试驾体验：Jeep Avenger e-Hybrid，城市SUV，带你逃离都市

Jeep 家族中最小的成员仍在“成长”：如今该系列既有不带任何混合动力的纯汽油版本，也有搭载48伏轻度混合动力技术的 Avenger e-Hybrid，还有近期加入的四驱版 Avenger 4xe，以及纯电动版 Avenger Full-Electric。

在这些车型中，最值得推荐的是 Jeep Avenger e-Hybrid，它在同级竞争对手中也颇具优势，例如 Ford Puma、丰田 Yaris Cross，以及与其共享发动机和平台的“表兄弟”：Opel Mokka和 Peugeot 2008。

我与 Avenger e-Hybrid 日常相处了几天，其中还包括一次后备厢装满行李的长途旅行。这段经历进一步印证了我在初次试驾时的良好感受，也证明了如果你对空间没有太多要求，这款 Jeep 完全可以成为一辆适合各种用途的好车。

Jeep Avenger e-Hybrid 的配置与价格

Avenger e-Hybrid 在产品线中位于不带混合动力的 100 CV 1.2 Turbo 版与全新的 Avenger 4xe 之间。与前者相比，在配置相同的情况下贵 2000 欧元，但毫无疑问：你将获得驾驶体验明显更好、性能更出色的座驾，油耗也明显更低，还标配自动变速箱并拥有 DGT ECO 环保标签。只有在经销商给出非常大的折扣，并且主要在城市中使用的情况下，我才会考虑不带混合动力的 1.2 Turbo 作为替代方案。

至于 Avenger 4xe，两者价差超过 6000 欧元，原因在于它配备了功率稍大的汽油发动机（136 CV）、第二台 28 CV 的电动机以实现四驱（前后轴之间没有机械连接，后悬挂改为多连杆式），并且拥有特别的外观装饰。它可能适合更“冒险”的用户，但若你不是在沥青路面之外或在雪地、冰面等恶劣条件下驾驶，那么装配了优质全季节轮胎的 Avenger e-Hybrid 其实已经足够应对。

Avenger e-Hybrid 的价格如下：

• Avenger e-Hybrid Longitude：27.100 €
• Avenger e-Hybrid Altitude：29.100 €
• Avenger e-Hybrid Summit：33.500 €

虽然 Longitude 配置已经相当完善，但我的建议是升级到 Altitude，它只多 2000 欧元，就包含了自适应巡航控制、17 英寸轮毂、LED 雾灯、180 度全景倒车影像以及自动远光灯，此外内饰的座椅面料和装饰也更显档次。

Summit 版增加了 18 英寸轮毂、天窗、全 LED 大灯、信息娱乐套装、360 度摄像头以及车内氛围灯，但比 Altitude 贵将近 4500 欧元。你也可以在 Altitude 上单独选装全景天窗（1000 欧元）、Leather & Winter 套装（1330 欧元）或 Infotainment 套装（1500 欧元）。

Jeep Avenger e-Hybrid 的内部空间

Avenger 长仅 4.08 米、宽 1.78 米、高 1.53 米，因此不能指望它拥有非常宽敞的车厢。它的薄弱之处在于后排座椅，横向和腿部空间都较小，不太适合成年人乘坐。此外，后排上下车也不太方便，车门开口较小，开门角度也有限。不过，它完全适合儿童乘坐，或安装儿童座椅。

前排方面没有问题，驾驶姿态更接近轿车而非 SUV，座椅和方向盘的各项调节也足以让人感到舒适。至于后备厢，其 380 升的容积在同级中名列前茅，而且因形状规整而非常实用。地板可以调节两种高度，后排靠背可以分段轻松放倒，坐垫则保持固定。就我个人而言，我最终可以把想带的全部旅行行李放进去，而无需放倒任何一排座椅，这比我最初的预想要好。

仪表盘设计简洁而舒适，还可以通过一条贯穿全宽的彩色装饰饰条来个性化，使其看起来不那么严肃、更加醒目。我喜欢它保留了一排实体按键用于控制空调的主要功能，无需通过触摸屏操作，不过出风口的选择等其他功能仍需在屏幕上完成。我不太喜欢的是变速箱的控制方式：它们是位于空调按键下方的大尺寸按钮。问题在于，如果你想在行驶中在“D”和“B”模式之间切换以调整制动强度，这些按钮距离较远，最终只能放弃。

