버전인 Avenger Full-Electric이 있습니다.

이 중 가장 추천할 만한 모델은 Jeep Avenger e-Hybrid이며, 이 차는 Ford Puma, Toyoya Yaris Cross 같은 동급 경쟁 모델들과 비교해도 매우 좋은 위치에 있습니다. 또한 엔진과 플랫폼을 공유하는 “형제” 모델인 Opel Mokka, Peugeot 2008과도 비교할 수 있습니다.

Avenger e-Hybrid와 함께 여러 날을 일상적으로 생활했고, 짐을 가득 실은 여행도 포함되었습니다. 그 결과 첫 시승에서 받았던 좋은 인상을 확인할 수 있었고, 공간이 크게 필요하지 않다면 이 Jeep이 모든 용도에 적합한 좋은 차가 될 수 있다는 것을 알게 되었습니다.

Jeep Avenger e-Hybrid의 라인업과 가격

Avenger e-Hybrid는 하이브리드가 없는 100 CV의 1.2 터보 버전과 새로운 Avenger 4xe 사이에 위치합니다. 첫 번째 모델과 비교하면 동일한 사양 기준으로 2,000유로가 더 비싸지만, 확실히 훨씬 운전하기 즐겁고 성능도 더 좋으며, 연료도 분명히 적게 소비하고, 자동변속기가 기본이며 DGT의 ECO 등급을 받습니다. 딜러가 매우 큰 할인을 해 준다면, 주로 도심에서 사용할 계획일 경우에만 하이브리드 없는 1.2 터보를 대안으로 고려할 것입니다.

Avenger 4xe와의 차이는 6,000유로 이상입니다. 이 모델은 조금 더 강력한 가솔린 엔진(136 CV), 사륜구동을 위한 28 CV의 두 번째 전기 모터(앞뒤 축 사이에 기계적 연결은 없으며, 뒤 서스펜션은 멀티링크 방식으로 바뀜), 그리고 특별한 외장 디자인을 갖추고 있습니다. 보다 “모험적인” 운전자에게는 선택지가 될 수 있지만, 눈이나 얼음처럼 힘든 조건의 비포장도로에서는, 예를 들어 좋은 사계절 타이어(All Season)를 장착한 Avenger e-Hybrid보다 훨씬 멀리 갈 수 있다고 기대하지는 마십시오.

Avenger e-Hybrid의 가격은 다음과 같습니다:

• Avenger e-Hybrid Longitude: 27.100 €
• Avenger e-Hybrid Altitude: 29.100 €
• Avenger e-Hybrid Summit: 33.500 €

Longitude 트림도 이미 충분히 잘 갖춰져 있지만, 저의 추천은 Altitude로 올라가는 것입니다. 2,000유로를 더 내면 적응형 크루즈 컨트롤, 17인치 휠, LED 안개등, 180도 파노라마 뷰 후방 카메라, 자동 상향등을 포함하며, 더 고급스러운 시트와 실내 장식도 제공됩니다.

Summit 버전에는 18인치 휠, 파노라마 선루프, 풀 LED 헤드램프, 인포테인먼트 패키지, 360도 카메라, 실내 앰비언트 조명이 추가되지만, Altitude보다 거의 4,500유로가 더 비쌉니다. Altitude에서도 파노라마 선루프(1,000유로), Leather & Winter 패키지(1,330유로), 인포테인먼트 패키지(1,500유로)를 옵션으로 개별 추가할 수 있습니다.

Jeep Avenger e-Hybrid의 실내

전장 4.08미터, 전폭 1.78미터, 전고 1.53미터에 불과하기 때문에, Avenger에 아주 넓은 실내를 기대하기는 어렵습니다. 약점은 뒷좌석으로, 좌우 공간과 다리 공간이 좁아 성인에게는 권하기 어렵습니다. 또한 뒷좌석 승하차도 편하지 않은데, 출입구가 작고 문이 많이 열리지 않기 때문입니다. 하지만 어린이나 유아용 카시트를 장착하기에는 전혀 문제가 없습니다.

앞좌석은 문제가 없으며, SUV보다는 승용차에 가까운 운전 자세를 제공하고, 시트와 핸들의 모든 조절 기능으로 편안한 자세를 찾을 수 있습니다. 트렁크는 380리터의 용량으로 이 등급의 최고 수준에 가깝고, 규칙적인 형태 덕분에 활용도가 높습니다. 바닥은 두 가지 높이로 설정할 수 있고, 뒷좌석 등받이는 고정된 벤치 쪽으로 부분적으로 매우 쉽게 접힙니다. 제 경우에는 처음 계획했던 것처럼 좌석을 전혀 접지 않고도 여행용 짐을 모두 실을 수 있었습니다.

대시보드 디자인은 단순하고 보기 좋으며, 가로로 이어지는 다양한 색상의 도색 몰딩을 선택해 개성을 더할 수 있어 보다 덜 엄숙하고 눈에 띄는 인상을 줍니다. 터치스크린을 거치지 않고도 주요 에어컨 기능을 조작할 수 있는 물리 버튼 열이 있다는 점은 마음에 듭니다. 다만 송풍구 선택 같은 기능은 여전히 화면을 이용해야 합니다. 반면 변속기 조작 장치는 그다지 마음에 들지 않습니다. 에어컨 버튼 아래에 큰 버튼들이 배치되어 있는데, 주행 중 “D”와 “B” 모드를 전환해 회생 제동 강도를 바꾸려 하면 거리가 멀어서 결국 포기하게 됩니다.

그 밖에 좌석은 디자인에서 예상하는 것만큼 코너에서 몸을 잘 잡아주지는 않지만, 장거리 주행에는 편안했습니다(이 차량은 가죽 시트였습니다). 특히 중앙 콘솔에는 주머니 속 물건을 비우기 좋은 수납공간이 많고 실용적입니다. 멀티미디어 시스템은 괜찮은 편이지만, 메뉴 구성이 더 논리적이거나 작동 속도가 더 빨랐으면 좋겠습니다. 특히 여러 화면 사이를 이동하거나 차량 내비게이션을 사용할 때 그렇습니다. Android Auto와 Apple CarPlay 연동은 아주 잘 작동하며, 저는 보통 Waze 같은 외부 내비게이션 앱을 사용합니다. 10.5인치(기본 트림은 7.5인치)의 디지털 계기판은 설정 옵션이 많지 않지만, 필요한 정보를 명확하고 복잡하지 않게 보여줍니다.

2025년 현재, Avenger 라인업은 몇 가지 개선을 받았습니다. 그중 두드러지는 것은 음성 비서에 ChatGPT 통합이며, 옵션 목록을 단순화하고 기본 장비도 강화되었습니다. 하지만 실내에 사용된 소재는 그대로입니다. 연질 플라스틱 커버링을 도입하기 좋은 기회였다고 생각합니다. 모든 부품이 단단하고 단순한 플라스틱으로 되어 있어 실내의 고급감이 떨어지는데, 조립 품질에는 불만이 없습니다.

Jeep Avenger e-Hybrid의 운전 感

“단순한” 경도 하이브리드 시스템이 1.2 엔진에 수동변속기를 단 차를 얼마나 바꿔놓았는지 믿기 어려울 정도입니다. 여기서 “단순하다”고 말하는 이유는, e-Hybrid라는 이름과 달리 Avenger e-Hybrid는 Toyota 같은 일반적인 하이브리드가 아니기 때문입니다. 하지만 이 기술은 전기 모터가 어떤 순간에도 단독으로 차를 움직일 수 없었던 초기 마일드 하이브리드 시스템을 발전시킨 것으로, 훌륭한 대안임이 드러나고 있습니다. Stellantis 그룹 브랜드의 많은 모델이 이를 사용하고 있으며, Audi 자체도 이 시스템인 MHEV plus를 신차에 적용하고 있습니다.