此外，座椅在弯道中的支撑性不如它的外观所暗示的那样好，但在长途行驶中却很舒适（本车配备的是皮质内饰）。中控台等处有许多实用的置物空间。多媒体系统表现尚可，但菜单组织逻辑还可以更清晰，运行速度也可以更快，尤其是在不同屏幕之间切换时，以及车载导航的操作上。Android Auto 和 Apple CarPlay的集成运作良好，我自己通常也是使用 Waze 等外部导航。数字仪表盘为 10.5 英寸（入门版为 7.5 英寸），可配置选项不多，但能清晰、直观地显示所需信息。

2025 年，Avenger 系列进行了一些升级，其中最突出的是在语音助手中集成 ChatGPT，同时简化了选装项目并提升了标配配置。不变的是内饰材料：我认为这本是一个引入软质塑料覆盖件的好机会，这能提升 Avenger 内部的质感，因为目前车内所有部件都是硬塑料，外观较为朴素，不过装配精度方面并无可挑剔之处。

驾驶 Jeep Avenger e-Hybrid

很难想象，一套“简单”的轻度混合动力系统竟能让这辆车焕然一新。配备 1.2 非混动发动机和手动变速箱时，它并不太能打动人。之所以说“简单”，是因为尽管名字里带有 e-Hybrid，Avenger e-Hybrid 并不是 Toyota 那类常见的混合动力车。这项技术是早期轻混系统的进化版，电动机无法在任何时候单独驱动车辆，而现在它已展现出极佳的替代方案价值。斯特兰蒂斯集团的多款车型都采用了这一技术，而 Audi 本身也在其新车型中集成了名为 MHEV plus 的系统。

如今，Avenger e-Hybrid 驾驶起来非常舒适。城市中表现轻快，满载时在公路上的表现也远比其官方 110 CV 功率所暗示的更为从容，而且油耗非常低。秘诀在于一台接近 30 CV 的电动机，它能够单独驱动车轮，而不仅仅用于起步或低速行驶（大约 1 公里、30 km/h 以内无需消耗汽油），还能辅助汽油发动机工作。如果你仔细感受，能察觉到车辆从纯电起步切换到内燃机介入时的过渡。一旦行驶起来，几乎感受不到任何变化，唯一的提示来自仪表盘，上面有一个指示器显示行驶中以纯电模式（内燃机关闭）驱动的里程占比。

品牌方称，在城市中最多可有 50% 的时间以电动模式运行，但这听起来更像是认证油耗的数字，与实际情况会有较大差距。事实上，Avenger 在城市中的油耗很低，约为 6.5 l/100 km。如果它真的有一半时间处于纯电模式，这个数字应该会更低。顺便说一下，在高速公路上，我使用主动巡航控制（它在保持车道居中和跟车距离方面表现很好）行驶约 1500 公里，综合平均油耗为 7.1 l/100 km，并开启了 ECO 模式。另外，还原车前车载电脑累计显示的 3000 公里平均油耗为 6.9 l/100 km。这比不带混合动力的 100 CV 1.2 版 Avenger 低了 1 l/100 km 以上，而且后者的动力表现还差得多。总的来说，Avenger e-Hybrid 的油耗确实非常低。

驾驶模式通过中控台上的一个按钮选择，除了 Eco，还可以选择 Normal 和 Sport 模式。不同模式下的动力输出和变速箱响应确实有所区别，变速箱也可以通过方向盘上的拨片进行手动换挡。在某些情况下，例如全力加速时，发动机噪音会从几乎听不到变为明显可闻，但从不令人烦躁或影响舒适性。在日常驾驶中，轻踩油门时更容易察觉到风噪，或者在经过粗糙路面、坑洼或减速带时能听到滚动噪音和悬挂声，仿佛隔音略显不足。我很喜欢刹车的手感，不过初次驾驶需要适应，因为在不需要用力踩踏板时，初始制动由能量回收系统负责，两者的差异会稍有体现。LED 大灯在夜间行驶时也非常出色，高配版标配。

如果想驶离沥青路面呢？实际上，200 mm 的离地间隙、较有利的车身角度（接近角 20 度，离去角 34 度）、下坡控制以及专门的驾驶模式 Arena、Barro 和 Nieve（会调整牵引力控制和油门响应）都能提供很大帮助。虽然不足以应对严苛的越野冒险，但在状况良好的土路和碎石路上行驶已经相当安心。

Jeep Avenger e-Hybrid | 图片库

此车型的技术规格

越野Jeep Avenger10 个版本 · 起价 25,700 €