이제 Avenger e-Hybrid는 운전이 매우 즐겁습니다. 도심에서는 물론, 차에 짐을 가득 싣고 고속도로를 달릴 때도 공식 110 CV 출력에서 기대할 수 있는 것보다 훨씬 믿음직하게 반응하며, 연료 소비도 매우 적습니다. 비결은 거의 30 CV의 전기 모터로, 이 모터는 단독으로 바퀴를 구동할 수 있습니다. 이 모터는 출발하거나 저속(약 1km, 30km/h 이하)에서 가솔린을 소비하지 않고 주행하는 데만 쓰이는 것이 아니라, 가솔린 엔진을 보조하기도 합니다. 감각을 조금만 세우면 차가 전기 모터만으로 출발하다가 내연기관이 작동하는 순간의 전환을 느낄 수 있습니다. 주행 중에는 거의 아무것도 느껴지지 않으며, 유일한 힌트는 계기판에서 나옵니다. 내연기관을 끈 채 전기로만 주행한 거리의 비율을 보여주는 표시기가 있습니다.

브랜드 측은 도심에서 최대 50%까지 전기 모드로 주행할 수 있다고 말하지만, 이는 공인 연비와 같은 이야기처럼 들리며 실제와는 많이 다를 것입니다. 실제로 Avenger는 도심에서 약 6.5 l/100 km로 연료를 아주 적게 씁니다. 실제로 절반의 시간을 전기 모드로 달린다면 수치는 훨씬 낮아야 합니다. 그리고 연비 이야기가 나온 김에 덧붙이면, 고속도로에서는 능동형 크루즈 컨트롤(참고로 차선 중앙 유지와 차간 거리 유지가 매우 잘 작동합니다)을 사용하여 약 1,500km를 주행한 결과 평균 7.1 l/100 km를 기록했고, 이때 ECO 모드를 사용했습니다. 또 다른 데이터로, 차를 반납하기 전 마지막 리셋 이후 온보드 컴퓨터가 기록한 3,000km의 누적 평균 연비는 6.9 l/100 km였습니다. 이는 하이브리드가 없는 100 CV 1.2 Avenger보다 1 l/100 km 이상 적은 수치이며, 그 차는 주행 성능도 훨씬 떨어집니다. 실제로 Avenger e-Hybrid는 연료를 매우 적게 씁니다.

주행 모드는 중앙 콘솔의 버튼으로 선택하며, Eco 외에도 Normal과 Sport 프로그램을 고를 수 있습니다. 가속감과 변속기 작동 방식에서 차이가 분명히 느껴지며, 핸들의 패들 시프트로 수동 변속도 가능합니다. 완전 가속 같은 특정 상황에서는 엔진 소음이 거의 들리지 않던 상태에서 뚜렷하게 들리게 되지만, 불쾌하거나 승차감을 해칠 정도는 아닙니다. 일상 주행에서는 가볍게 달릴 때의 바람 소음이나, 거친 노면, 포트홀, 과속방지턱을 지날 때의 주행 소음과 서스펜션 소리가 더 잘 느껴지며, 마치 차음재가 부족한 것처럼 느껴집니다. 브레이크의 감촉은 마음에 들었습니다. 다만 처음에는 적응이 필요한데, 페달을 세게 밟을 필요가 없을 때의 초기 제동은 에너지 회생 시스템이 담당하기 때문에 차이가 조금 느껴지기 때문입니다. 상위 트림에 기본으로 들어가는 LED 헤드램프도 야간 주행에 아주 훌륭했습니다.

아스팔트를 벗어나고 싶다면? 사실 200mm의 지상고, 유리한 차체 각도(접근각 20도, 이탈각 34도), 경사로 하강 제어, 그리고 트랙션 제어와 가속 페달 반응을 조정하는 Arena, Mud(Barro), Snow(Nieve) 전용 주행 모드가 큰 도움이 됩니다. 본격적인 모험을 떠날 수준은 아니지만, 상태 좋은 비포장 도로와 길을 꽤 안전하게 달리기에는 충분합니다.

Jeep Avenger e-Hybrid | 이미지 갤러리

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